バルブクリアランスVAZ 2106の調整とオイルシールの交換
前世紀に生産されたほとんどの国産車の設計の違いは、多くのパラメーターを手動で調整する必要があることです。 VAZ 2106も例外ではありません。これを維持するには、バルブのサーマルクリアランスを定期的に調整するなど、すべてのシステムのメンテナンスをタイムリーに実行することが重要です。
VAZ 2106エンジンのバルブの目的
操作中に調整が必要な最も重要なシステムの XNUMX つは、ガス分配機構 (GRM) です。 このメカニズムの設計により、燃料と空気の混合気を燃焼室に適時に供給し、エンジンシリンダーから排気ガスを除去することができます。
タイミングの構成には、カムシャフトとクランクシャフト、およびそれらを接続するチェーンが含まれます。 タイミングにより、XNUMX つのシャフトの同期回転が発生するため、すべてのシリンダーのバルブの開閉シーケンスを厳密に観察できます。
カムシャフト カムは、バルブ ステムを押す特別なレバーに作用します。 その結果、バルブが開きます。 カムシャフトがさらに回転すると、カムが元の位置に戻り、バルブが閉じます。
このように、ガス分配機構の作動の結果は、バルブの一貫した適時の開閉である。
バルブには次の XNUMX 種類があります。
- 入口（燃焼室への燃料供給を開きます）。
- 排気（排気ガスの除去を提供）。
VAZ 2106エンジンの各シリンダーには、独自の入口および出口バルブがあります
VAZ 2106 のバルブクリアランスの調整
VAZ 2106 のバルブ クリアランスの調整は手動で行うことができます。 これには、ロックスミス ツールの標準セットといくつかの単純な固定具のみが必要です。
クリアランスを調整する理由
エンジンは常に高温で作動しています。 これにより、その要素が摩耗し、バルブのサーマルクリアランスの値が変化します。 誤って取り付けられたギャップの外部兆候は次のとおりです。
- アイドリング時の特徴的なノイズ（ノッキング）の出現。
- 加速中のエンジン出力の低下とダイナミクスの損失。
- 燃料消費量の増加;
- クリアランス調整手順を実行せずに車を長期間運転する。
調整間隔とクリアランス
メーカーは、VAZ 2106 バルブのサーマル クリアランスを 30 万 km ごとに調整し、その値を 10 万 km ごとに確認することを推奨しています。 また、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）を分解してそのガスケットを交換するたびに、専門家はギャップを調整することをお勧めします。 これを行わないと、一部のバルブのクリアランスが減少し、他のバルブのクリアランスが増加します。 その結果、エンジン音が大きくなり、出力が低下し、燃料消費量が増加します。
自動車メーカーが定める吸排気バルブのクリアランス値は0,15mm。
必要なツール
バルブクリアランスを調整するには、次のツールと固定具が必要です。
- ソケットレンチセット。バルブクリアランスの調整にはソケットレンチが必要です。
- 平刃のドライバー数本。バルブクリアランスを調整するには、マイナスドライバーが数本必要です。
- 10、14、17用のオープンエンドレンチ。バルブのサーマル クリアランスを調整するには、10、14、および 17 用のオープン エンド レンチが必要です。
- クランクシャフトを回すための特別なキー。
- 厚さ0,15 mmのVAZエンジン用調整プローブ（吸気および排気バルブ用）または特別なマイクロメーター。バルブクリアランスを設定するには、厚さ 0,15 mm の調整プローブが必要です
ディップスティックのケースは、通常、バルブ調整のスキームと順序を示しています。 ただし、標準の 0,15 mm 隙間ゲージではギャップの幅全体をカバーできないため、このツールを使用してバルブを微調整することはできません。 また、パワーユニットのバルブやシリンダーヘッドシートなどの摩耗により、作動中の隙間幅は徐々に変化していきます。 その結果、調整精度はさらに低下する。
ギャップをより正確に設定するには、マイクロメーターを使用することをお勧めします。 この場合、測定結果は、エンジン要素の状態や摩耗とは実質的に無関係です。
バルブクリアランス調整手順
すべてのバルブを順番に調整するために、クランクシャフトを特定の角度まで徐々に回転させるには、特別なキーが使用されます。 シリンダーのようなバルブの番号付けは、エンジンの前から、つまり左から右に始まります。
バルブの調整手順は次のとおりです。
- クランクシャフトが静止しているとき、バルブ 8 と 6 が調整されます。
- クランクシャフト180回転時о バルブ7と4は調整されています。
- クランクシャフト360回転時о バルブ3と1は調整されています。
- クランクシャフト540回転時о バルブ 2 と 5 を調整します。
ディストリビューターやカムシャフトスライダーの動きを観察することで、クランクシャフトの回転角度を制御することもできます。 唯一の違いは、バルブ 7 と 4 が 90 度回転して調整されることです。о、180ではありませんо、 上記のように。 後続のターンの角度も半分にする必要があります-180о 360度の代わりにо そして、270о 540度の代わりにо. 便宜上、ディストリビューター本体にマークを付けることができます。
タイミングチェーンの張りチェック
バルブクリアランスを設定する前に、タイミングチェーンの張りを確認し、必要に応じて調整してください。 車の運転中、チェーンは徐々に伸びます。 結果として：
- エンジンが作動しているときに不快なノックが発生します。
- チェーンはすぐに摩耗します。
- チェーンがカムシャフトスプロケットの歯に飛び乗って、タイミングの段階に違反します。
チェーンの張りは、次の XNUMX つの方法で確認できます。
- ボンネットを開けて、稼働中のエンジン音を聞く。 アクセルペダルを短く踏むと異音が消える場合は、チェーンが弱くなっていると言えます。
- エンジンから保護カバーを取り外します。 レバーのようにドライバーをチェーンに挿入し、その下に空きスペースがある少なくともXNUMXつの場所でチェーンを曲げようとします。 チェーンが曲がってはいけません。 同様の操作を手動で実行できます。 同時に、損傷を避けるためにチェーンを強く押すことはお勧めしません。
チェーンを緩めるときは、専用のテンショナーで張りを調整します。
動画：タイミングチェーンの張りチェック手順
マイクロメータでVAZ 2106のバルブクリアランスを調整する手順
マイクロメータでバルブクリアランスを調整するアルゴリズムは次のとおりです。
- 車を平らな場所に置き、ボンネットを開けます。
- オンボード電源をオフにします。 これを行うには、バッテリーのマイナス端子を外します。バルブを調整するときはバッテリーを外してください
- 後輪の下に特別なストッパーを配置して車を固定します。
- ギアレバーをニュートラル位置にセットします。
- エンジンを約 20°C の温度まで冷却します。 バルブの調整は、エンジンが冷えた状態でのみ行う必要があります。これらはメーカーの推奨事項です。
- ハウジングごとエンジンからエアフィルターを取り外します。バルブにアクセスするには、エンジンからエアフィルターハウジングを取り外す必要があります。
- エアフィルターハウジングからゴムホースを外します。
- アクセルワイヤーを外します。バルブを調整する前に、スロットルケーブルを外してください。
- バルブカバーをシリンダーヘッドに固定しているナットを緩めて取り外します。バルブカバーを分解するには、シリンダーヘッドに固定しているナットを緩めます
- XNUMXつのラッチを外したら、点火ディストリビューターのカバーを取り外します。ディストリビューターのカバーを取り外すには、XNUMX つの固定ラッチを緩める必要があります
- スパークプラグのネジを緩めて取り外します。 これにより、その後の調整中にクランクシャフトを回すのがはるかに簡単になります。バルブを調整する前に、クランクシャフトの回転を容易にするために、スパークプラグを緩める必要があります。
- タイミングチェーンの張り具合をチェック。バルブ調整は通常のタイミングチェーンの張りで行います。
- フライホイール用の特別なキーでクランクシャフトを回して、カムシャフトドライブスプロケットとベアリングハウジングの工場マークを組み合わせます。 その結果、6 番目のシリンダーが上死点 (TDC) まで上昇し、バルブ 8 と XNUMX を調整できるようになります。カムシャフト ドライブ スプロケットには、マーカーで追加マークを適用することをお勧めします
- クランクシャフトプーリーとエンジンブロックのマークの対応を確認します。タイミングの正しい設定の制御は、クランクシャフトプーリーのマークを使用して実行されます
- 工場のものに加えて、カムシャフトのXNUMX分のXNUMX回転ごとにマーカーで追加のマークを付けます。カムシャフトスプロケットはクランクシャフトにチェーンされています
- カムシャフトベッドを固定することで、レールをしっかりと固定します。マイクロメータでバルブクリアランスを高精度に調整可能
- インジケーターをレールに取り付けます。
- 調整可能なバルブカムの端にインジケーターを固定します。
- このカムを特別なグリップで引っ掛けて押し上げます。 これにより、インジケーター インジケーターが一度に 52 分割変化するはずです。
- 偏差がある場合は、このバルブのクリアランスを調整します。 17 キーを 1 ～ 2 回転使用して、調整機構のヘッドを 14 キーで保持しながら、締め付けロックナットを緩めます。
- 14レンチとマイナスドライバーで隙間を調整します。17のキーでバルブを調整するときは、締め付けロックナットを緩め、調整機構のヘッドを14のキーで保持します
- マイクロメーターで隙間をチェック。マイクロメーターを使用すると、希望するギャップを正確かつ迅速に設定できます
- ギャップが正しく設定されている場合は、調整装置のナットを 17 キーで押さえながら、ロック ナットを 14 キーで締めます。
- もう一度、ギャップのサイズを確認します。ロックナットを締めると、ギャップが変わる可能性があります。
- 特殊なキーでクランクシャフトを180度回転させます。
- 次のシリンダーをTDCに設定し、クランクシャフトを特定の角度で回転させて、次のバルブのクリアランスを調整します。
- 調整後、クランクシャフトを数回回して設定クリアランスを再度確認してください。
- 逆の順序で、以前に取り外したすべてのコンポーネントと部品を取り付けます。 この場合、バルブカバーガスケットを新品に交換することをお勧めします。バルブカバーを外すたびに、そのガスケットは新しいものと交換されます。
すきまゲージによるバルブクリアランスの調整手順
すきまゲージによるすき間調整も同様に次の順序で行います。
- クランクシャフトのフライホイールを回すことで、カムシャフトスプロケットとそのベアリングカバーのマークを一致させます。 その結果、6 番目のシリンダーのピストンが上死点まで上昇し、バルブ 8 と XNUMX を調整できるようになります。
- カムシャフトとバルブロッカー 0,15 の間に標準の隙間ゲージ (8 mm) を取り付けます。すきまゲージでのギャップ調整の精度は、マイクロメータを使用する場合よりも著しく低くなります。
- マイクロメータを使用する手順と同様に、バルブを調整し、17 レンチでロック ナットを緩め、14 レンチとドライバーでギャップを設定します。レンチに加えて、マイナスドライバーを使用してバルブを調整できます-調整ボルトには特別なスロットが装備されています
- 隙間設定後、ロックナットを締めて再度隙間を確認してください。
- ギャップはわずかなマージンで調整可能です。プローブは、ロッカーとカムシャフトの間のギャップに自由に入る必要があります。
- 残りのバルブについても調整プロセスを繰り返します。
ビデオ：バルブクリアランスの調整VAZ 2106
バルブステムシール
オイルスクレーパーキャップ（バルブシール）は、バルブをシールするように設計されています。 余分な潤滑油（エンジンオイル）を閉じ込め、燃焼室に入るのを防ぎます。
シリンダー ヘッドの機械的なペアは、バルブ ステムとそのガイド スリーブです。 これらの部品を隙間なく接続することは技術的にほぼ不可能です。 バルブシールは、接続をシールするために使用されます。 高品質で保守可能なキャップがバルブステムにしっかりと固定され、システムの通常の動作に必要な量のオイルのみを通過させる必要があります。
以前のキャップがフッ素樹脂でできていた場合、現在は特殊な強化耐油性ゴムが製造に使用されています。 キャップの上部は、特殊なスプリングによってバルブ ステムに押し付けられます。
市場には、さまざまなメーカーやブランドのバルブ ステム シールがあり、品質、信頼性、耐久性が異なります。
エンジンを長時間運転した後、次の理由により、オイル スクレーパー キャップがつぶれる場合があります。
- それが作られている材料の物理的な老化;
- 油や高温の影響下でゴムの初期弾性が失われる。
- 素材のレイヤード。
これにより、余分な潤滑油が燃焼室に入り、オイル消費が増加します。 国産車のバルブステムシールは、通常80万キロごとに交換されます。 最後の数値は、次の結果として著しく増加する可能性があります。
- 現代の高品質の素材で作られたキャップの使用;
- 高品質のオリジナルエンジンオイルを使用。
- エンジンの過熱を防ぎます。
- エンジン内のオイルレベルの常時監視。
オイルスクレーパーキャップの故障の兆候
VAZ 2106バルブシールの誤動作の主な兆候は次のとおりです。
- オイル消費量の増加（XNUMXkmあたりXNUMXリットル以上）;
- 明るい色合いの排気ガス;
- キャンドルのオイルコーティング;
- エンジンの動的特性の大幅な低下;
- 燃料消費量の増加。
そんなお悩みをキャップ交換で解決します。 自分でやるのはとても簡単です。
オイルシールの選定
80年代の終わりまで、クルスク工場で製造されたキャップはすべての国産車に取り付けられていました。 高温に耐えることができず、30万キロごとに交換する必要があったため、品質に違いはありませんでした。 その後、新しいゴムのような素材 (フルオロエラストマー) が開発され、そこから大手メーカーがキャップを作り始めました。 それらが作られている材料は色が異なる場合がありますが、そのベースはゴム（二次またはアクリル）である必要があり、部品の耐久性が保証されます。
キャップの材料に不純物が存在すると、キャップが急速に故障します。 これは主に偽物に適用されます。 したがって、購入するときは、まずメーカーに注意を払い、元の製品を識別できるようにする必要があります。 主要ブランドのキャップのコストと耐用年数はほぼ同じです。
VAZ 2106 キャップを交換する場合は、次の会社の製品をお勧めします。
- エルリングはゴムキャップだけでなく、多くの部品を生産し、140カ国以上に製品を供給しているドイツの会社です。
- Glazer は、ISO9001/QS9000 認定のキャップを製造する豊かな歴史を持つスペインの会社です。
- Reinz は、製品の専門家が使い古したバルブ ガイド スリーブ ペアに取り付けることを推奨しているドイツの会社です。
- ゲッツェは、世界中の自動車メーカーが認めるドイツの企業です。 1987 年以来、Goetze は、革新的な技術を備えたバルブ ステム シールを含む、高品質の自動車および船舶用部品のサプライヤーです。
- Payenと他のメーカー。
国内のオリジナル製品の品質は、外国の製品に比べて著しく劣っています。 いずれにせよ、選択は車の所有者、彼の希望と能力に委ねられています。
オイルスクレーパーキャップの交換 VAZ 2106
キャップを交換するには、次のものが必要です。
- バルブのクラッカー（ファスナー）用の特別なクラッカー;シールを交換するときのバルブの乾燥は、特別なツールを使用して実行されます
- オイルシール用プーラー;バルブシールはプーラーで簡単に取り外せます
- ラジオペンチまたは磁石付きのハンドル。ラジオペンチでシートの留め具（クラッカー）を引き抜くのに便利
バルブステムシールの交換手順は次のとおりです。
- シリンダーヘッドからバルブカバーを取り外します。
- カムシャフトとロッカーを取り外します。バルブシールを交換するときは、カムシャフトを取り外す必要があります。
- シリンダーの座席からろうそくを外します。
- XNUMX番シリンダーのピストンをTDCにセット。
- 最初のシリンダーのろうそくの技術的な穴に、湾曲した軟質金属チューブを挿入します。 チューブの端は、ピストンの上部とバルブの拡張部分の間にある必要があります。バルブシールの交換には、最小限のツールと固定具が必要です
- ナットをカムシャフト取り付けスタッドの端にねじ込みます。 これはクラッカーを止めるために必要です。
- レバーを押して、バルブスプリングを圧縮します。バルブクラッキングツールを使用すると、バルブステムシールの交換は非常に簡単です.
- マグネットまたはラジオペンチを使用して、留め具のクラッカーを取り外します。磁石の助けを借りて、バルブを乾かすのに便利です
- ドライヤーを取り外します。
- プレートスプリングとバルブスプリングを取り外します。
- キャップに専用の引き手を付けました。特殊なプーラーを使用すると、新しいバルブ ステム シールを取り付けることができます。
- ステムに傷をつけないように注意しながら、故障したキャップをバルブから取り外します。バルブシールは慎重に取り外す必要があります。
- プラーのもう一方の端で、エンジンオイルで十分に潤滑された新しいキャップを押します。 この場合、まず保護用のプラスチック キャップ (キットに付属) をステムに取り付けます。これにより、バルブ ステムを損傷するリスクなしに押すことができます。
- 他のバルブへのキャップの取り付けも同様に行います。
- 取り外したすべてのコンポーネントとパーツは、逆の順序で組み立てられます。
ビデオ：バルブステムシールVAZ 2106の交換
バルブカバーガスケットの交換
シリンダー ヘッド カバーを取り外す必要があるのは、次のような場合です。
- エンジン内のチェーンに張力をかけるとき。
- バルブカバーガスケットを交換するとき;
- バルブを調整するとき;
- 他のエンジン部品を交換する場合。
プロセスは簡単で、最小限の配管スキルがあればそれほど時間はかかりません。 これには以下が必要です。
- 8と10に向かいます。
- キーの拡張子。
- ノブまたはラチェット;
- ペンチ
バルブカバーガスケット交換手順
バルブ カバー ガスケットは、次のように変更されます。
- XNUMX つのナットを緩めて、金属製のエア フィルター ハウジングからカバーを取り外します。
- エアフィルターをハウジングから取り外します。
- フィルターハウジングをキャブレターの上部に固定しているXNUMXつのナットを緩めます。バルブ カバー ガスケットを交換するときは、エア フィルター ハウジングを取り外す必要があります。
- ブリーザからエアインテークまでのホースを外します。
- キャブレターダンパードライブロッドを持ち上げて横に少し押して分解します。 最初に保持リングを取り外します (設計で提供されている場合)。
- ナットを緩め、エアダンパードライブ（吸引）を外します。
- ペンチでケーブルクランプを少し緩めます。
- エアダンパーケーブルを外します。バルブ カバーにアクセスするには、エア ダンパー ケーブルを取り外す必要があります。
- バルブ カバーを固定している XNUMX つのナットを緩めます。バルブ カバーは XNUMX つのスタッドに取り付けられ、特殊な金属ガスケットを介してナットで固定されています。
- 簡単に取り外せる位置を事前に決めてから、スタッドからカバーを慎重に取り外します。
- カバーとシリンダーヘッドのガスケットの残りを取り除きます。
- 雑巾で席を丁寧に拭きます。
- スタッドに新しいガスケットを取り付けます。新しいガスケットを取り付ける場合、シーラントを使用する必要はありません。
ガスケット交換後、逆の手順で組み立てます。
ビデオ: バルブ カバー ガスケットの交換
バルブカバーのナットの締め付け手順
バルブ カバーのナットは、厳密に定義された順序で非常に慎重に締める必要があります。過剰な力を加えると、スタッドのネジ山が剥がれる可能性があります。 最初にカバーの中央にあるナットを締めてから、徐々に端に移動する必要があります。
適切かつタイムリーに調整されたバルブにより、VAZ 2106の所有者はより深刻な問題を回避できます。 ツールと備品の標準セットを用意し、専門家の推奨事項を注意深く調べて、これを自分で行うことができます。
