MAZ車両のCCGT修理

MAZ の CCGT ユニットは、クラッチを切るために必要な力を軽減するように設計されています。 機械には独自設計のコンポーネントと輸入された Wabco 製品が含まれています。 たとえば、PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516、5336、437041 (Zubrenok)、5551 用) または PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 に適しています)。 デバイスの動作原理は同じです。

装置と動作原理

空圧アンプ (PGU) は、ラインの位置、作業バーと保護ケーシングの設計が異なる、さまざまな改良を加えて製造されています。

CCGT デバイスには次の部品が含まれています。

• クラッチペダルの下にピストンとリターンスプリングとともに取り付けられた油圧シリンダー。
• 空気圧部品。空気圧と油圧に共通のピストン、ロッド、リターン スプリングを含みます。
• 排気弁付きダイヤフラムとリターンスプリングを備えた制御機構と、
• 共通のステムと部品を中立位置に戻すための弾性要素を備えたバルブ機構 (入口と出口)。
• ライナー摩耗インジケーターロッド。

設計内のギャップを排除するために、圧縮バネがあります。 クラッチコントロールフォークとの接続部に隙間がなく、フリクションライニングの摩耗度合いをコントロールできます。 材料の厚さが薄くなるにつれて、ピストンはアンプのハウジングに深く入り込みます。 ピストンは、クラッチの残りの寿命をドライバーに知らせる特別なインジケーターに作用します。 プローブ長が 23 mm に達すると、ドリブンディスクまたはパッドの交換が必要になります。

クラッチブースターには、トラックの通常の空気圧システムに接続するための金具が装備されています。 ユニットの通常の動作は、エアダクト内の圧力が少なくとも 8 kgf/cm4 であれば可能です。 CCGTをトラックフレームに取り付けるためのM8ボルト用の穴がXNUMXつあります。

デバイスの仕組み:

1. クラッチペダルを踏むと、油圧シリンダーのピストンに力が伝わります。 この場合、プッシャのピストン群に負荷がかかることになる。
2. フォロアは空気圧パワーユニット内のピストンの位置を自動的に変更し始めます。 ピストンはプッシャーの制御バルブに作用し、空気圧シリンダーのキャビティへの空気供給を開きます。
3. ガス圧により、別個のステムを介してクラッチ コントロール フォークに力が加えられます。 プッシュロッド チェーンは、足がクラッチ ペダルを踏む強さに基づいて自動的に圧力を調整します。
4. ペダルを放すと液圧が解放され、エア供給バルブが閉じます。 空圧部のピストンが元の位置に戻ります。

故障

MAZ 車両の CCGT の故障には次のようなものがあります。

1. シールスリーブの膨張によるアセンブリの詰まり。
2. 濃厚な液体またはアクチュエータのプッシュロッドピストンの固着によるアクチュエータの応答の遅延。
3. ペダルにかかる力が増加します。 故障の原因としては、圧縮空気供給バルブの故障が考えられます。 シール要素が強く膨張すると、プッシャーが詰まり、装置の効率が低下します。
4. クラッチが完全に切れていない。 この不具合はフリープレイの設定が間違っているために発生します。
5. シールスリーブの亀裂や硬化によるタンク内の液面の低下。

サービス

MAZトラックのクラッチシステム（シングルディスクまたはダブルディスク）が適切に機能するためには、メインメカニズムだけでなく、補助メカニズムである空気圧ブースターのメンテナンスも行う必要があります。 サイトのメンテナンスには次のものが含まれます。

• まず、液体や空気の漏れにつながる可能性のある外部損傷がないか CCGT を検査する必要があります。
• すべての固定ネジを締めます。
• 空気圧ブースターから凝縮水を排出します。
• プッシャーとレリーズベアリングクラッチの遊びを調整することも必要です。
• CCGT のエアを抜き、ブレーキ液をシステム リザーバーに必要なレベルまで追加します (異なるブランドの液を混合しないでください)。

交換方法

CCGT MAZ を交換すると、新しいホースとラインを取り付けることができます。 すべてのノードの内径は少なくとも 8 mm である必要があります。

交換手順は次の手順で構成されます。

1. 前のアセンブリからラインを外し、取り付けポイントのネジを外します。
2. アセンブリを車両から取り外します。
3. 新しいユニットを元の場所に取り付け、損傷したラインを交換します。
4. 取り付けポイントを必要なトルクで締めます。 磨耗したり錆びたりした継手は、新しいものと交換することをお勧めします。
5. CCGT を取り付けた後、作動ロッドの位置ずれが 3 mm を超えていないことを確認する必要があります。

調整方法

調整とはレリーズクラッチの遊びを変えることです。 ギャップの確認は、フォークレバーをブースタープッシャーナットの球面から遠ざけることで行います。 操作は手動で行われ、労力を軽減するためにレバースプリングを分解する必要があります。 通常の移動量は 5 ～ 6 mm (半径 90 mm で測定) です。 測定値が3mm以内の場合はボールナットを回して修正する必要があります。

調整後、プッシャーの全ストロークを確認する必要があります。これは少なくとも 25 mm である必要があります。 テストはクラッチペダルを完全に踏み込んで実行します。

値が低いと、ブースターはクラッチ ディスクを完全に解放しません。

また、マスターシリンダーの作動開始に合わせてペダルの遊びを調整します。 この値はピストンとプッシャーの間のギャップによって異なります。 ペダルの中央で測定した 6 ～ 12 mm の移動量は正常とみなされます。 ピストンとプッシャーの隙間は偏心ピンを回転させることで調整します。 調整はクラッチペダルを完全に放した状態（ゴム止めに当たるまで）で行います。 ピンは、希望する遊びに達するまで回転します。 次に、調整ナットを締めて、シャーピンを取り付けます。

ポンピングする方法

CCGT を適切にポンピングするには XNUMX つの方法があります。 XNUMXつ目は自家製スーパーチャージャーを搭載したもの。 MAZ での CCGT ポンピングは次のように実行されます。

1. 容量0,5〜1,0リットルのペットボトルから自家製の圧力装置を作ります。 蓋と底に穴を開け、そこにチューブレスタイヤ用のニップルを取り付けます。
2. タンク底部に取り付けられている部分からスプールバルブを取り外す必要があります。
3. 新しいブレーキ液をボトルに 60 ～ 70% まで充填します。 充填時はバルブ口を閉めてください。
4. 容器をホースでアンプに取り付けられたフィッティングに接続します。 接続にはスプールレスバルブを使用しています。 ラインを取り付ける前に、保護エレメントを取り外し、フィッティングを 1 ～ 2 回転回して緩める必要があります。
5. キャップに取り付けられたバルブを介してシリンダに圧縮空気を供給します。 ガス源としては、タイヤ膨張ガンを備えたコンプレッサーを使用できます。 ユニットに取り付けられた圧力計により、タンク内の圧力を3〜4 kgf / cmXNUMX以内に制御できます。
6. 空気圧の作用により、液体がアンプのキャビティに入り、内部の空気と入れ替わります。
7. この手順は、膨張タンク内の気泡が消えるまで続きます。
8. ラインを満たした後、フィッティングを締めてタンク内の液体レベルを必要な値にする必要があります。 フィラーネックの端から 10 ～ 15 mm 下のレベルは正常とみなされます。

圧力をかけた液体をタンクに供給する場合、逆ポンプ方式が許可されます。 ガスの泡がフィッティングから出なくなるまで充填を続けます (事前に 1 ～ 2 回転回して緩めました)。 給油後、バルブはゴム製の保護要素で上から締め付けられて閉じられます。

XNUMX 番目の方法については、以下のビデオをご覧いただくと詳しく理解できます。ポンピングの手順は非常に簡単です。

1. ステムを緩め、タンクを作動油で満たします。
2. 出口バルブを緩め、液体が重力によって排出されるまで 10 ～ 15 分間待ちます。 ジェットの下にバケツや洗面器を置きます。
3. レバーロッドを外し、止まるまで強く押し込みます。 流体は穴から積極的に流れ出します。
4. ステムを放さずにフィッティングを締めます。
5. アクセサリを放して元の位置に戻します。
6. タンクをブレーキ液で満たします。

CCGT カップリングのエア抜き後、コネクティング ロッドの状態を確認することをお勧めします。コネクティング ロッドは変形していません。 さらに、ブレーキパッド摩耗センサーの位置がチェックされ、そのロッドが空気圧シリンダー本体から 23 mm を超えて突き出てはいけません。

その後、エンジンがかかっているトラックでアンプの動作を確認する必要があります。 車の空気圧システムに圧力がある場合は、ペダルを停止するまで押して、ギアのシフトのしやすさを確認する必要があります。 ギアは簡単に、無関係なノイズなくシフトできる必要があります。 仕切付ボックスを設置する場合は、組立ユニットの動作確認が必要です。 故障が発生した場合には、コントロールアームの位置を調整する必要があります。

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