VAZ 2107のチェックポイントの誤動作を理解しています
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VAZ 2107は、我が国の自動車産業の古典と考えられているモデルです。 2107 のリリースは 2000 年代初頭に完全に中止されましたが、多くのドライバーがこの特定の車を個人的なニーズに使用しています。 マシンの人気はいくつかの要因で構成されていますが、その最初の要因はデザインのシンプルさと言えます。 ただし、すべてのメカニズムを簡単に診断して修復できるわけではありません。 自動車の設計において最も複雑なコンポーネントの XNUMX つはギアボックスです。
VAZ 2107のギアボックスをいつ、どのくらいの頻度で修理する必要がありますか
「セブン」（「Volzhsky Automobile Plant」）のメーカーは、ギアボックスの修理が必要な時期と頻度に関する包括的な情報を提供しています。 このメカニズム自体には耐用年数がないことがわかりました。 AvtoVAZ のエンジニアが主張する唯一のことは、タイムリーなトランスミッション オイルの交換です。
- 新車での最初の2キロの後。
- 60万キロ後。
- さらに、必要に応じて、所有者のケアと車の使用頻度に応じて。
したがって、プラントには、予防または修理作業に関する特定の要望や要件はありません。 ただし、いずれにせよ、走行距離に関係なく、わずかな誤動作が発生すると修理が必要になるため、ボックスの「動作」のすべてのニュアンスを注意深く監視する必要があります。
ボックスの故障
GXNUMX ギアボックスの設計は、長年にわたって使用できるように設計されています。 通常、ドライバーはエンジンのXNUMX回目とXNUMX回目のオーバーホールを実行し、その後でのみボックスの修理が必要になります。
また、「セブン」自体も長い歴史の中で「働き者」としての評価を得てきました。 マシンは実際に長年にわたって忠実に機能しますが、これはその各メカニズムが時間の経過とともに摩耗しないという意味ではありません。
VAZ 2107ボックスの誤動作について話すと、ほとんどの場合、ドライバーはXNUMXつの欠陥について不平を言います.運転中に目的のギアをオンにできない、ギアをノックアウトする、ボックスに強いクランチがあります.
送信がオンにならない
ドライバーがギアを変更できない場合、車両を運転することは非常に困難です。 一方では、シフトレバーは目的の位置に移動しますが、他方では、そのようなシフトはありません。 または、レバーを希望の速度シフト位置にまったく設定できません。
いずれにせよ、問題はまさにボックスにあります。
- シャフトの一部の可動（ヒンジ付き）要素が非常に摩耗しています。ギアボックスをオーバーホールすることをお勧めします。
- シンクロナイザーのブロッキング リングの摩耗 - リングを新しいものと交換します。
- シンクロナイザースプリングが伸びているか壊れている - スプリングを交換してください。
- ギア スプラインの深刻な摩耗 - ギアを完全に交換することだけが役に立ちます。
運転中にギアをノックアウトする
ギアボックスのもう XNUMX つの一般的な問題は、ギアが接続された直後にギアがノックアウトされることです。 高速では必要な伝達比が得られないため、レバーは単純に後退し、モーターは過負荷になり始めます。
誤動作は、ボックスのさまざまな要素に関連している可能性があります。
- ギアレバーのヒンジの詰まり - レバーのスカートを取り外し、すべての接続をきれいにして潤滑する必要があります。
- レバーの破損 - 修理を行うことはお勧めできません。すぐにレバーを新しいものに交換する方が簡単です。
- クラッチが正しく機能しません-この場合、すべての責任をボックスに置くことはできません。クラッチの主要要素を調整した後、トランスミッションがノックアウトされない可能性は十分にあります。
- ボックス内のフォークが曲がっています - フォークのセット全体を交換することをお勧めします。
運転中に箱の中でガタガタと音を立てる
ドライバーはギアをシフトする際に問題を経験することはありませんが、運転中にギアボックスの空洞で大きなノック、クランチ、ガタガタ音が聞こえます。
- シャフトのベアリングが壊れています - 交換をお勧めします。
- ギア スプラインは非常に摩耗しています。ギア全体を交換する必要があります。
- ボックスキャビティ内の最低オイルレベル - 潤滑剤を追加し、漏れがないことを確認する必要があります。
- シャフトの故障（別の軸に沿って動き始めた） - 両方のシャフトのベアリングの交換。
ボックスを使用したいくつかのタイプの作業は、ドライバー自身が利用できることを強調する必要があります。 古いベアリングをシャフトから叩き落とし、新しいベアリングを圧入することは難しくありません。 ボックスのオーバーホールに関しては、専門家に依頼することをお勧めします。
VAZ 2107 のチェックポイントを修復する方法
「旧」モデルのVAZにはXNUMX速ギアボックスが搭載され、「新」モデルのVAZにはXNUMX速ギアボックスが搭載されました。 ただし、両方のメカニズムを使用することは、互いにそれほど違いはありません。 修理作業の本質は、次の手順を実行することです。
- 車から箱を解体。
- ギアボックスを構成部品に分解します。
- 故障したエレメントを新しいエレメントに交換。
- ボックスの組み立て。
- 車へのギアボックスの取り付け。
ボックスの誤動作の明らかな兆候がある場合にのみ、修理を開始する必要があることに注意してください。 予防策として、このメカニズムのデバイスにもう一度干渉することは意味がありません。
ツールの準備
上記の作業をすべて実行するには、事前に準備する必要があります。
- 13と17に向かいます。
- ヘッドエクステンション;
- プラスドライバー;
- 刃の薄いマイナスドライバー。
- 強力なフラットブレードを備えたマイナスドライバー。
- インパクトドライバー;
- ピンセット;
- 13 用レンチ (2 本)、10 用、17 用、19 用、27 用。
- スナップリングプラー（またはペンチ）;
- ハンマー。
チェックポイントを削除する方法
車から取り外した後にのみボックスを修理できるため、忍耐と時間が必要です。 ギアボックスの修理は、明らかに困難で時間のかかる作業です。
VAZ 2107 からボックスを取り外すには、車をピットまたは展望台まで運転する必要があります。 作業のすべての段階を完了することは不可能であるため、ジャッキオプションは適切ではありません。
- バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
- 仕事の最初の段階はサロンから直接行われます。 便宜上、ラジオが配置されているパネルを取り外す必要があります。
- ギアレバーを押し、ボックスのロッキングスリーブの穴にマイナスドライバーを挿入します。
- ドライバーを使用して、スリーブを手前に引きます。
- シフトレバーからロッドを外します。
- ダンパーインサートの端をピンセットで引っ掛けて取り外します。
- XNUMX つのマイナス ドライバーを使用してダンパー インサートのペタルを開き、広げます。
- 次に、ギアレバーからダンパーとブッシングを取り外します。
- キャビンでは、チェックポイントのエリアでフットマットを移動します。
- プラス ドライバーを使用して、ボックス カバーの XNUMX つのネジを緩めます。
- ギアレバーからカバーを取り外します。
- 作業の第XNUMX段階は、車の真下で行われます。 最初のステップは、ボックスからエキゾースト マニホールド パイプを分解することです。
- クラッチ機構を切り離します。
- ギアボックスからすべての接続をすぐに取り外します（同時に、ワイヤの完全性を確認できます）。
- ドライブラインを切り離します。
- スピードメーターからフレキシブルシャフトマウントメカニズムを取り外します。
- ギアボックス サイド カバーの XNUMX つのボルト接続を緩めます。
- ボックスを車から取り外します。
- 落下の恐れがありますので、ボックス本体の下に丈夫で安定したものを置いてください。
ビデオ: 解体手順
注意！ VAZ 2107 のギアボックスの重量は 23 kg (オイルを含む) であるため、一緒に分解することをお勧めします。
箱の分解方法
ギアボックスの修理作業は、故障の本当の原因を特定した後にのみ可能です。 したがって、ボックスのコンポーネントごとにデバイスを正しく安全に分解し、トラブルシューティングを行う必要があります。
分解プロセスを迅速かつ干渉なく行うために、次のツールをすぐに準備することをお勧めします。
- インパクトドライバー;
- 10用レンチ。
- ソケットレンチ１７；
- スリージョープラー;
- 副;
- ピンセット;
- トルクレンチ。
もちろん、必要に応じて、ガスケット、シール、および作業中に拒否された部品が必要になります。
仕事の手続き
ガレージの状態でボックスを自分で解体することは、完全に実行可能な作業です。 ただし、作業には最大の集中力と注意が必要です。
- 車からギアボックスを取り外した後、ハウジングの汚れを洗い流すことをお勧めします。 灯油やミネラルスピリットを使用して、箱の表面をきれいにすることもできます.
- ベル（ケーシング）を取り外します。
- ボックスを裏返し、カバーのネジを緩めます。
- リアカバーからギアブロックプラグを取り外します。
- ピンセットで止め輪を引き抜きます。
- ギアブロックのベアリングを押し出します。
- リバースギアのベアリングを押し出します。
- 出力軸シールを取り外します。
- リアアウトプットシャフトベアリングのスラストワッシャーを引き抜きます。
- このベアリングを押し出します。
- スピードメーター駆動ギアを外し、ローラーボール（リテーナー）を引き抜いてください。
- シフトフォークのボルトを緩めます。
- シャフトの間に太いボルトまたは強力なドライバーを挿入して、シャフトをブロックします。
- インプットシャフトを回しながらギアやベアリングごと手前に引きます。
- 次にアウトプットシャフトを抜きます。
- 中間軸が抜けやすい。
ビデオ：VAZクラシックでギアボックスを分解するための指示
ベアリングの交換
ほとんどの場合、ボックスの問題は、ベアリングが壊れたという事実から始まります。 したがって、すべての故障の大部分は、ドライバーがギアボックスを分解してベアリングを交換する必要があるという事実につながります。
ベアリングは、部品（ローラー）の交換ができない設計になっているため、修理できません。 そのため、製品が故障した場合は完全に交換されます。
インプットシャフトベアリング
入力軸ベアリングを交換するには、ギアボックスを分解するときと同じツールが必要です。 作業は難しくありませんが、時間がかかる場合があります (パフォーマーの体力とスキルによって異なります)。
作業の順序は次のとおりです。
- 入力軸をバイスでクランプします。 シャフトの表面を変形させないように、万力のあごを柔らかい布で置くことをお勧めします。
- プーラーでベアリングをクランプし、シャフトからゆっくりと引き抜きます。
- 定期的にハンマーでベアリングを叩き、打撃の合間にシャフトを回転させる必要があります。そうしないと、ローラーにずれが生じ、ベアリングを取り外すのが非常に難しくなります。
- 徐々にノックアウトすると、ベアリングがシャフトから外れます。
- 同じ方法で新しいベアリングをシャフトに押し付けます。
- ベアリングの内輪だけをハンマーでたたいて慎重に行うことが大切です。
入力軸ベアリングの交換は、組み立てられていないボックスでも同じ方法で行うことができます。 この場合のみ、万力を使用することはできません。
ビデオ: 交換手順
出力軸ベアリング
セカンダリシャフトのベアリングの交換は、プライマリシャフトと同じ原理に従って行われます。 唯一の違いは、異なるシャフトに異なるタイプのベアリングが使用されていることです。
GOSTによると、VAZ 2107ギアボックスの入力軸を装備するために、閉鎖型（6–180502K1US9）および開放型（6–50706AU）のベアリングが使用されています。 セカンダリーシャフトには開放型ベアリング（2107-1701033）を採用。
オイルシールの交換
ほとんどの場合、ガスケットとシールは摩耗します。 また、経験の浅いドライバーでもガスケットを交換できる場合は、オイルシールの交換はできるだけ慎重に行う必要があります。
設計上、グランドはシーラントとして機能するゴム製ガスケットです。 つまり、オイルシールが破損したり摩耗したりすると、ボックスの気密性が失われ、オイル漏れや故障につながります。
ほとんどのドライバーが考えているように、VAZ 2107ギアボックスのオイルシールはゴム合金でできていません。 実際、この製品は特殊な複合材料でできており、ゴムよりもはるかに耐久性があり、引き裂かれにくい. 作動状態（つまり、常に）では、オイルシールはギアオイルの中にあるため、その弾力性は非常に長い間残ります。
ギアボックスの気密性を回復するには、このガスケットを交換する必要があります。 仕事のためにあなたは必要となるでしょう：
- 同じメーカーの新しいオイルシール。
- レンチ
- ハンマー;
- 平らで薄い刃のドライバー。
- ナイフ;
- シーラント
入力軸オイルシール
VAZ 2107ギアボックスの入力軸オイルシールには、次の性能特性があります。
- 重量 - 0.020kg;
- 寸法 - 28x47x8 mm;
- 動作温度範囲 - -45 度から +130 度まで;
- 場所 - クラッチハウジングのインプットシャフト上。
したがって、ギアボックスの入力軸オイル シールを交換するには、機械からギアボックスを取り外し、ケーシングを分解する必要があります。
- ベル（ケーシング）を箱から取り出し、XNUMX 本のボルトで取り付けられています。
- ボックスからフォークとリリース ベアリングを取り外します (フォークはネジで固定されています。ベアリングはハンマーで叩き出すか、万力で押し出す必要があります)。
- 入力シャフトとそのスタッフィング ボックスへのアクセスを開きます。
- ナイフまたはドライバーの刃で古いリングをこじ開け、シャフトから取り外します。
- スタッフィングボックスの着陸場所をほこりや汚れからきれいにするのは良いことです。
- 新しいシールを取り付けます。
- 逆の手順でギアボックスを組み立てます。
フォト ギャラリー: 作業の主な段階
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- ベルはボルト4本で簡単に着脱できます。
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- 隣接する表面を傷つけないように、慎重にオイル シールをこじ開けることが重要です。
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- 古いオイルシールに亀裂や変形がなくても、ギアボックスを分解するときは、新しいものと交換する必要があります。
入力軸シールの交換作業は特に面倒ではありません。
出力軸シール
出力軸オイル シールは、入力軸ガスケットとは特性がわずかに異なります。
- 重量 - 0.028kg;
- 寸法 - 55x55x10 mm;
- 動作温度範囲 - -45 度から +130 度まで;
- 場所 - フランジの接合部のセカンダリ シャフト上。
取り外したギアボックスのオイル シールを交換します。
- 最初のステップは、ボックスのフランジをしっかりと固定することです。ボルトまたは太いドライバーを挿入できます。
- レンチでフランジナットを回します。
- ドライバーでセンタリング メタル リングをこじ開け、セカンダリ シャフトから引き抜きます。
- ボルトを穴から外します。
- 出力軸の端にプーラーを置きます。
- フランジをワッシャーで取り外します。
- ドライバーまたはペンチを使用して、古いオイル シールを箱から取り出します。
- ジョイントを清掃し、新しいシールを取り付けます。
したがって、出力軸シールの交換は、入力軸で同じ作業を行うよりもやや困難です。 違いは、シールの位置とその寸法に関連しています。
フォト ギャラリー: 作業の主な段階
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- 作業するには、最も太くて強力なドライバーまたはボルトを選択して、曲がらないようにする必要があります
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- フランジは、プーラーを使用してのみ取り外すことができます
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- 着陸場所には、ほこりや汚れがあってはなりません。
ギアとシンクロナイザーの交換方法
VAZ 2107 のギアボックスは複雑な装置です。 したがって、自信がない場合は、ギアの交換を開始するのではなく、マスターにこのサービスを依頼することをお勧めします。
ただし、摩耗したギアとシンクロナイザーを独自に交換することにした場合は、事前に必要なツールを準備し、交換用の修理キットを購入する必要があります。
2107 ギアボックス シャフトの標準修理キットには、通常、ギア、シンクロナイザー、ワッシャー、ピン、ナット、ボルトが含まれています。
仕事のためにあなたが必要となります：
- 副;
- リムーバー。
- 薄い平刃のドライバー。
プライマリ、セカンダリ、または中間シャフトのギアとシンクロナイザーの交換は、通常、同じスキームに従って実行されます。
- 箱からシャフトを取り出します。
- シャフトを万力で固定します（操作中にシャフトの表面を傷つけないように、万力のあごを柔らかい布で包むことが重要です）。
- ドライバーでサークリップを緩めて取り外します。
- すべてのベアリングを押し出します。
- バイスを緩め、最初のギアを XNUMX つのサポートに載せます。
- ハンマーで軽く叩いてギアを圧縮します。
- 以下のすべてのギアとシンクロナイザーに関して、同じアクションを実行します。
ビデオ: シャフトからギアを取り外す手順
運転中は、シャフトを注意深く検査する必要があります。 ギアの間には、クランプ、止め輪、その他の小さな部品があります。 必ず取り外さないと、ギアが取り外せなくなります。
したがって、新しい要素のインストールは逆の順序で行われます。
したがって、VAZ 2107のギアボックスの修理は簡単な作業とは言えません。 ドライバーは最大限の力を発揮するだけでなく、シャフトとその要素に損傷を与えないように細心の注意を払って行動する必要があります。 自分の能力がわからない場合は、カーサービスの専門家に連絡することをお勧めします。
