延長テスト: KTM フリーライド 350

私たちが広範なテストを行うことを決めたとき、重要な議論の XNUMX つは、これが都市やその周辺地域で中型スクーターの代わりにできる、フレンドリーで多用途で見栄えの良いバイクであるということでした。 昨年のテストの後、私たちはエンデューロが​​興味深いことをすでに知っていました。

公道でのオートバイに最も精通している私たちの Primoz Jurman は、ルーベル経由でオーストリアの Faaker See にあるハーレー ダビッドソン ドライバーズ ミーティングに同行し、XNUMX 月に彼が KTM をテストしたとき、私は彼を地方道路のポストイナに連れて行きました。 キドニーはダカールのファクトリーチームです。 私たちは二人とも同じ結論に達しました。 舗装路でも多人数で走行することはできますが、ずっとそうしていては意味がありません。 単気筒 110 ストローク エンジンの最高速度は 90 km/h に達しますが、この速度では振動が気になるため、XNUMX km/h まで上げるのが最適です。 街中を何か別のものが動いており、それは小さな「フリーライド」遊び場である可能性があります。 少し練習すれば、駐車場や BMX やアイススケートのランプなどで本格的ないたずらができるようになります。

この KTM は、自宅で学生が大学に通うための XNUMX 台目の自転車、お母さんが雑用をするため、お父さんがアドレナリンをフィールドに送り出すためのバイクと考えることができます。 さらに良いことに、キャンピングカー旅行に行くときのサポート車両として。

それ以外の場合、KTM フリーライドが輝ける領域はありますが、現時点では競争相手がいません：トレイル、マウンテンバイク、オフロードトレイルです。 放棄された採石場では休憩をとり、裁判員のスタイルで障害物を飛び越えることができ、イストリア半島の真ん中ではインディ・ジョーンズのスタイルで放棄された村やムラートを見つけることができます。 非常に軽く、エンデューロレーシングバイクよりもシートが低いため、障害物を乗り越えるのがはるかに簡単です。

静かだし、トライアルタイヤなので地面にも優しいところが気に入っています。 庭に石や丸太を積み上げて一日中追いかけ回したとしても、きっと誰にも迷惑はかからないでしょう。 控えめな走行で​​も低燃費: 満タンで 80 時間ゆっくり走行でき、オンロードでもオフロードでもアクセルをふかせば、わずか XNUMX km で燃料タンクが空になります。

そしてもう XNUMX つ、これはオフロード ライディングを探索するのに最適なバイクです。 ロードバイクからオフロードバイクへの移行に最適です。 ドライバーが障害物や泥だらけの地形を乗り越えるルールをすぐに学ぶのに役立つため、これは寛容で残酷ではありません。

しかし、彼は「レースの準備ができている」というだけでなく、競争力のある一面も持っています。 技術的に曲がりくねった障害物だらけのエンデューロ トラックをエンデューロ レーシング バイクの速度で走行すると、どれだけ速く走れるかが明らかになりました。 ただし、フリーライドが負けるのは、トラックが高速になり走り幅跳びが多くなったときだけです。 そこではトルクが凶悪なパワーに打ち勝つことができなくなり、サスペンションは走り幅跳び後のハードな着地に対応できなくなります。

しかし、より深刻な冒険のために、KTM はすでに新しい武器、250cc XNUMX ストローク エンジンを搭載した Freerida を用意しています。 しかし、最も近い雑誌のXNUMXつで彼について。

対面する

Primoжманrman

私は最初に、モトクロストラックであるそれほどホームではないフィールドでTegale Freeridaをテストしました. その時、オートバイは私を驚かせました。 飛ぶのがいかに簡単か、そしてねえ、私もそれで空を飛んだ. 喜び！ また、舗装を降りたいことが知られていますが、道路でも機敏で機敏です。 ですから、選択できるとしたら、フリーライディングは、日常のストレスに対する私の二輪車の解毒剤になるでしょう.

ウロス・ヤコピッチ

初心者のモーターサイクリストとして、フリーリッドを見たとき、私はこう思いました。「本物のクロスだ！」 しかし、実際に食べてみると、本当に使い心地が良くて、ただのクロワッサンではないと思います。 初心者でも誰でも操作できます。 もちろん、これは本格的なバイクなので注意が必要ですが、勝つのは非常に簡単です。 そのパワーは、最も困難な地形であっても、あらゆる地形に十分対応します。 一見すると、シートが低いこともあり、フリーライド 350 は非常にコントロールしやすいように感じられ、またこのため、困難な地形を移動したり「登る」ときに足の間違いをすぐに修正することができます。 つまり、Freerid を使用すると、自然を楽しむために設計されているため、天気が良くても悪くても、簡単に一日を明るくすることができます。

文：ペトル・カヴチッチ、写真：プリモシュ・ユルマン、ペトル・カヴチッチ

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 7.390€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、349,7ストローク、液冷、3 cc、直接燃料噴射、京浜EFI42mm。

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： クロム-モリブデン管状、アルミニウムサブフレーム。

  ブレーキ： フロントディスクØ240mm、リアディスクØ210mm。

  サスペンション： WPフロント調整可能倒立伸縮フォーク、WPPDSリア調整可能シングルデフレクター。

  タイヤ： 90/90-21, 140/80-18.

  成長： 895ミリメートル。

  燃料タンク： 5、5リットル。

  ホイールベース： 1.418ミリメートル。

  重さ 99,5キロ。

私たちは賞賛し、非難します

運転のしやすさ

ブレーキ

技量

高品質のコンポーネント

多用途性

静かなエンジン運転

初心者やトレーニングに最適なバイク

ロングジャンプするにはサスペンションが柔らかすぎる

価格はかなり高いです