バキューム ブレーキ ブースター VAZ 2107 のすべて - 装置、動作原理、および日曜大工の交換
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VAZ 2107 ブレーキ システムのバキューム ブースターは、めったに故障しないため、信頼できるユニットと見なされます。 要素の最初の誤動作は、150万から200万キロメートル後に発生します。 誤動作が発生した場合、問題はXNUMXつの方法で解決されます-ユニットの完全な交換または修理。 アンプの設計と動作原理を研究した後、「XNUMX」の熟練した所有者は、両方のオプションを自分で実装できます。
ユニットの目的と場所
アンプなしで製造された最初のクラシック Zhiguli モデル (VAZ 2101–2102) は、「タイトな」ブレーキ ペダルが特徴でした。 車を急に止めるために、運転者はかなりの努力をしなければなりませんでした。 前世紀の 70 年代に、メーカーは車にバキューム ブースター (略して VUT) を装備し始めました。これにより、ブレーキ効率が大幅に向上し、ドライバーの作業が容易になります。
金属製の「バレル」の形をしたユニットは、運転席からエンジンルームとVAZ 2107キャビンの間の隔壁に取り付けられています。 VUT 接続ポイント:
- ボディは 4 つの M8 ナットでバルクヘッドにねじ込まれています。
- 2つのM8スタッドのアンプの前に、メインブレーキシリンダーが取り付けられています。
- 要素の圧力プッシャーは車内に入り、ブレーキ ペダル レバーと結合します。
ブースターの役割は、ドライバーが真空力を使用してマスター ブレーキ シリンダーのロッドを押すのを助けることです。 後者は、特殊なパイプを介してエンジンから取り込まれた真空を使用して作成されます。
真空サンプリング ホースは、III シリンダーに通じるチャネルの側面からインテークマニホールドに接続されます。 分岐管のもう一方の端は、VUT 本体の外側に取り付けられた逆止弁の継手に接続されています。
実際、バキューム ブースターはドライバーの物理的な作業を行います。 車が減速し始めるように、後者がペダルを軽く踏むだけで十分です。
デバイスと動作原理 VUT
バキューム ブースターは、次の部品で構成される金属製の「バレル」です (リストの番号は図の位置と一致します)。
- 円筒体。
- メインブレーキシリンダーのプレッシャーロッド。
- ポイントローリングで本体に接続されたカバー。
- ピストン。
- バイパス弁。
- ブレーキペダルプッシャー。
- エア・フィルター。
- バッファー挿入。
- 内側のプラスチックケース。
- ゴム膜。
- メンブレン付きの内部ケースの戻り用スプリング。
- 接続金具。
- 逆止め弁。
- 真空管。
アンプの内部空洞は、ゴム製ダイヤフラムによって 2 つの作業室に分割されています。
図中の文字「A」は真空を供給するチャンバー、文字「B」と「C」は内部チャネル、「D」は大気と連通する空洞を示します。 ステム位置2 は、メイン ブレーキ シリンダー (GTZ と略記) の嵌合部分、プッシャー pos に寄りかかっています。 6 ペダルに取り付けます。
ユニットは 3 つのモードで動作できます。
- モーターは動きますが、ドライバーはブレーキをかけません。 コレクターからの真空は、チャネル「B」と「C」を介して両方のチャンバーに供給され、バルブは閉じられており、大気が入ることはできません。 スプリングはダイヤフラムを元の位置に保持します。
- 定期ブレーキ。 ペダルが部分的に押し下げられると、バルブが (フィルターを介して) 空気を「G」チャンバーに送り始めます。これが、「A」キャビティーの真空力が GTZ ロッドに圧力をかけるのに役立つ理由です。 プラスチック製のハウジングが前方に移動し、ピストンに寄りかかると、ロッドの動きが止まります。
- 緊急ブレーキ。 この場合、メンブレンと本体への真空の影響は制限されず、メインシリンダーのロッドが停止するまで押し出されます。
ペダルを離すと、スプリングがボディとメンブレンを元の位置に戻し、大気バルブが閉じます。 ノズル入口の逆止弁は、マニホールド側からの突然の空気注入に対する保護として機能します。
ビデオ: バキューム ブレーキ ブースターのしくみ
ブレーキ ブースターの故障
ブレーキ力が真空に置き換えられるため、ほとんどの VUT の誤動作は気密性の喪失に関連しています。
- 重大な摩耗によるゴムダイヤフラムの故障;
- ケースの端に沿った空気取り入れ口 - XNUMXつのカバー間の接合部。
- 同じように、GTZ ロッドのスタッフィング ボックスを介して。
- 吸引ホースの問題 - ジョイントの亀裂または漏れ。典型的な VUT の誤動作は、破損して空気を通過させる磨耗したダイヤフラムです。
内部バイパスバルブの故障、エアフィルターの目詰まり、自然摩耗によるスプリングの収縮はあまり一般的ではありません。 ごくまれに、スプリングが 2 つの部分に分かれることがあります。
GTZ のフランジとバキューム ブースターの間でブレーキ液の漏れが見られることがあります。 ただし、メイン シリンダーから液体が漏れているため、この問題は VUT の故障には当てはまりません。 その理由は、GTZ 内のシール リング (カフ) の摩耗と気密性の低下です。
トラブルシューティング
バキューム ブースターの気密性低下の最初の兆候は、決してブレーキの劣化ではなく、インターネット上の多くの情報源が誤動作を説明しています。 漏れやすい膜から空気が浸透し始めると、VUT は適切に機能し続けます。これは、モーターが前房内の真空を維持する時間があるためです。 最初の症状は、エンジン自体の動作の変化です。
- XNUMX番目のシリンダーへの空気漏れにより、エンジンはアイドル時に「トロイト」を開始します。
- クランクシャフトの速度が「浮き」、吸引力が強いほど、振動の振幅が大きくなります。
- 稼働中のエンジンはブレーキペダルに反応し、強く踏むと失速します。
- ガソリンの消費量が増えます。
運転者が最初の症状を無視すると、状況は悪化します。ペダルを踏むのが難しくなり、車を減速して停止させるために、より多くの身体的努力が必要になります。 車はさらに操作できます。VUTが故障してもブレーキが完全に故障することはありませんが、特に慣れていない場合は、乗り心地が大幅に複雑になります。 緊急ブレーキが問題になります。
真空ブースターが漏れていることを確認する方法:
- クランプを緩め、マニホールドのフィッティングから真空チューブを取り外します。
- タイトな自家製プラグでフィッティングを差し込みます。
- エンジンをかけろ。 回転数が安定している場合、問題は明らかにアンプにあります。
- 高電圧ワイヤーを取り外し、シリンダー III のスパーク プラグを取り出します。 VUT が故障すると、電極が黒いすすで煙ります。シリンダー III のスパーク プラグにすすが見られ、残りのスパーク プラグがきれいな場合は、バキューム ブレーキ ブースターの状態を確認する必要があります。
同様に、問題は輸送中に一時的に修正される可能性があります。 パイプを外し、フィッティングを差し込んで、静かにガレージまたはサービスステーションに行きます-パワーユニットは、燃料を過度に消費することなくスムーズに動作します。 ただし、ブレーキ ペダルは固くなり、軽く押すとすぐに反応しなくなることを忘れないでください。
追加の診断方法:
- ブレーキを 3 ～ 4 回踏み、ペダルを踏んだままエンジンを始動します。 故障していない場合は、バルブが故障したに違いありません。
- エンジンを停止した状態で、フィッティングからホースを外し、逆止弁を取り外し、事前に絞ったゴム球を穴にしっかりと挿入します。 密封されたアンプでは、それはその形状を保持し、故障したアンプでは空気で満たされます。アンプの気密性と逆止弁の性能を確認するには、ゴム梨を使用できます
梨の助けを借りて、欠陥の場所を正確に特定できますが、真空ブースターを取り外す必要があります。 チャンバーに空気を送り込みながら、ジョイントの端とステムグランドを洗います - 泡が損傷の場所を示します。
ビデオ：「セブン」のバキュームブレーキブースターをチェックする方法
交換手順
ほとんどの場合、ユニットの修理が必ずしも良い結果をもたらすとは限らないため、「セブン」の所有者は真空アンプアセンブリを交換します。 主な理由は、組み立ての難しさ、または密閉された工場でのケースのローリングの復元です。
交換には特別な条件や特別な装置は必要ありません;作業はガレージまたはオープンエリアで行われます。 使用ツール:
- エクステンションとラチェット付きのヘッドセット。
- スパナレンチサイズ13mm;
- オープン エンド レンチ 7 mm、および調整用のデプス ゲージ付きキャリパー。
- マイナスドライバーと「フィリップス」。
- ペンチ。キャリパーの助けを借りて - 「コロンバイン」は、新しいブレーキブースターのステムオーバーハングを調整するのに最も便利です
ブレーキブースターと一緒に、バキュームホースとクランプを交換する価値があります - 古い部品は空気漏れを引き起こす可能性があります.
VUT は次の順序で交換します。
- クランプを緩め、真空ホースをチェックバルブフィッティングから外します。真空管は、マイナスドライバーで軽くこじると、逆止弁と一緒に取り外すことができます
- 13 mm ソケットと延長レンチを使用して、ブレーキ マスター シリンダーを固定しているナットを緩めます。長い襟の頭で固定ナットを緩めると便利です
- GTZ をスタッドから慎重に取り外し、ブレーキ パイプが許す限り横に動かします。ブレーキパイプを緩めて外す必要はありません。スタッドから GTZ を取り外して横に移動するだけで十分です。
- パッセンジャー コンパートメントに行き、ユニットを固定している 4 つのナットに自由にアクセスします。 これを行うには、ステアリング コラムの下部装飾トリム (4 本のネジで固定) を取り外します。
- サークリップと金属ピンを引き抜いて、ペダル アームをプッシュロッドから外します。
- 13 mm スパナを使用して固定ナットを緩め、エンジン ルームの側面からバキューム ブースターを取り外します。ユニットの本体は4つのナットで車室の側面からねじ込まれ、上部の2つは皮膚の下に隠されています
組み立ては同じ方法で、逆の順序でのみ実行されます。 新しい VUT を取り付ける前に、ブレーキ ペダルにわずかな遊びを持たせるために、ロッドの突出部分の長さを必ず調整してください。 調整方法:
- GTZ フランジの側面からプラスチック バッファー ブッシングを引き出し、ステムを止まるまで押し込みます。
- デプス ゲージ (または他の測定装置) を使用して、体の平面から突き出ているステム ヘッドの長さを測定します。 許容範囲 - 1 ... 1,5 mm。測定は凹んだステムで行われます; 便宜上、ルーラー付きのキャリパーが使用されます
- ステムが指定された制限よりも突出している場合は、ペンチでロッドを慎重につかみ、7 mm レンチでヘッドを回してリーチを調整します。VUTを取り付けた後、ロッドを車に直接調整できます
また、取り付け前に、ラバーエレメントを厚いニュートラルグリースで処理することをお勧めします。これにより、ユニットの寿命が延びます。
ビデオ：日曜大工 VAZ 2107 バキューム ブースターの交換
ユニットの修理 - ダイヤフラムの交換
この操作はZhiguliの所有者の間では人気がなく、通常、ドライバーはアンプ全体を交換することを好みます。 その理由は、結果と費やされた労力との不一致であり、VUT アセンブリを購入してインストールする方が簡単です。 バキュームブースターを分解して修理することを決定した場合は、工具と消耗品を準備してください。
- 取り付けブレード、強力なマイナスドライバー。
- ペンチ
- ハンマー;
- 金属の剛毛でブラシをかけます。
- バイス鍵屋大;
- バキュームブースターVAZ 2103-2107の修理キット;
- シリコーンシーリング材。損傷したダイアフラムを交換する場合は、すべての VUT ゴム製品 (ステム シールと O リング) を交換することをお勧めします。
Balakovo Rubber Products Plant から修理キットを購入することをお勧めします。 この企業は、AvtoVAZ の部品の直接サプライヤーであり、高品質のオリジナル スペア パーツを製造しています。
修理作業を行うには、上記の手順に従って VUT を車両から取り外す必要があります。 部品の分解と交換は、次の順序で実行されます。
- マーカーでボディにマークを付け、カバーとの接続をフレアし、取り付けへらでシェルの端を曲げます。カバーを本体に正しく合わせるために、アンプの組み立てにマークが必要です。
- 大きな強力なバネが内部に取り付けられているので、手でカバーを持って慎重に要素を分離してください。
- ステムとグランドを取り外し、インナーケースからダイヤフラムを取り外します。 分解するときは、取り付け時に混乱しないように、すべての部品を XNUMX つずつテーブルに並べます。混乱を避けるために、分解中にすべての VUT パーツをテーブルに配置することをお勧めします。
- ハウジングとダイアフラム シールをブラッシングします。 必要に応じて、チャンバー内を乾燥させます。
- 修理キットの新しい部品を使用して、逆の順序でバキューム ブースターの要素を組み立てます。組み立てる前に、新しいメンブレンをプラスチック ハウジングの上に広げます。
- カバーと本体の印を合わせてスプリングを挿入し、両方を万力で挟みます。 てこ棒、ハンマー、ドライバーを使用して慎重に転がします。必要に応じて、修理された VUT をエアゾール缶で塗装することができます
- 真空ホースの開口部に挿入されたゴム球を使用して、VUT の気密性を確認します。
組み立て後、あらかじめロッドの届く範囲を調整しながら車両に取り付けます（手順は前項に記載）。 完成したら、外出先でアンプの性能を確認してください。
ビデオ：「クラシック」の VUT アパーチャを変更する方法
真空タイプのブレーキ ブースターは、ジグリの所有者の故障に悩まされることはめったにありません。 工場出荷時のVUTがVAZ 2107車の寿命全体で正常に機能していた場合があります.ユニットの突然の故障が発生した場合でも、慌てる必要はありません.バキュームブースターの誤動作はブレーキの動作に影響しません.システムでは、ペダルだけが硬くなり、ドライバーにとって不快になります。
