マスターブレーキシリンダー - 装置と動作原理

車のブレーキの油圧駆動の最初の機能は、ペダルを踏む力をライン内のそれに比例した液圧に変換することです。 これは、モーターシールドの領域にあり、ロッドでペダルに接続されているメインブレーキシリンダー（GTZ）によって行われます。

GTC は何をすべきか?

ブレーキフルードは非圧縮性であるため、それを介して作動シリンダーのピストンに圧力を伝達するには、いずれかのピストンに力を加えるだけで十分です。 このために特別に設計され、ブレーキペダルに接続されているものはメインのものと呼ばれます。

初代GTZを原始的にシンプルにアレンジ。 ペダルにはロッドが取り付けられており、そのもう一方の端は弾性のあるシーリングカフでピストンに押し付けられていました。 ピストンの後ろのスペースは、パイプ ユニオンを通ってシリンダーから出る液体で満たされます。 上から、貯蔵タンクに含まれる液体の一定の供給が提供されました。 これがクラッチマスターシリンダーの配置です。

しかし、ブレーキシステムはクラッチ制御よりもはるかに重要であるため、その機能を複製する必要があります。 彼らはXNUMXつのシリンダーを互いに接続しませんでした。より合理的な解決策は、XNUMXつのシリンダーにXNUMXつのピストンが直列に配置されたタンデムタイプのGTZをXNUMXつ作成することでした。 それぞれが独自の回路で動作し、一方からの漏れは他方の動作にほとんど影響しません。 輪郭はホイールメカニズム全体にさまざまな方法で分散されます。ほとんどの場合、対角線の原理が使用されます。コードは、単一の障害が発生した場合でも、後輪と前輪のブレーキが機能し続けますが、片側ではなく、体の斜め、左前と右後ろ、またはその逆。 両方の回路のホースが前輪に適合し、独自の別のシリンダーで作業している車があります。

GTZ 要素

シリンダーはエンジンシールドに取り付けられていますが、直接ではなく、ペダルを踏みやすくするバキュームブースターを介して取り付けられています。 いずれにせよ、GTZロッドはペダルに接続されているため、真空の故障によってブレーキが完全に機能しなくなることはありません。

GTZ には以下が含まれます。

• 内部でピストンが動くシリンダー本体。
• タンクの上部にブレーキ液があり、回路ごとに個別のフィッティングがあります。
• リターンスプリング付きのXNUMXつの連続したピストン。
• 各ピストンとロッド入口のリップタイプのシール。
• ロッドの反対側の端からシリンダーを閉じるネジ付きプラグ。
• 各回路の圧力出口フィッティング。
• バキュームブースターの本体に取り付けるためのフランジ。

ブレーキフルードのレベルを常に制御することが重要であるため、リザーバーは透明なプラスチックでできています。 ピストンで空気を吸い込むことは容認できません。ブレーキは完全に機能しなくなります。 一部の車両では、戦車はドライバーから常に見えるゾーンに配置されています。 リモートコントロールのために、タンクにはレベルセンサーが装備されており、インストルメントパネルに落下したことを示します。

GTZ 作業指示書

初期状態では、ピストンは後方位置にあり、その後ろの空洞はタンク内の液体と連通しています。 スプリングは、自発的な動きを防ぎます。

ロッドからの力の結果として、最初のピストンが動き始め、その端でタンクとの連絡を遮断します。 シリンダー内の圧力が上昇し、XNUMX 番目のピストンが動き始め、その輪郭に沿って液体が送り出されます。 システム全体でギャップが選択され、作動中のシリンダーがパッドに圧力をかけ始めます。 部品の動きはほとんどなく、流体は非圧縮性であるため、ペダルの動きが止まると、ドライバーは足の力を変えることによって圧力を調整するだけです。 ブレーキングの強さはこれに依存します。 ピストンの後ろの空間は、補償穴を通して液体で満たされます。

力が取り除かれると、ピストンはスプリングの影響下で戻り、液体は再び逆の順序で開口部を通って流れます。

予約制

回路の XNUMX つが気密性を失うと、対応するピストンの後ろの液体が完全に絞り出されます。 しかし、迅速な再圧力は良好な回路により多くの流体を供給し、ペダルのストロークを増やしますが、良好な回路の圧力は回復し、車はまだ減速することができます. 加圧を繰り返す必要があるだけでなく、圧力タンクから漏れのある回路を介して新しい量をどんどん排出します。 停止後は、誤動作を見つけて、閉じ込められた空気からシステムをポンピングすることでそれを排除するだけです。

考えられる不具合

すべての GTZ の問題は、シールの不具合に関連しています。 ピストンカフからの漏れは流体バイパスにつながり、ペダルが故障します。 キットの交換による修理は効果がなく、現在では GTZ アセンブリを交換するのが通例です。 この時までに、シリンダー壁の摩耗と腐食はすでに始まっており、その修復は経済的に正当化されていません。

タンクが取り付けられている場所にも漏れが見られます。ここでは、シールを交換すると役立ちます。 タンク自体は十分に強く、その気密性に違反することはめったにありません。

新しいシリンダーからの空気の最初の除去は、両方の回路のフィッティングを緩めた状態で重力によってシリンダーに液体を充填することによって行われます。 さらにポンピングは、作業シリンダーのフィッティングを介して実行されます。