ルノー クリオ RS: 高い期待 - スポーツカー

フランスのメーカーのSPORTS COMPACTSは常に私の生活の一部でした。 まず、子供の頃ガソリンスタンドで働いていたときにいつもガソリンを入れていた白いルノー 5 ターボ 2、5 年に両親が購入した 1990 ターボ レイダー、最初の車のデビューのための最初の海外旅行でした。 クリオ コルシカ島のウィリアムズと多くのクリオ RS 私はそれを何年もかけて頬と頬を突き合わせて走りました。 そしてこれまでずっと、私を失望させたルノー ホットハッチは一つもありませんでした。

近年では ルノースポール コンパクトカメラ業界で確固たる地位を築きました。 小さなトゥインゴ 133 は模範的で楽しいものであり、メガーヌ 265 トロフィーはリングの勝者ですが、私にとっては小さいながらも大きすぎないクリオ 200 が、RS ブランドの魔法を最もよく体現しています。 ワイルドで意地悪で妥協を許さない彼は、最高のものを引き出すためにあなたを一生懸命働かせます。 それが現代の自動車の中で最高のアナログホットハッチと考えられている理由です。 裏切らないという評判で、彼の相続人はそれを見るために生きるでしょうか？

これらすべてが、私たちが第 200 世代クリオの登場を待つ興奮と不安の入り混じった気持ちを説明しています。 新しいクリオ XNUMX ターボの約束に興奮 パフォーマンス より大きくてアクセスしやすくなり、楽しみを犠牲にすることなくより使いやすくなるはずです。 そうすることで彼は過去の偉大なクリオから離れ、代わりに エンジン 雰囲気があり、革命とマニュアルトランスミッションに貪欲で、貪欲です。 ターボ 少なくて、 ダブルクラッチ パドル。

新型クリオのデビューのため、私たちはスペイン南部のグラナダまで車で向かいました。 まず、標準の Clio を運転します。 スポーツフレーム 路上では、よりアグレッシブなバージョンを提供する予定です。 カップフレーム Gaudix ハイウェイの 50 km 沿いの高速道路上。 天気は最悪というわけではありませんが、真っ赤なクリオスが駐車場に埋め尽くされているのを見ると、すぐに気分が上がります。

新型クリオを初めて写真で見たときは、そのスタイルに何を考えたらいいのかわからなかったし、目の前に置いた今でも決めかねている。 以前のバージョンよりも大きくてずんぐりしていることがすぐにわかります。ラインナップは特大のヘッドライトとボンネットの巨大なルノーのロゴで占められていますが、目を引くことは間違いありません。 . 彼はこれが一つであることをうまく隠している XNUMXつのドア しかし、そのスタイルがどれほど印象的であっても、それは私たちが慣れ親しんでいるものとは大きく異なります。

また "コックピット これは印象的です。 赤いプラスチックインサートと目に見えるステッチ 場所 色彩のタッチと黒との心地よいコントラストを生み出します インテリア。 直接の印象は、古いクリオよりも高品質なキャビンで、メガーヌと同等で、安定していて、特にタイトなチューニングを施したコンパクトスポーツカーを悩ませるきしみや振動の影響を受けません。 品質に加えて、インテリアも快適で装備も充実しており、新シリーズが楽しさと居住性のバランスを取り戻していることが確認できます。

ルノーの伝統により、 ключ です 立方体 ポケットまたはダッシュボードの小物入れに保管してください。 Clio を始動するには、Clio を持ち運んでスターターを押すだけです。 200馬力で240Nmと、その性能は以前のバージョンとあまり変わりません。 モード 権威 そしてこれ カップル デカップリング：第 200 世代は 7.100 馬力を発生しました。 1.100 2 rpm でしたが、後継機はより早くレベル 5.400 rpm に到達し、より便利になりました。 しかし、最も印象的なのはトルクです: 古い 215 リッター自然吸気エンジンは 1.6 Nm を達成するのに 1.750 rpm を必要としましたが、新しい 240 ターボエンジンは 3.750 rpm しか必要とせず、さらに 1.000 rpm では 6.500 Nm は変化しませんでした。後者。 XNUMX。 赤い線の近く、海抜３メートルの高度に位置します。

グラナダ空港から美しい山道を求めて出発したとき、夫妻の最も寛大な心遣いはすぐに分かりました。 L'EDC ステアリングホイールの後ろにパドルシフトを備えた（Efficient Dual Clutchの略）は使いやすく、Dに入れてアクセルを押すだけで運転を開始できます。 よりシャープなモードを選択できるようになりましたが、今のところ、低速での段差や段差でのクリオ RS のパフォーマンスを理解したいと思います。 このような状況において、新しいクリオは単に素晴らしいだけではありません。 スピード スムーズでエンジンも素直ですが、 サスペンション （このバージョンではカップではなくスポーツです）最も激しい衝撃を吸収するのに十分な柔らかさです。 全体的に、乗り心地は洗練されていて大人びており、先代と比較して、この RS は明らかにステップアップしています。 комфорт.

クリオをテストするために私たちが選んだ道は、より挑戦的なセクションによって中断され、より速く、よりオープンになります。 この段階で、以前のモデルとの違いは明らかです。RSドライブ「XNUMX つの異なるモードから選択できます (通常スタート, Спортивный e レーシング) 車の挙動を道路や気分に適応させます。 エンジンの応答、ギアボックスの速度、安定性とトラクション コントロールの介入レベル、およびアシスト 操舵 それらはすべて、選択したモダリティに対応しています。 最近まで、これはフェラーリ F430 のような車の保護区であったため、今日、23.000 ユーロのスポーツ コンパクト カーに搭載されているという事実は、この技術が社会のあらゆるレベルで運転体験をどれだけ変えているかを証明しています。 好きか嫌いかは、純粋主義者か技術オタクかによって異なります。 実のところ、システムの魔法のおかげで多くの車が XNUMX つにまとめられると約束するよりも、個人的には XNUMX つのタスクをうまくこなせる車の方が好きですが、私たちはそれぞれその両方であると信じています。 RSドライブとか。

ただし、ノーマルモードからスポーツモードに切り替えるときは最大のリターンが得られます。 エンジンはより積極的で、シフトはより速く、ステアリングは少し重くなっています。 フィードバックと接続に関しては、クリオのステアリングは少しフィルタリングされていますが、その応答は自然かつ進歩的であり、入力を短くすることを強制することはありません。 最も困難な道路では、フロントタイヤ（ 円 18) 多くのグリップ情報を伝え、決意と自信を持ってコーナーを曲がることができます。 ベゼル これは素晴らしい。 最も凹凸のある表面でも サスペンション 以前のものよりもさらに見栄えがよくなり、メインバルブ内にセカンダリドラフトバルブが追加されたため、すべてを制御できます。 油圧圧縮制御と呼ばれるこのシステムは、従来のポリウレタン リミット スイッチと連携して動作し、衝撃をより良く吸収します。 クリーンで効果的なソリューション。

超低中速トルクによりコーナーからすぐに脱出でき、EDC シフターはマニュアルよりも速く、ぎくしゃくした動きをします。 スムーズなギアチェンジにより、コーナーの軌道に完全に集中し、希望のペースを見つけることができます。 で 電子ディファレンシャル RS デフ RenaultSport は、前輪の速度の差を監視し、後輪の速度と比較することで優れたトラクションを提供します。 トラクションを失いかけている前輪にマイクロブレーキを適用することで、アンダーステア​​と車輪のスリップを抑えることができます。 RS デフは非常に目立たず、トラクション コントロール システムよりも前に作動するため、懲罰的な介入を回避できます。ESC、トルク伝達が明らかに減少し、トラクションと安定性が回復します。

これは非常にうまく機能し、自分が切り札の舵取りであると確信できるほどうまく機能します。これらのシステムの目的は、効果的に介入することですが、それには気付かないほどの裁量があります。 もちろん、これでは不十分で、よりアグレッシブな ESC に頼らなければならない場合もありますが、これはめったに起こりません。 さらに、これらのシステムのおかげで、Clio RS Turbo は非常に速くてシャープです。 旧型より運転が楽しくなり、長時間でも操作しやすい性能になっています。 RenaultSport の目標を考えると、Clio は的を射ていると思いますが、古いバージョンの猛烈さと回転の渇きに懐かしさを感じずにはいられません。 いつもの話: 私たちは自分が持っているものに決して満足しません。

クリオをサーキットに連れ出した翌朝。 このバージョンのカップを公道で運転する機会はありませんでしたが、黄色のクリオと曲がりくねったトラックを自由に使えるのに、どうやって文句を言うことができますか？

気づきにくい仕上げを下げた 3 mm 増加しましたが、剛性は 15 パーセント増加しました。 柱 彼らが感じるほど速くなります。 そしてどうやって。 それらは車の応答性を高め、フロントをよりシャープにします。 RSドライブモード搭載 レーシング ESC が無効になっており、ある時点で大きなリスクを冒して右折の下り坂に入ったときにこれに気づきます。 タイヤが冷えていて、軌道が間違っていて、スロットルを急に閉めすぎると、スピン中にコーナリングする危険がありますが、スロットルを開くと、タイヤがトラクションを取り戻し、ゲレンデ外のグラベルライディングから救われます. . これ 訴える たくさんあるのは驚きです。路上では、スポーツモードは滑らかで軽く、常に横に曲がる傾向がありませんでした. しかし、十分なスペースと濡れた路面で、RS は目覚めているようです。 の ブレーキ 強力かつ進歩的で、信じられないほど色褪せしにくいのが特徴です。 レッドラインが 6.500 rpm なので、エンジンの不安は少なく、そのトルクにもかかわらず、コーナーから即座に飛び出します。 確かに、この新しいエンジンにより RS のパフォーマンスは先代よりも向上しますが、アドレナリンの分泌は古い 2 リッターよりも劣ります。 エンジンと同様に、ギアボックスも効率的かつ迅速です (レースモードでは 150 ミリ秒未満のシフトが可能) が、古くてぎくしゃくしたマニュアルほど楽しいものではありません。

昨日、新しいクリオが私を完全に納得させなかったことを認めなければなりません。 でも、トラックで試してみて、彼のことをよく知るようになった今、私は彼が本当に好きになり始めています. それはルノースポーツのシャシーの特徴とチューニングを備えており、ダイナミクスに影響を与えないように見える特定の洗練を追加します。 しかし、何かが欠けています。あなたと車とのつながりの一部であり、手、目、足を調整して車の中で最高のものを引き出すことです。 これは最近ますます聞かれる批判であり、それは理にかなっていると思います。 あなたにとっても、私にとっても、運転がアートであるとすれば、時間と努力によって獲得され、磨かれたこのスキルを純粋に機械的なアクションに変える車は、何かを失い、フラットで魂のないものになります。

しかし、クリオ ルノースポール ターボのハンドルを握った経験には、ある種の深みがあります。 選択したモードに応じてエンジンとトランスミッションが劇的に変化し、クリオが完全に変化するのは驚くべきことです。 このルノー・スポールが運転を愛する人々によって設計され、大切に扱われてきたことは疑いの余地がありません。しかし、常にこのルノーを愛する人々さえも満足させるために、そのスタイルはより実用的になり、極端さが減りました（そしておそらく魅力がさらに減りました）。あまりにもハードコアで妥協がないと考えられています。 これは悪い車という意味ではありませんが、少なくとも次の世代にとっては、もはや最高の車ではありません。 EVO.

26 代目クリオ RS は、全く新しい材料を使用した異なるレシピに従っていることを考えると、ルノースポールが私たちに提供した料理の味は非常に馴染みがあります。 ただもう少しコショウが必要です。 そして、ルノースポールを知っていれば、それは必ずやってくると断言できます。 ルノーのボス、カルロス・タバレス氏は、標準RSモデルを拡大する戦略により、ルノースポーツはより多くの愛好家向けに、より極端なバリエーションを自由に開発できるようになるだろうと語った。 彼が RXNUMX.R のような他の車が登場することを意味しているかどうかは、時間が経てばわかります...

現時点でわかっていることは、新しいクリオ RS は間違いなく、スポーツの装いでより速く、より洗練され、運転しやすくなり、オプションのカップ シャーシを使用すると、トラック上で本当に元気が出るということです。 しかし、カップがどのようなものであるかを実際に理解するためには路上でテストする必要があり、それがホットハッチのカテゴリーに当てはまるかどうか、またどのように当てはまるかを確認するために新しいフィエスタ ST やプジョー 208 GTI と比較する必要もあります。 より多くの純粋主義者がオールとより扱いやすいスーパーチャージャーエンジンに注目するだろうが、今日我々が見た限りでは、クリオを超えるには真に特別なものが必要となるだろう。