車のエンジンのバルブの調整 VAZ 2108、2109、21099

VAZ 2108、2109、21099 エンジンの多くの故障の原因は、キャブレターの欠陥または未調整とともに、バルブ機構のサーマル クリアランスの増加または減少である可能性があります。

これらの失敗には次のようなものがあります。

— アイドリング時のエンジンの不安定な動作。

- アイドル速度を調整できない。

- パワーとスロットル応答の損失（車両ダイナミクスの悪化）。

- アクセルペダルを踏むときの「失敗」。

— キャブレターの「ショット」。

エンジン問題の真の原因を特定するために、このエンジンがどのようにアイドル状態になるかを聞いてみましょう。 熱ギャップの増加の確実な兆候は、バルブ カバーの下でガラガラと鳴る音であり、それははっきりと聞こえます。 スペースが限られている場合、ガタガタという音は聞こえませんが、エンジンが常に過熱し、マフラーが頻繁にクリック音を立て、出力とスロットル応答が著しく低下する可能性があります。

いずれにせよ、バルブを調整する必要があります。 これにより、特にガス分配機構とエンジン全体の両方の動作が正常化されます。 このような調整を行うと、作業の初期に存在していた問題が自然に消える可能性があります。

必要なツール

- ロック付きバルブレギュレーター

付属品がない場合はドライバー 10 本。 XNUMX つはワッシャーでプッシャーを押し下げるために長くて強力である必要があり、XNUMX つ目はプッシャーを押された位置に固定するために幅の広いブレード (少なくとも XNUMX mm) が付いている必要があります。

車のエンジンバルブレギュレーター

— フラットプローブのセット

— ピンセット

- 17用スターキー

— レギンスのセット

オプションで、サーマルギャップを測定した後、必要なサイズのワッシャーを個別に購入できます。

エンジンバルブ調整用のさまざまなサイズのワッシャー

準備工事

バルブの調整はエンジンが冷えた状態で行うため、エンジンが熱い場合は少なくとも 1 時間冷ましてください。

- エアフィルターハウジングを取り外します。

・アクセルレバーサポートを取り外します。

- エンジンバルブカバーを取り外します。

- タイミングカバーを取り外します。

- カムシャフトプーリーにさらに XNUMX つのマークを付けます。 これを行うために、私たちは彼の歯の数を数え、それをXNUMXつの部分に分けます。

カムシャフトプーリーの追加マーク

・カムシャフトプーリーの合マークとリアタイミングカバーの突起を合わせます。 XNUMX 番気筒と XNUMX 番気筒のピストンが上死点 (TDC) に達します。

- クラッチ ハウジングのハッチで、フライホイールの長いマーク (危険) が点火時期スケールの三角形の切り欠きの中心の反対側にあることを確認します。

エンジンフライホイール用銘板 2108、21081、21083

VAZ 2108、2109、21099車のエンジンのバルブを調整する前に、このエンジンのバルブ機構の一般的な技術的条件を確認するためにサーマルクリアランスをチェックする必要があります。

プローブによる熱空間の測定

自動車エンジンバルブのサーマルクリアランス調整

例として、XNUMX 番目のバルブの調整を考えてみましょう。

・合マークが合う位置（上死点）にプーリーをセットします。

時計回りに3〜4歯（40〜500）回転させます。

- ブロックの頭部に調整ツールを取り付けます

そうでない場合は、ドライバーを XNUMX 本用意してください。 長くて強力なものをレバーとして使用し、小さな溝付きのものをプッシャーの固定に使用します。

- スロット付きのプッシャーを私たちに向かって（ラジエーターに向かって）回します。

- カムとプッシャーの間にデバイスの「牙」を導入します。

- デバイスのレバーを押し下げ、プッシャーを押し下げます。

付属品の代わりに、長いドライバーを使用できます。 カムでそれをサポートし、プッシャーも溺れさせます。

- プッシャーのエッジとカムシャフトの間にリテーナーを設置し、プッシャーを押された位置に保持します。

詰まりがない場合は、マイナスドライバーを差し込みます。 ラッチがプッシャーの端に正確に位置し、シムの取り外しを妨げないことが必要です。

- ピンセットを使用して、プッシャーのスロットを通して調整ワッシャーを取り外します。

その表面は厚さによってマークできます。 マークが消えている場合は、その厚さをマイクロメーターで測定する必要があり、消えていない場合は、経験的に新しいものを選択する必要があります。

バルブ調整デバイスとプッシャーの図

- 新しいワッシャーの厚さは次の式を使用して計算します。

— 入口バルブの場合 Z=Y+X-0,2 mm;

— 排気バルブの場合 Z=Y+X-0,35 mm;

Z は新しいワッシャーの計算された厚さです。

Y は抽出されたワッシャーの厚さです。

X はプローブによって決定されるギャップです。

計算値に近いマーク(±0,05mm)の新しいワッシャーを選択します。

- 新しいワッシャーをプッシャーに取り付け、印を付けます

- プッシャーを押し下げてラッチを取り外します。

残りのバルブは、クランクシャフトを以下の注記に示されている角度に回転させることによって調整されます。

調整ツールを取り外し、バルブカバーなどの分解部品を交換します。

メモと追加

第 XNUMX 吸気バルブと第 XNUMX 排気バルブのクリアランスを調整

XNUMX番目（排気）バルブと​​XNUMX番目（吸気）バルブのギャップを調整します

XNUMX番目（排気）とXNUMX番目（吸気）バルブのクリアランスを調整しますXNUMX番目とXNUMX番目の排気バルブ（入口）のギャップを調整します。

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マフラー内でのショット - おそらく燃料混合物が濃すぎるため、完全に燃焼せず、排気管に放り込まれ、そこでポンとショットとともに燃焼する可能性があります。 シリンダー内の混合気の点火が早すぎると、ピストンが上昇するときに排気バルブが完全に閉じる時間がなくなり、同じ影響が生じます。 ディストリビュータは時計回りに 1 mm (カバー側から見て) 回転させる必要があります。 または、XNUMX 本（XNUMX 本）のろうそくが機能せず、「突破」します。

そして、排気システムの詰まりがどのように現れるかは、滴下があり、少しガソリンを追加するだけで、そのようなものが現れ、その後正常化する可能性があります。 何度か電源を入れてみた後、マフラーに点火すると正常に動作し始めました。 そして、フロートチャンバー内のレベルを追加し、古いバルブを再度交換しましたが、役に立ちませんでした。 夜、朝になるとすべてが再び順調になります。 そして背面は点灯しません。

ロッドはフィラーを通してのみチェックできますが、ネジを緩めることはできず、伝送ケーブルを通してのみ測定し、充填することができます。 ケーブルを使ったケーブルトランスミッションでどうやって決めるのか、測ってみたらオイルシールより高いようなのですが、どのくらいのレベルがいいのかよくわかりません、レベルはどれくらい違うのでしょうか？ そして、半合成油を追加するためのオイルが見つかりません 75年代の鉱物を80年代の半合成油と言うのですか？ そして、強いレバーの反動が背中を向けるときに干渉し、翼のカルダンも集団農場では新品同様です（プラスチックはミネラルウォーターのカバーから挿入されており、まだ立っていますが、ノックアウトされただけで、結果は少なくなりました） ）、しかしレバーではすべて問題ありません。 箱の反応を修正する方法がまだわかりません。 これは、何かを撃ってオイルを交換する場合、ガソリンスタンドに持ち込むと追加料金がかかります。 私は危うく電車を追い払いそうになりました（終わってしまいました）。よく見えるように段ボール箱を置き、マスターから遠くない場所に車輪を転がして穴を借り、XNUMXつの電車でダイナミクスをチェックし、その後数時間脱炭素化しました数十キロ。 これまでのところ、事件は停滞していない。

ブリーザーを戻すとオイルの流れが止まる場合があります。 箱の上部に棒があります。 中のオイルレベルを確認してください。

マフラーは車のシャロームの下で煙を脱炭しました。

さらに故障も判明し、アクスルシャフトの左半分にあるスタッフィングボックスからオイルがブリーザーを滴下することなく、ケーブルの下、いやケーブルトランスミッションの下からスピードメーターまで流出した。 ブリーザーが詰まっているのかもしれませんが、シールを交換したほうが良いでしょうか？ フィラーキャップを外してレベルを確認することができません。 5速ですが、溶けないようにベアリングが20速に入っているのが心配です。 制限速度は1km/h、XNUMXkmあたりからトランスミッションの匂いがした。

なぜかピストンがところどころ上から掃除されていました。 10mlでは足りないようです。 そしてもう一度最初のものに7 mlを追加し、残りの3 mlを一晩放置しました。 約３時間、臭いは焼却炉の近くにあり、その後は聞こえなくなりました。 届かなかった指輪に反応したのは上からだけ？ 噴霧器が20シリンダーでXNUMX回かかると良いでしょう。 屋内でも構いませんが、煤を伴う固体粒子はどうでしょうか?

確かに、ギャップは若干大きくなります。 バルブが固着するよりは良いです。 脱炭素化はすぐには効果が得られない場合がありますが、数十キロ走行した後に効果が現れます。 あるいは、ピストンリングに煤が詰まっているだけでなく、過熱（煤）により弾力性を失っている場合には動作しません。

そして、測定後、バルブ 1 と 3、2 と 5 などはどのように押されるのでしょうか?公称値から 4 倍上方に逸脱します: 1) out 0,35 2) in 0,3* 3) in 0,15 4) in 0,5* 5) in 0,3 6) in 0,3* 7 ) in 0,25 out 0,45 * にはアスタリスクが付いています。 XNUMX番シリンダーと関係があるのか​​、それともrozkok対策が必要だったのでしょうか？

何らかの理由でデコークを試みましたが、キャンドルはさらに汚れ、低速になり、おそらくガスを床に押し付ける必要がありましたか？ 私は彼が喫煙するとは思いませんでした、隣人は彼に禁止しました（彼が庭にいないように炭化についてコメントする必要があります）、彼は15トンの指示に従って少なくとも20分間働きました。

はい、XNUMX 番目と XNUMX 番目が一番上にあるはずです。

90度に達する前にカムシャフトプーリーにフライホイールの跡が見えます。 オルタネータープーリー下部に跡がございます。 エンジン側のプーリーには跡はありませんが、約180度回転すると合いません。

カムシャフトの一番高いところにある第1ピストンを点火プラグの穴に通したら？

ステアリングの刻印もOKです。 目立たないかもしれません。 フライホイールを回して少し点検し、汚れがある場合は布で掃除する必要があります。

ラベルが一致しませんか? ハンドルに跡も見当たりませんでした。 ローソク足を通して頂点を探しますか？

そして歯は42本。 チラシには文献に 111 が記載されていますか? 10.5以降。

そして以前は、キャブレターが焼けたオイルの悪臭を放ち、クランクケースのガスが大気中に放出されました。

以前、ペニーエンジンにリングを取り付けたことがありますが、クーラントが使い果たされた後、クランクシャフトが曲がってしまいました。 プロの権利を持つ人（VS）が炎上した。

エンジンがオーバーヒートしたような臭いがした。

いいえ、過熱の兆候はありません。 単に不凍液が少ないだけでしょうか？

キャブレターのオーバーホール後、最初のシリンダーでは、すす後のキャンドルが他のシリンダーよりも早く金属化しましたか?

スロットルを絞るとわずかに白いクランクケースガスが発生しますが、アイドリング時には見えません。 オイルセパレーターを掃除したところ、ブリーザーパイプが接続されておらず、バルブからの煙よりも煙が少なくなりました。 マフラーだけですが、再ガス化すると白く見えるのかな？

過熱により、これらのバルブが取り付けられているブロックヘッドが破損する可能性があります。 その結果、シリンダーヘッドガスケットが焼け落ちます。 ピストンリングの弾性が失われます。 駐車後にレベルゲージに白いエマルジョンが付着していないか (オイル内の不凍液)、エンジンが暖まると膨張タンク内で冷却剤が泡立っているかどうか (不凍液内のガス) を確認します。 マフラーからの強力かつ継続的な煙も発生する可能性があります (燃焼室またはピストン上のリング内に不凍液が存在する)。 そのような兆候がない場合、これは正常です。兆候が現れたら、ブロックからヘッドを取り外し、研磨し、ガスケットを交換し、ピストンリングを交換する必要があります。 記事へのリンクは「シリンダーヘッドガスケット破損」と「」です。

プローブは平らで幅が狭いです。 VAZ 2101-2107 ではプローブは幅が広く、2108-2109 では幅が狭くなります。 スタフィングボックスの磨耗は、再ガス化中にマフラーから煙が出るという事実につながります。 脱炭素化は購入した製品と自家製の製品の両方で行うことができます。その後、圧縮を再度確認する必要があります。

そして、このバルブカバーがオーバーヒートしてもシリンダーヘッドが過熱します。 水を入れるのを忘れてしまい、100メートルほど運転して少しアイドリングしなければなりませんでした。 冬用ラジエーターキャップのつばのところで枝が折れて切り落としました。 不凍液が充填されていませんでした。 脅威とは何ですか?

カムシャフトプーリーには歯がありません、歯は111、キャビティは112、キャビティは28です。 また、皿ネジのセットはどうすればよいでしょうか？ 最初の 8 つについては、ガソリン スタンドで圧縮を測定し、残りの 10 つについては、ギャップを調整することをお勧めします。

質問がありますが、灯油アセトンで分解されないのかどうか。 ギャップをチェックする（おそらく調整する）前に購入しますか、それとも購入後ですか？ シールはどのようにチェックされますか?

未修理？？？ このような学校は即刻潰さなければなりません。

これを修正しましょう。

一次回路のエラー 1 出口バルブ 3 入口