ブレーキ力調整装置 - 装置と動作原理

ページ内容

制動力調整器とは？
レギュレーターの仕組み
「魔術師」の設定
ブレーキの働きに楽観視する余地はない

車がブレーキをかけると、前車軸と後車軸の間で車の重量が動的に再配分されます。タイヤと路面との間で達成可能な最大摩擦力はグリップ重量に依存するため、リアアクスルでは減少し、フロントアクスルでは増加します。後輪が滑り落ちないようにするには、ブレーキ力を再配分する必要があります。これは、ABS ユニットに関連付けられた最新のシステム (アンチロックブレーキシステム) を使用して非常に簡単に実装できます。しかし、過去の車にはそのようなものはなく、この機能は油圧機械装置によって実行されていました。

制動力調整器とは？

ブレーキ操作への緊急介入を必要とする前述のケースに加えて、制動プロセス自体を最適化するために減速力を調整することも必要です。前輪には十分な負荷がかかっているため、作動中のシリンダーに圧力がかかる可能性があります。しかし、ペダルを踏む力を単純に増加させると、すでに示した結果が生じます。後部機構の加圧力を下げる必要があります。そしてそれを自動的に行うために、ドライバーは軸に沿った継続的な追跡に対処できなくなります。訓練を受けたモータースポーツマンだけがこれを行うことができます。それは、特定のブレーキングポイントと既知の道路への付着係数で「目標の」ターンを通過する場合に限られます。

さらに、車に積み込むことができ、これは軸に沿って不均一に行われます。ラゲッジコンパートメント、トラックボディ、後部座席は船尾寄りに配置。空っぽの車で、後部に動的な変化がない場合、グリップ重量はありませんが、前部は過剰です。これも追跡する必要があります。モータースポーツで使用されるブレーキバランサーは、走行前に負荷がわかっているため、ここで役立ちます。しかし、静的と動的の両方で機能するオートマトンを使用する方が賢明です。そして、リアサスペンションの作動ストロークの一部として、道路上のボディの位置の変化の程度から必要な情報を得ることができます。

レギュレーターの仕組み

外見上の単純さで、デバイスの動作原理は多くの人には理解できず、そのために彼は「魔術師」と呼ばれていました。しかし、彼の行動には法外に複雑なことは何もありません。

レギュレーターはリアアクスルの上のスペースにあり、いくつかの要素で構成されています。

ブレーキ液で満たされた内部キャビティを備えたハウジング。
デバイスを本体に接続するねじりレバー。
制限バルブに作用するプッシャーを備えたピストン。
リアアクスルシリンダーの圧力制御バルブ。

ピストンには XNUMX つの力が作用します。ドライバーがペダルを介して圧送するブレーキ液の圧力と、トーションバーのトルクを監視するレバーです。このモーメントは、道路に対する車体の位置、つまり後車軸の荷重に比例します。反対側では、ピストンはリターンスプリングによってバランスが取れています。

車体が道路から低い位置にあるとき、つまり車に荷物が積まれているときは、ブレーキがかかっておらず、サスペンションが可能な限り圧縮されているため、バルブを通るブレーキ液の経路は完全に開いています。ブレーキは、リアブレーキが常にフロントブレーキよりも効果が低くなるように設計されていますが、この場合、それらは完全に使用されています。

XNUMX番目の極端なケース、つまり空のボディがサスペンションに負荷をかけず、開始されたブレーキがそれを道路からさらに遠ざけると、逆にピストンとバルブが流体をブロックします可能な限りシリンダーへの経路を変更すると、後車軸のブレーキ効率が安全なレベルまで低下します。これは、吊り下げられた車のリアブレーキのエア抜きを試みた多くの経験の浅い修理工にはよく知られています。レギュレーターは単にこれを許可せず、流体の流れを閉じます。 XNUMX つの極端な点の間には、サスペンションの位置によって制御される圧力調整があり、これはこの単純なデバイスに必要です。ただし、少なくとも設置時または交換時に調整する必要もあります。

「魔術師」の設定

レギュレーターの正常な動作を確認するのは非常に簡単です。滑りやすい路面で加速した後、ドライバーがブレーキを踏むと、アシスタントは前輪と後輪がロックし始める瞬間を視覚的に捉えます。リアアクスルが早くスライドし始める場合は、ソーサラーが故障しているか、調整する必要があります。後輪がまったくブロックされない場合も悪いです。レギュレーターがやりすぎているため、修正または交換する必要があります。

トーションレバーに対するデバイス本体の位置は調整され、マウントにはある程度の自由があります。通常、ピストンのクリアランス値が示され、ボディに対するリアアクスルの特定の位置に設定されます。その後、ほとんどの場合、追加の調整は必要ありません。ただし、路上でのチェックでレギュレーターの操作効率が不十分であることが判明した場合は、ファスナーを緩めて本体を正しい方向に動かし、トーションバーをねじったり緩めたりすることで、本体の位置をより正確に調整できます。後輪に負荷がかかるとピストンにかかる圧力がどのように変化するかを見れば、圧力を上げるか下げるかが分かりやすい。

ブレーキの働きに楽観視する余地はない

所有者はこの単純な装置の役割を十分に理解しておらず、その存在さえまったく認識していないため、多くの車はレギュレーターがしっかりと酸っぱくなった状態で運転を続けています。リアブレーキの動作は、レギュレーターピストンが劣化して可動性を失った位置に依存することがわかりました。車はブレーキ効率が大幅に低下し、実際にはフロントアクスルのみが機能するか、逆に、激しいブレーキング中に初期スキッドのために常にリアを投げます。これは、高速からの最初の緊急ブレーキがかかるまで、免責でのみ通過できます。その後、ドライバーは何も理解する時間さえないので、すぐに対向車線に飛んでいるトランクであることがわかります。

取扱説明書に従って、メンテナンスのたびにレギュレーターの動作を確認する必要があります。ピストンは可動でなければならず、クリアランスは正確でなければなりません。また、ベンチインジケーターはパスポートデータに対応しています。「魔術師」が現代の自動車で長い間使用されておらず、その役割がまったく異なる方法で配置およびテストされた電子システムに割り当てられているという事実だけが、これらの手順から救います。しかし、古い車を購入するときは、そのようなデバイスの存在を覚えておく必要があります。