アイドルスピードコントローラー/ステッピングモーター
ガソリン車用に設計されたアイドルスピードコントローラーは、アクチュエーター/ソレノイドバルブ/ステッピングモーターとも呼ばれ、車両のアイドルスピードを制御するように設計されています。 このオルガンの詳細を見てみましょう。
彼の役割は？
したがって、その役割は、アイドル速度を調整して、ガソリンエンジンで安定して望ましいレベル（エンジン速度）になるようにすることです（ディーゼルエンジンでは、スロットルバルブを使用してエンジン速度を制御したり影響を与えたりすることはありません）。 したがって、アイドル速度の変動はいくつかの要因によって引き起こされる可能性があるため、これが必要です。 たとえば、大気圧または温度が変化し（天候、高度などに応じて）、したがって、空気には多かれ少なかれ酸素が負荷されます/多かれ少なかれ密度が高くなります。 クランクシャフトに接続されているため、エンジンからほとんど電力を受け取らないアクセサリベルトを介して、エンジンからエネルギーを受け取る補助装置（オルタネーター、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングなど）もあります。 要するに、何かがアイドリングを妨げるとすぐに、規制当局はそれを修正する必要があります。
最後に、オートチョークの原理で役割を果たします。これは、吸気口に入る空気を調整してエンジン速度を上げるためです（これにより、シリンダー内の濃いオイルと内部の冷気に関連するタイミングの可能性が制限され、燃料が十分に蒸発しなくなります。 ：壁に結露するため、完全にまたは十分に燃焼しません）。 これに加えて、混合気は「同じ用量の空気」に対してより多くの燃料を供給することによって濃縮されます（したがって、化学量論よりも混合気が豊富であるため、これが唯一の要因ではない場合でも、より高いレベルの冷煙）。 したがって、スロットルバルブは、より豊富な混合気とアイドルのわずかな増加で構成されます。これは、流入する空気の量を調整できるため（常に飽和に基づいて）、アイドルレギュレータが機能する場所です。
すべてのベルト駆動の器具はエンジン負荷を増加させるため、必要に応じてアイドル速度を調整する必要があります。
アイドルスピードレギュレーターはどのように機能しますか？
アイドルスピードレギュレーターの一般的な原理は、エンジンに入る空気の量を調整して、所定の速度を達成することです。 それが900rpmの場合、レギュレーターは間違いなく後者を残します。
しかし、原則が、マシンが何であれ、実際にはXNUMXつの主要なプロセスがあるということです。
- ステッピングモーター
- 電動スロットルボディは電動式とされています。
ステッピングモーター
ステッピングモーターは、コンピューターによって電気的に制御される小さなプラグです。 そのドライブ（通過時に非常に正確）は、電磁石（電源によって制御される磁石：私がそれを供給するほど、それはより磁化される）の助けを借りた電磁力のおかげで機能します。 これは、何かがコンピューターによって制御されている場合の最も一般的なプロセスでもあります。送信するエネルギーが多いほど、メカニズムがアクティブになります。
ステッピングモーターの場合、これには、空気の不足を補うために、多かれ少なかれ二次空気入口を開くことが含まれます。
これは、スロットルがスロットルケーブルによって制御されている場合に役立ちます。 したがって、空気のコンピュータ変調は、運転者の足によってのみ制御されるため、この方法では実行できません。
スロットルバルブが開くと、ステッピングモーターが閉じます。
これがステッピングモータードライブです
スロットルバルブが閉じると、ステッピングモーターが空気の流れを制御して、希望のレベルでアイドル状態を維持します。
電動蝶
この場合、システムは非常に単純で、コンピューターがポテンショメーターを使用してスロットルバルブを制御します。 アイドル速度で吸気を制御する追加のシステムを組み込む必要はなくなりました。これは、ダンパーの傾きを調整して、多少の空気が入るようにするコンピューターです。 したがって、これは最新の規制システムです。
あなたのフィードバック
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シトロエンサクソ（1996-2003）
1.4 i 75 チャンネル ：シリンダーヘッドガスケット、hs、 ステップモーター 冗談ですが、シェルのボディパーツは見つかりませんでした
プジョー306（1993-2001）
1.8 112 h.p. マニュアルトランスミッション5、270、000、R2001、エステート ：リアに触媒コンバーター125、000の運転席ウィンドウでトレーニング ステップモーター 吸気スロットル 最大 240 内部スラスター 最大 000 損傷したステアリング ホイールには、ステアリング ホイールの取り付けが必要です。 一度交換したリアドアとトランク、エアバッグ警告灯、250％ではないダッシュとセンターコンソールの照明、遊びのあるダッシュ、車が完全に平らに駐車されていないと雨水が入ることがあるドアシール、残りは、塗料などの経年/走行距離による摩耗と、すべての気候の危険を伴う屋外での睡眠です。
ダチア・サンデロ（2008-2012）
1.6 MPI90チャネル : アイドルスピードレギュレーター ( ステップモーター)
プジョー407（2004-2010）
1.8 16v 115 hp マニュアルトランスミッション、138000 km、コンフォートパック ：LCDディスプレイ、加速時に金属くずの音を立てるダンパープーリー。 ステップモーター 箱は少し固い
プジョー406（1995-2004）
1.7 117 CH、El。）16 V EW7J4 99 160 000 : ステップモーター アイドル状態（分解とクリーニングで解決）、排気（通常）、3回以上。
ルノー・カングー（1997-2007）
1.4ガソリン75hp、マニュアルトランスミッション、80 km、000秒 ：機械的; 電気部品（TDCセンサー）電気モーター アイドルスピードレギュレーターe.
ルノーエスパス3（1997-2002）
2.0 16v 140 ch ：修理なしのhsボックスの一元化 アイドルスピードレギュレーターs4イグニッションコイル+4スパークプラグ4インジェクター電気ショック療法…。 主に経済的な穴
プジョー206（1998-2006）
1.4 75 chマニュアルトランスミッション、2005年、Xラインエアコン ：45000 km / 6年テンションローラー+補助ベルト交換46000km / 6年 ステップモーター アイドルスピードコントロール70000 km / 9 200085000、10年エアバッグ警告灯が点灯-> COM93000 11 127000 km / 13、140000年クラッチベアリングHS 15 XNUMX km / XNUMX年ステアリングロッドとアンチロールバーの交換、冷却ラジエーターの交換XNUMX XNUMX km / XNUMXラジエーターにクーラント漏れのないABSコンピューターXNUMXXNUMX km / XNUMXでの長年の問題の接触
プジョー106（1991-2003）
1.1 60 h.p. XNインジェクション、5速ギアボックス、217000 km、1995年 ：-ベアリングセンサーと ステップモーター 死んだ=>不安定な遅い（ ステップモーター）そして加速を停止すると失速します（ベアリングセンサー）。 問題を解決した後、電力の問題は、不安定な減速と一定の加速のために、ラムダプローブが死んでスパークプラグが焦げているためです。
シトロエン・ベルランゴ（1996-2008）
1.8および90ch 180000 ：3年前に130000 kmから購入、現在は180000km定期メンテナンスを除く費用 ステップモーター 10分40分後の交換45分25分後のパワーウィンドウモーターの交換LBCで5分35分後部ドアシリンダーの交換
BMW 3シリーズクーペ（1999-2006）
318ci 118 HP 295000 16 km、パック仕上げ、スポーツシャーシ、XNUMX″アロイホイール : - HS 燃料ポンプ - 冷却回路内の複数のホースが次々とおならします (高速道路では面白くありません) - イグニッション ハーネスの不良 - クーラント温度センサー - クーリング ラジエーター - エクスパンション タンク キャップ - テールライトの接触不良 - 三角形 (サイレンブロック)かなり早く消耗します（サブブランドを入れないでください） - アイドルドライブ
プジョー106（1991-2003）
1.4ギアボックス75HP 5年1996km140リム000インチ14xsトリム : ステップモーター、インテークパイプセンサー
BMW 3シリーズ（1998-2005）
330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000、リム72M 18p ：流量計、燃料ポンプ、前所有者の質の悪いメンテナンスの後。 アイドルドライブ
プジョー406クーペ（1997-2005）
2.0 16v 140 hp マニュアルトランスミッション.230ミクロン2001インチスペースグレーパッケージ ：燃料ポンプの燃料レベルセンサー アイドルドライブ レトロint不良
プジョー206（1998-2006）
1.6 90 HP 1998年、中古、ギアボックス-2ギア、5 km（260年前に160万kmで購入） ：• アイドルスピードレギュレーター 時々小さなものを取り除きます•CO2排出量によって約; 排気漏れおよび/またはラムダプローブ摩耗の古典的な期間•フロントアクスルの半分、弱いウィッシュボーン。 方向が不明確、交換する道路の長さが50/80マイルに短縮され、部品の品質に応じて確認が必要•ギアボックス。 この美しく、低コストで、メンテナンスの短いギアボックスの寿命を確保するために、空にすることを意味する場合でも、定期的にチェックする必要があるレベル
シトロエンサクソ（1996-2003）
1.0 i 50 チャンネル : ステップモーター /サイドコンタミ、シリンダーヘッドガスケット、テールライト
プジョー306（1993-2001）
1.8 100 h.p. 306 STマニュアルトランスミッション、1996年、4ドア、240000 km : アイドルスピードレギュレーターs、エアスプリングハーネス、ヘッドライトコネクタ酸化リレーおよびヘッドライトリレー、
プジョー206（1998-2006）
1.1馬力 ：不安定なアイドル+ ステップモーター +コイル+シリンダーヘッドガスケット
フォルクスワーゲンティグアン（2007- 2015年）
2.0 TDI 140 bhp 150000 : アイドルドライブ XNUMX回変更、ファンオフ
フォルクスワーゲンパサートCC（2008-2016）
2.0 TDI 140 bhp 113000 ：加速中に欠けるため、egrhsバルブトレインを交換する必要があります。 アイドルドライブ 動作しません
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
ハミド （日付：2021、10：18：15）
пожаловать近くの
私はプジョー301ess 1.6 vti 115 hpの車を持っています、問題はそれが点火の10分後でも特に朝に始まる、または200-300メートル後に加速するときにemmを引っ掻き始めると言います、私には難しいですロールするので、エンジンをオフにするか、数秒後に再びオンにすると、問題なく再起動します。
解決策がなくても問題が2か月続く場合は、燃料ポンプを交換しました
クラッチの沈黙を変更
エンジンがオーバーホールされました
私は試した ？？？？？？？？？？？
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- ホンダ4 最高の参加者 （2021-10-19 10:11:45）：エンジンのオーバーホール？
点火の問題と整備士は何も見つかりませんでしたか？
ろうそく、コイルを確認してください。 あなたはノズル、多分コンピュータさえ見ることができます。
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