キャンバー調整。 日曜大工の崩壊
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キャンバーを正しく調整しないと、タイヤの品質が低下するだけでなく、燃料消費量が増える可能性があることは、誰にとってもニュースではありません。 だからこそ、責任を持って崩壊を見せることに取り組む価値があります。
自分で キャンバーを調整する 最初は思われるかもしれませんが、まったく難しいことではありません。 この問題を詳細に検討し、新しいメカニックに最適なアドバイスを提供します。 一対のハンドルの安定性は、路上での車の安定性に影響を与える最も重要な側面です。 どういう意味ですか？ ホイールは直線的に移動し、ターンをバイパスして元の位置に戻る必要があります。
これに続いて、ホイール安定化手順の緊急の必要性が非常に簡単に説明されます。 車が動いているとき、安定していない車輪は路面からの衝撃で横に移動します。 次に、ドライバーはホイールを希望の (直線的な) 位置に戻す必要があります。 これが常に起こることを考えると、ハンドルを握っている人はさらに疲れます。 さらに、ステアリング ギアの接点の摩耗が早くなります。 そして、速度が上がるにつれて、不安定さが増し、安全ではなくなります。
ステアリングホイールの安定性を決定するものは何ですか? 答えは簡単です。収束または崩壊からです。 キャンバー調整 ホイールは自動車工場で製造できますが、この問題を解決することは十分に可能です。 自分の手.
ホイールアライメントの調整が必要な兆候
最初に行うことは、キャンバー調整が必要かどうかを判断することです。
ポイントごとに見てみましょう。
- 自動車が所定の直線運動のコースから一方向または別の方向に継続的に逸脱すること。
- タイヤの偏摩耗。
- 回転軸に沿って前輪トレッドの溝を調べるときは、この溝の端を調べる必要があります。 エッジは同じです-これは、心配する理由がないことを意味します。一方にシャープネスがあり、もう一方にシャープネスがない場合、問題があります。 ただし、これは落ち着いて運転する場合にのみ注意してください。 あなたが高速のファンなら、この状態は誤解を招く可能性があります.
- 操作の難しさ。
これらの症状の少なくとも XNUMX つの存在は、収束の崩壊をインストールする必要があることを示しています。 日曜大工の自動車修理の経験があり、強い欲求を持っているドライバーは、自分で崩壊を行うことができます。
崩壊はどのように規制されていますか?
修復するには次のものが必要です。
- 定規;
- チョーク;
- 標準的なツールセット。
- 鉛直線が付いたコード。
- ピットまたはリフトのある平らなエリア。
最初に、収束が以前にどれほど正確に行われたかを調べる必要があります。 それらの。 直線運動中のステアリング ラックの「ゼロ」位置。 それを再現する方法は？ さらに次の指示に従います。
- 平らな場所に駐車してください。
- 次に、ステアリング ホイールの上部 (円の中央) に印を付けながら、ハンドルを一方向にできるだけ多く回します。ステアリング ホイールを反対側に完全に回します。 この場合、回転全体と円全体の一部（シェア）の数を数える必要があります。
- 計算したら、受け取った金額を 2 で割り、この位置までハンドルを切ります。
この結果がハンドルの通常の位置と一致する場合、ラックの「ゼロ」位置が設定されます。 そうでない場合は、自分で作成する必要があります。
「ゼロ」位置を設定するにはどうすればよいですか?
ステアリングホイールを取り外す必要があります。これを行うには、ナットを緩めます。 私たちが計算した「ゼロ」位置に固定した後（ステアリングホイールのスポークは対称的に配置する必要があります）。 今、私たちはこの位置に焦点を当てます。 自分自身を確認するには、ハンドルを左/右に交互に回す必要があります-両方の方向で同じ回転数を回す必要があるため、ホイールを限界まで横に回して数えます。
次にタイロッドエンドのロックナットを緩めます。 XNUMX 本のロッドを少し緩め、XNUMX 本目のロッドを同じ回転数だけねじる必要があります (これは非常に重要です!)。 この手順は XNUMX 回実行するだけで、ステアリング ホイールの位置を変更することはできません。 そして将来的には、収束を規制するためだけに。
ホイールアライメントを調整するにはどうすればよいですか？
直進性を確認した後、輸送の混雑度、タイヤの空気圧、ハンドルを切ったときのノックに対してサスペンションとステアリング機構がしっかりと固定されているかどうかを確認する必要があります。 その後、収束の確認と調整を開始できます。
ホイールの収束レベルを決定するには、リムの形状軸の前と後ろの点の差を計算する必要があります。 これを行うには、定規またはテンショナーが付いた特別なチェーンを使用する必要があります。
つま先を測定するには、パイプの先端がタイヤの側面に寄りかかり、チェーンが地面に触れるように、ホイールの間に定規を取り付けます。 矢印をゼロの位置に設定すると、定規が車軸の後ろになるように、車を少し前に転がす必要があります。 この場合、矢印は収束のレベルを示す必要があります。 規範に違反している場合は、修正する必要があります。
ホイールのアライメントを調整するには、サイド ステアリング ロッドのカップリングを回転させる必要があります。 この操作を実行するときは、コントロール ナットをしっかりと締める必要があります。
キャンバー調整
一番難しいのはキャンバーのチェックと調整ですが、自分で行うこともできます。 これを行うには、車輪が地面に触れないように車が上昇します。 その後、タイヤの側面にある同じランアウトの場所を計算する必要があります。 車輪をまっすぐにして、車輪の横に荷物を掛けます。 ホイールの上下にチョークマークが全周に施されています。 垂直線を使用して、縁から線までの距離を計算します。
ウェイトスレッドとリム上部との距離の差がキャンバーレベルです。手順の正確さを期すため、ホイールが 90 度回転するように車を転がします。数回繰り返し、結果を記録します。
次に、車のホイールを取り外し、ショック アブソーバー ストラット ブラケットをステアリング ナックルに固定している 2 本のボルトを外します。 次に、測定結果に応じて、ステアリング ナックルを内側または外側にシフトします。 これで、希望のキャンバー角を設定できます。 手順の後、ボルトを締めてホイールを装着し、再度測定する必要があります。
自分の手でホイールの位置合わせを行うときは、数回 (少なくとも XNUMX 回) 測定を行い、算術平均を取る必要があることに注意してください。 ホイールアライメントが正しく調整されていると、走行中に車両が横に動かず、タイヤのトレッドの摩耗が均一になります。
作業が実行された後、機械がまだ直線運動の軌跡を「離れる」場合は、調整手順全体が再度実行されます。 不正確なキャンバーまたはコンバージェンスは、タイヤの不均一な摩耗によっても示されるため、タイヤの診断も不要ではありません。
このような難しい手順を自己実行すると、かなりの金額を節約できますが、最新のほとんどの車では、車のサービスでホイールの位置合わせ/崩壊を実行することをお勧めします。 さらに、ここで独自のホイール アライメントを作成する方法に関するチュートリアル ビデオを視聴できます。
