リアアクスルギアボックスVAZ 2106：トラブルシューティング、アセンブリの調整
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後車軸ギアボックス VAZ 2106 は信頼できるユニットですが、時々故障します。 これは、動作条件とメカニズムのメンテナンスによって説明されます。 誤動作は、無関係なノイズやオイル漏れからギアボックスの詰まりまで、さまざまな性質のものである可能性があります。 したがって、修理の問題の最初の兆候が現れたら、遅らせるべきではありません。
後車軸減速機 VAZ 2106
パワーユニットからのトルクがギアボックスとカルダンを介して後輪の車軸に伝達されるVAZ 2106のトランスミッションユニットのXNUMXつは、リアアクスルギアボックス（RZM）です。 メカニズムには、独自の設計上の特徴と特徴的な内訳があります。 アセンブリの修理と調整だけでなく、それらについても詳しく説明する価値があります。
技術特性
クラシック Zhiguli のすべてのギアボックスは交換可能で、同様の部品で作られているという事実にもかかわらず、ギア比の違いに起因する違いがあります。
ギア比
ギア比などのパラメータは、カルダン シャフトの回転数に対してホイールが何回転するかを示します。 ギア比2106のRZMがVAZ 3,9に取り付けられています。これは、メインペアのギアの歯数によって異なります。ドライブでは11歯、ドリブンでは43歯です。 ギア比は、大きい方の数字を小さい方の数字で割って求められます: 43/11=3,9。
問題のギアボックスのパラメーターを調べる必要がある場合は、後者を車から取り外す必要はありません。 これを行うには、カルダンの回転数を数えながら、後輪の20つを吊るして39回回します。 車に「2」のRZMが取り付けられている場合、カルダンシャフトは10回転します。 デフの特徴から、車輪が39回転すると回転数がXNUMX倍になります。 したがって、修正するには、車輪の回転数を XNUMX で割る必要があります。その結果、XNUMX と XNUMX が得られます。大きな値を小さな値で割ると、ギア比がわかります。
ビデオ：車から取り外さずにギア比を決定する
一般に、ギア比が高いギアボックスは高トルクであり、ギア比が低いギアボックスは高速であると考えられています。 ただし、車の特性を考慮する必要があります。 たとえば、RZM を 3,9 から「ペニー」にインストールすると、特に上り坂でエンジン出力の不足が非常に強く感じられます。
動作原理
リアギアボックスVAZ 2106の操作の本質は非常に単純で、要約すると次のようになります。
- 発電所からのトルクは、ギアボックスとカルダン シャフトを介して RZM フランジに伝達されます。
- ベベル ギアを回転させると、ギアボックス ハウジングの特別なソケットに取り付けられたテーパー ローラー ベアリングのディファレンシャルと共に遊星ギアが回転します。
- ディファレンシャルの回転は、サイド ギアと噛み合うリア アクスル シャフトを駆動します。
ギアボックスデバイス
「XNUMXつの」REMの主な構造要素は次のとおりです。
- 主なカップル;
- ホイールデフ。
主なカップル
構造的には、ギアボックスのメイン ペアは XNUMX つのギアで構成されています。つまり、リーディング ギア (チップ) と被駆動ギア (遊星) で、ハイポイド (スパイラル) 歯のかみ合いを備えています。 ハイポイドギアを使用すると、次の利点があります。
- 作業の騒音のないこと。
- リソースの増加;
- 地上高の増加。
ただし、このデザインには独自のニュアンスがあります。 ファイナル ドライブ ギアはペアでのみ使用され、特別な装置で調整されます。 このプロセスでは、すべてのギア パラメータが監視されます。 メインのペアには、シリアル番号、モデル、ギア比、製造日、マスターの署名が記されています。 次に、メインギアセットが形成されます。 その後、スペアパーツが販売されます。 ギアの XNUMX つが故障した場合は、メイン ペアを完全に交換する必要があります。
差動
ディファレンシャルを介して、後車軸の駆動輪間でトルクが分配され、スリップすることなく回転します。 車が曲がるとき、外側の車輪はより多くのトルクを受け、内側の車輪はより少なくなります。 ディファレンシャルがなければ、説明したトルク配分は不可能です。 パーツは、ハウジング、サテライト、サイドギアで構成されています。 構造的に、アセンブリはメイン ペアのドリブン ギアに取り付けられます。 サテライトは、サイド ギアをデフ ハウジングに接続します。
その他の詳細
REM には、設計の不可欠な部分である他の要素があります。
- ハウジング - ディファレンシャルへの損傷を排除します。
- フランジ - パーツはメインペアのベベルギアに固定され、カルダンをこのギアに接続するように設計されています。
- リップシール - アセンブリの気密性を確保し、潤滑剤が外部に漏れるのを防ぎます。
- ベアリング - ベベル ギアとディファレンシャルの回転を提供します。
ギアボックスの問題の症状
リアギアボックスは、クラシックなジグリの信頼できるメカニズムの XNUMX つであり、故障はめったに起こりません。 ただし、他のユニットと同様に、固有の機能によって決定される独自の誤動作がある場合があります。 それらについて詳しく説明する価値があります。
加速時の騒音
加速中にギアボックスの設置場所から異音がある場合、次の原因が考えられます。
- デフベアリングの開発または不適切な調整。 部品の分解、分解、および診断とその後の調整が必要になります。
- メインペアのギア歯のかみ合いが正しくありません。 適切な調整により解消。
- ギアボックスの潤滑不足。 クランクケース内のオイルの不足が回復した後、シール要素の取り付け場所で漏れがないかチェックされます。
アクスルシャフトベアリングはギアボックスの構造要素ではありませんが、部品が故障している場合、加速中に異音も観察される場合があります。
加減速時の騒音
パワーユニットによる加速中と制動中の両方でノイズが発生するため、それほど多くの理由はありません。
- メインペアのかさ歯車のベアリングの開発または故障。 失敗した要素を置き換えることによって排除されます。
- チップと遊星の間のギャップの不適切な調整。 メカニズムには、診断と損傷した部品の交換が必要であり、ギアの歯の間に必要なギャップを設定する必要があります。
ビデオ：リアアクスルの騒音源を特定する方法
移動時のノック、クランチ
ギアボックスが通常の動作に特徴のない音を出し始めた場合、アセンブリを分解した後にのみ、故障を正確に診断することができます。 クランチまたはノックが発生する最も可能性の高い理由は次のとおりです。
- メインペアのギアの歯の破損;
- メインペアの大きな摩耗。
- かさ歯車ベアリングの誤動作または不適切な調整。
回転時の異音
車を回すときにギアボックスのノイズも発生する可能性があります。 これの主な理由は次のとおりです。
- 衛星のきつい回転または表面のバリの出現。 傷んだ部分を交換したり、サンドペーパーで粗さを加工することで解消。 欠陥を取り除けない場合は、故障した部品を交換する必要があります。
- サイドギアの詰まり。 ギアにほとんど目立たない損傷がある場合は、サンドペーパーでクリーニングします。 激しい摩耗の痕跡がある要素は新しいものと交換されます。
- ディファレンシャルギア間のギャップが正しく設定されていません。 ギア間に正しいクリアランスを設定する必要があります。
- セミアキシャルベアリングの故障。 ボールベアリングは新品に交換する必要があります。
起動時のノッキング
動きの開始時にVAZ 2106の後部ギアボックスにノックが現れると、次のことが伴う場合があります。
- かさ歯車シャフトのスプラインとフランジの間の大きなギャップ。 両方の部品の状態を検査する必要があります。 スロットに重大な摩耗が見られる場合は、エレメントを交換します。
- メインペアのギアの歯の間のギャップが増加しました。 この問題は、ギャップを調整することで「処理」されます。
- ディファレンシャル ボックス内のサテライトの軸の下にシートが大きく展開されています。 ボックスを交換する必要があります。
- リアビームのリアクティブロッドの留め具が緩んでいました。 マウントを点検して締める必要があります。
詰まった減速機
REM が動かなくなることがあります。つまり、トルクが駆動輪に伝達されません。 このような誤動作につながる可能性のある理由は次のとおりです。
- アセンブリの漏れにより漏れる可能性のあるメカニズムの潤滑不足。
- 衛星の内訳;
- メインペアのかさ歯車のベアリングの損傷。
片方の車輪が動かなくなった場合、問題はブレーキ機構またはアクスル ベアリングに関連している可能性があります。
オイル漏れは、ギアボックスを分解しなくても判断できますが、この手順を行わないと他の故障を特定することはできません。 分解後、ギアに傷、歯の破損、ベアリングの目に見える損傷が見つかった場合は、部品を交換する必要があります。
オイル漏れ
ギアボックス「XNUMX」からの潤滑剤の漏れは、次の XNUMX つの理由で発生する可能性があります。
- シャンク腺の故障;
- ギアボックスとリアアクスルのストッキングの間のガスケットの損傷。
オイルがどこから漏れているかを正確に特定するには、グリースを布で拭き、しばらくしてからギアボックスを検査する必要があります。漏れが目立ちます。 その後、ギアボックス全体を取り外してガスケットを交換するか、ユニバーサルジョイントとフランジのみを取り外してリップシールを交換するなど、さらなる措置を講じることができます。
ギアボックスの修理
スタッフィングボックスの交換を除いて、REM「XNUMX」を使用した実質的にすべての修理作業は、アセンブリの解体と分解に関連しています。 したがって、メカニズムの動作中に誤動作の特徴的な兆候が見られた場合は、さらなるアクションのために、ツールの特定のリストを準備する必要があります。
- 六角形12;
- オープンエンドレンチのセット。
- 耐久性のある靴。
- ジャック;
- リアアクスルのサポート。
- オイル容器。
ギアボックスの分解
ギアボックスの取り外しは、次のように行われます。
- 前輪の下に靴を置いて、車をのぞき穴に設置します。
- ドレン穴の下に適切な容器を代用し、プラグを緩めてオイルを排出します。
ドレンプラグを緩め、ギアボックスからオイルを排出します - カルダンマウントをフランジにねじ込み、シャフトを横に動かして、ブリッジのジェットスラストにワイヤーで結びます。フランジのカルダンファスナーを緩め、シャフトを横に動かします
- リアビームを上げ、その下にサポートを置きます。
- ブレーキ機構の車輪とドラムを解体します。アクスルシャフトを外すには、ブレーキドラムを分解する必要があります
- ファスナーを緩めたら、リアアクスルのストックからアクスルシャフトを取り出します。アクスルシャフトマウントのネジを外し、リアアクスルのストッキングから押し出します
- リアビームへのギアボックスの固定をオフにします。リアビームへのギアボックスの固定を緩めます
- 車からメカニズムを取り外します。マウントを緩め、機械からギアボックスを取り外します
カフ交換
RZM リップ シールは、次のツールを使用して交換します。
- 頭24;
- えり;
- ハンマー;
- マイナスドライバー。
オイルシールを交換するには、ギアボックスの側面からカルダンを取り外してオイルを排出し、次の一連の操作を実行する必要があります。
- フランジの最も近いXNUMXつの穴にボルトを挿入し、それらにナットをねじ込みます。フランジの穴にカルダンボルトを挿入します
- ボルトの間にドライバーを置き、フランジマウントを緩めます。24 ヘッドとレンチを使用して、フランジ固定ナットを緩めます
- ワッシャーと一緒にナットを外します。ドライブシャフトからナットとワッシャーを取り外します
- ハンマーを使用して、ベベル ギア シャフトからフランジをたたき落とします。 これらの目的には、プラスチック製のヘッドを備えたハンマーを使用することをお勧めします。プラスチックヘッドのハンマーでフランジをシャフトから叩き落とします
- 取り外し可能なフランジ。ギアボックスからフランジを取り外します
- ドライバーでリップシールをこじ開けて、ギアボックスハウジングから取り外します。マイナスドライバーでオイルシールをこじ開け、ギアボックスから取り外します
- 新しいシーリング エレメントを所定の位置に配置し、適切なアタッチメントを使用して押し込みます。事前に作業エッジを Litol-24 グリースで処理してください。スタッフィング ボックスの作業エッジに Litol-24 を塗布し、適切なマンドレルを使用してカフを押し込みます。
- 解体の逆の順序でフランジを取り付けます。
- 12〜26 kgf * mの瞬間にナットを締めます。フランジナットを12〜26 kgf * mのモーメントで締めます
ビデオ：シャンクグランドをREM「クラシック」に交換
ギアボックスの分解
問題のノードを分解するには、次のツールが必要です。
- レンチのセット;
- ハンマー;
- ベアリングプーラー。
作業の便宜上、ギアボックスは作業台に取り付ける必要があります。 次の順序で分解します。
- 左ベアリングの保持要素を固定しているボルトを緩めます。ロックプレートはボルトで固定されているので、緩めます
- 部品を解体します。マウントのネジを緩め、ロッキングプレートを取り外します
- 同様に、右側のベアリングからプレートを取り外します。
- 適切なツールを使用して、カバーの位置に印を付けます。あごひげの付いたベアリングキャップ
- 左のローラーベアリングのカバーの留め具を緩め、ボルトを取り外します。17キーを使用して、ベアリングカバーの留め具を緩め、ボルトを取り外します
- カバーを取り外します。ファスナーを緩め、カバーを取り外します
- 調整ナットを取り外します。本体から調整ナットを取り出します
- ベアリングの外輪を外します。ベアリングから外輪を外す
- 同様に、右側のベアリングからエレメントを取り外します。 ベアリングの交換が計画されていない場合は、取り付け時にそれらを所定の位置に配置するために、外輪にマークを付けます。
- 惑星やその他の要素との差分を取り出します。ギアボックスハウジングから、ドリブンギア付きのディファレンシャルボックスを取り出します
- クランクケースから、部品が配置された先端を取り出します。ベアリングとスペーサースリーブと一緒にクランクケースからベベルギアを取り出します
- ギアシャフトからスペーサースリーブを取り外します。ドライブギアからブッシュを外す
- リアベアリングをベベルギアシャフトからドリフトでたたき落とし、取り外します。リアベアリングをポンチで叩き出す
- その下に調整リングがありますので、取り外します。シャフトから調整リングを取り外します
- シールを引き抜きます。
- オイルデフレクターを取り出します。ギアボックスハウジングからオイルデフレクターを取り出します
- ベアリングを取り出します。ギアボックスからベアリングを取り外します
- 適切な工具を使用して、フロントベアリングの外輪をノックアウトし、ハウジングから取り外します。フロントベアリングの外輪をポンチでたたきます。
- ハウジングを裏返して、リヤベアリングの外輪をノックアウトします。
デフの分解
ギアボックスを分解したら、デフボックスから部品を取り外します。
- プーラーを使用して、ベアリングの内輪をボックスから引き抜きます。プラーを使用してデフボックスからベアリングを取り外します
- 引き手がない場合は、ノミとドライバーXNUMX本で部品を解体します。プーラーの代わりに、ノミとXNUMXつの強力なドライバーを使用して、シートからベアリングを倒して取り外します
- XNUMXつ目のローラーベアリングも同様に取り外します。
- ディファレンシャルを万力で固定し、木製のブロックを配置します。
- プラネタリウムへのボックスの留め具をオフにします。ディファレンシャルは XNUMX 本のボルトでドリブン ギアに取り付けられており、それらを緩めます。
- プラスチックハンマーで叩いてデフを解体します。プラスチックストライカーを使ってハンマーでギアを倒します
- ドリブンギアを取り外します。デフボックスからギアを外す
- 衛星の軸を削除します。箱から衛星の軸を取り出します
- 衛星を回転させ、箱から取り出します。箱からディファレンシャルのサテライトを取り出します
- サイドギアを取り出します。サイドギアの取り外し
- サポートワッシャーを入手します。最後に箱からサポートワッシャーを取り出します。
トラブルシューティング部品
ギアボックスとその構成要素の状態を理解するために、それらをディーゼル燃料で予備洗浄し、排出させます。 診断には目視検査が含まれ、次の順序で実行されます。
- メインペアのギアの歯の状態を点検します。 ギアの摩耗が激しい場合、歯が欠けている場合 (少なくとも XNUMX つ)、メイン ペアを交換する必要があります。メインペアのギアが破損した場合、同じギア比のセットに交換します
- サテライトの穴の状態や、軸上でサテライトと噛み合う面の状態をチェックします。 損傷が最小限の場合は、細かいサンドペーパーで部品を磨きます。 重大な欠陥の場合は、部品を交換する必要があります。
- 同様に、サイドギアの取り付け穴とギア自体のネック、および衛星の軸用の穴の状態を検査します。 可能な場合は、損傷を修復します。 それ以外の場合は、故障した部品を新しい部品と交換します。
- サイドギアの軸受座金の表面を評価します。 わずかな損傷でも存在する場合は、それらを排除します。 ワッシャーを交換する必要がある場合は、厚さで選択します。
- かさ歯車のベアリングとデフボックスの状態を確認します。 いかなる欠陥も容認できないものと見なされます。
- ギアボックスハウジングとデフボックスを検査します。 変形や亀裂の兆候があってはなりません。 必要に応じて、これらの部品を新しいものに交換します。
ギアボックスの組み立てと調整
REM の組み立てプロセスには、すべての要素をその場所に取り付けるだけでなく、途中で調整することも含まれます。 ノードのパフォーマンスと耐用年数は、アクションの正確さに直接依存します。 手順は次の順序で実行されます。
- アダプターを使用してデフベアリングをボックスに取り付けた後、プラネタリウムを固定します。
- セミアキシャル ギアは、サポート ワッシャーとサテライトと共にギア潤滑剤で処理され、ディファレンシャル ボックスに取り付けられます。
- 衛星の軸が挿入できるように、取り付けられたギアを回転させます。
- 軸に沿って各ギアのギャップを測定します。0,1 mm を超えてはなりません。 それが大きい場合は、ワッシャーを厚くします。 ギアは手で回転する必要があり、回転に対する抵抗モーメントは 1,5 kgf * m でなければなりません。 厚いワッシャーを使用してもギャップを取り除くことができない場合は、ギアを交換する必要があります。ディファレンシャルギアは手で回す必要があります
- 適切なアダプターを使用して、ベベル ギア ベアリングのアウター レースをギアボックス ハウジングに取り付けます。適切なアダプターを使用して、ベベル ギア ベアリングの外輪を圧入します。
- メインペアのギアの位置を正しく設定するために、シムの厚さを選択します。 これを行うには、古いチップをツールとして使用し、長さ 80 mm の金属プレートを溶接し、ギアの端に対して幅を 50 mm に調整します。古いドライブギアから、メインペアのギアの噛み合わせを調整するためのデバイスを作成します
- ギアシャフトのベアリングを取り付ける箇所は、クリップがはまりやすいように目の細かいサンドペーパーで処理しています。 ベアリングを取り付け、自家製の固定具をハウジングに配置します。 フロントベアリングとフランジをシャフトに取り付けます。 後者を数回回してローラーを所定の位置にセットした後、7,9〜9,8 Nmのトルクでフランジナットを締めます。 REMを後車軸のストッキングに取り付ける面が水平になるように、REMを作業台に固定します。 ベアリングのベッドに丸い金属棒を入れます。
- フラット スキマ ゲージを使用して、取り付けられたベベル ギヤとロッドの間のギャップを測定します。フィクスチャと金属棒の間のギャップを測定します
- 得られた値と新しいチップの公称サイズからの偏差との差に基づいて、ワッシャーの厚さを選択します (符号を考慮します)。 したがって、ギャップが 2,8 mm で偏差が -15 の場合、厚さ 2,8-(-0,15) = 2,95 mm のワッシャーが必要です。公称値からの偏差は、ドライブ ギアに表示されます。
- 先端のシャフトに調整リングを取り付け、マンドレルでベアリングを取り付けます。ギアシャフトに調整リングを取り付け、ベアリング自体を取り付けます
- ギアをハウジングに取り付けます。 新しいスペーサーとカフ、フロントベアリング、そしてフランジを装着します。
- フランジナットを12 kgf * mの力で巻きます。トルクレンチでフランジナットを締める
- 動力計を使用して、先端がどの瞬間に回転するかを判断します。 フランジの回転は均一でなければならず、この場合の力は7,96〜9,5kgfでなければなりません。 値が小さいことが判明した場合は、ナットをさらに締めて、締め付けトルクを制御します-26kgf * mを超えてはなりません。 回転モーメント9,5kgfを超える場合はチップを取り出しスペーサーエレメントを交換します。フランジのトルクは 9,5 kgf でなければなりません
- 差動装置をクランクケースに配置し、ローラー ベアリング キャップの留め具を固定します。
- 組み立て工程でサイドギアにガタが見つかった場合は、より厚い調整要素を選択します。 サイドギアはきつくなるはずですが、同時に手でスクロールします。
- 厚さ 3 mm の鋼片から、幅 49,5 mm の部分を切り出します。その助けを借りて、ベアリング ナットを締めます。 チップと遊星の間のギャップ、および差動ベアリングのプリロードが同時に設定されます。デフベアリング調整用の板金を切り出す
- キャリパーを使用して、カバーが互いにどれだけ離れているかを判断します。キャリパーでカバー間の距離を測定します
- 遊星歯車の側面から調整ナットを締めて、メインペアの歯車間の隙間をなくします。
- 同じナットを止まるまで巻きますが、反対側から巻きます。
- 遊星の近くでナットを締め、遊星と先端の間に0,08〜0,13 mmのサイドクリアランスを設定します。 このようなクリアランス値を使用すると、ドリブン ギアを小刻みに動かしたときに最小限の遊びが感じられます。 調整中、ベアリング キャップはわずかに離れます。
- 対応するナットを均等に交互に巻き付けることでベアリングのプリロードを設定し、カバー間の距離を 0,2 mm 増加させました。
- ギアボックスのメインギアの歯の間のギャップを制御します。それは変更されていない必要があり、そのために遊星ギアを数回転させ、歯の間の遊びを指で確認します。 値が標準と異なる場合は、調整ナットを回してギャップを変更します。 ベアリングの予圧が狂わないように、片側でナットを締め、反対側で同じ角度に緩めます。従動ギアを回転させ、遊びを制御します
- 調整作業の最後に、ロック要素を所定の位置に配置し、ボルトで固定します。
- 新しいガスケットを使用して、リアアクスルのストッキングにギアボックスを取り付けます。
- 以前に取り外したすべての部品を元に戻し、その後、メカニズムに新しいグリースを充填します（1,3 l）。
ビデオ：「クラシック」のREM修復
「XNUMX」のリアアクスルギアボックスの修理作業に最適なオプションは、適切な機器を備えた専門の自動車サービスです。 ただし、自宅では、発生したノードの誤動作を解消できます。 これを行うには、必要なツールを準備し、ギアボックスの分解、修理、取り付け、および調整に関する段階的な手順に明確に従う必要があります。
