ホイールの取り付け角度の調整。 車にホイールアライメントが設定されているのはなぜですか？

中古車の技術的状態の最も過小評価されている違反のXNUMXつは、ホイールアライメントの欠如です。 時々、ドライバーはこれに気づかず、いつものように四輪を使います。 この無意識は、通常はすべての責任であるため、その結果をもたらします。 どれの？

崩壊とは何ですか？

このパラメータは同じ車軸のホイールに適用されるため、前輪と後輪に別々に設定されます。 いわゆるトラック角度の収束、つまり、左右の両方の車輪が互いに比較的平行であるかどうかについて話します。 測定に許容される偏差限界はわずか3度です。 これは収束角度と呼ばれ、正の場合、円は単純に収束すると言われ、-3度では発散すると言われます。 一方、フロントディスクがリアディスクよりも接近している場合、トーインは発生しません。 ブランドが異なればアラインメントも異なりますが、オーバーラップが多すぎたり少なすぎたりすると、悪影響が生じる可能性があります。

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位置合わせチェック値が正しくない - 結果

このパラメーターは、主に運転の快適さ、ステアリングの精度、サスペンション要素とタイヤの速度、および交通安全に影響を与えます。 ホイールが相互に適切に位置合わせされていない場合、遅かれ早かれ結果を感じます。これらには次のものが含まれる場合があります。

• 直線走行を維持することが困難または不可能、
• タイヤの不均一な摩耗
• 誤った転がり抵抗値（直線道路上の車は速度をより速く失い、より多くの燃料を消費し、車の運転性能に多かれ少なかれ影響を及ぼします）、
• タイヤと路面の接触面の値が正しくないためにトルクが遅れます（したがって、車は狭いコーナーで慣性感を生み出し、ドライバーの経験がほとんどない衝突につながる可能性があります）。

キャンバー設定

私たちが使用する車のトーインが正しいことを確認するには、いわゆるサスペンションとホイール ジオメトリ チェックを定期的に行う価値があります。 Autotesto のエキスパートである Sebastian Dudek は次のように述べています。

「ホイールを自分で調整することはお勧めしません。ミスを犯すリスクがさらに高くなり、0,5 度のずれでも運転中に大きな問題になる可能性があるからです」と専門家は付け加えます。

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