スプリングサスペンションMAZ

フロントスプリングとリアスプリングのメンテナンスは、取り付けボルトと板ばねの潤滑、およびスプリングの取り付けの確認で構成されます。 また、縦方向の変位は中央のボルトのせん断を示している可能性があるため、板ばねの相対位置を確認する必要があります。

米。 81.車MAZ-516のリアサスペンション：

1-春; 2-スプリングサポート; 3-耳の指; 4-オイラーズ; 5 —耳の指のくさび。 6-カバー; 7-ロックナット; 8-ロックワッシャー; 9-バランスナット; 10-バランスシャフトスリーブ; 11-バランスシャフト：12-スタッフィングボックスでカバー。 13-ラバーリング; 14-キー; 15-バランスシャフトレバー; 16-スプリングクッション; 17-脚立; 18-指; 19-イヤリング; 20-ウェッジ接続

中央のボルトがずれないようにするには、前後のスプリングを真っ直ぐにした状態で、スプリングラダーを適時に締める必要があります。 フロントスプリングの脚立のナットの締め付けトルクは40〜45 kgm、リアは60〜65kgmです。

スプリングを組み立てるときは、ラダーナットを回してプラグが破損するまで保持し、XNUMX〜XNUMX回転緩めてから、反対側のXNUMX点でネジ山を緩めます。 隙間を残さずにラダーナットを完全に締めることは、操作中にラダーが急速に破壊され、ラグが固定されるため、受け入れられません。

スプリングにきしみがある場合は、グラファイトグリースで潤滑してください。 これを行うには、車をフレームで持ち上げ、板ばねを発散させ、シート間の隙間にグリースを注入します。

フロントスプリングとリアスプリングのフロントアタッチメントでは、ピンとブッシングが最も摩耗しやすくなっています。 ピンとブッシングの摩耗が1,5〜2 mmに達した場合は、交換する必要があります。

フロントスプリングとリアスプリングをリアマウントすることで、ブラケットのベアリング面とサイドウォールが最大の摩耗を受ける可能性があるため、ブラケットには取り外し可能なスチールライナーが取り付けられています。

リアアクスルが傾いている場合は、リアスプリングラダーを緩め、ベースが左右に20mm以上ずれないようにアクスルをセットしてから、ラダーナットを締めます。

MAZ-516車のリアサスペンションバランサーを分解する必要はありません。 分解が必要なのは、スタッフィングボックスのシールからグリースが漏れている場合、または軸方向の遊びが大きい（2mmを超える）場合のみです。 潤滑油漏れの原因を特定するには、オイルシール、ゴムリング、およびブッシングの状態を確認します。 摩耗した部品を交換してください。

バランサーナットを締めて、エンドプレイをなくします。 締め付けてもバックラッシュを解消できない場合は、摩耗した真ちゅう製のワッシャーを新しいものと交換する必要があります。 バランサーを固定しているナットを止まるまで締め、ロックワッシャーで固定し、ロックナットで固定します。 ロックナットを締めた後、バランサーを手で回す必要があります。

バランサーを取り付けるときは、オイルシールの内側を多目的グリース1-13で潤滑してください。

バランスシャフトを分解するときは、左（車の方向）にしか引き出せないことに注意してください。

動作中は、バランサーの鋳鉄製ブッシングの状態を監視してください。摩耗が増えると、バランサーの潮流がスプリングの上部突起に接触し、バランサーが追加の車軸を持ち上げることができない応力が発生する可能性があります。 。 サスペンションのメンテナンスの残りの部分は、MAZ-500A車のサスペンションのメンテナンスと同様です。

スプリングサスペンション装置MAZ

車のフロントアクスルとリアアクスルは、縦方向の半楕円形のスプリングによってフレームに接続されています。 スプリングは、車両の垂直方向の重力負荷を認識し、牽引力、ブレーキ力、およびねじり力を車両の車軸からフレームに伝達する機能を提供します。 フロントサスペンション（図78）には複動式油圧ショックアブソーバーが装備されており、XNUMX軸車のリアサスペンションには追加のスプリング（スプリング）があります。

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すべての板ばねは60C2ストリップばね鋼から作られています。 疲労強度を高めるために、シートは、シートの望ましい曲率を設定するダイで熱処理と焼き戻しが行われます。 熱処理後のシートの硬度はHB363-444です。 熱処理後、凹面側の最初のXNUMX枚の板ばねをショットブラストします。 すべてのスプリングで、中央のバーは中央のボルトで締められているため、取り付けが簡単です。 スプリングシートが側面にずれないように、それらはスチールストリップからいくつかのクランプで一緒に引っ張られます。

米。 78. MAZ車のフロントサスペンション：

1-フロントサポート; 2 —バネを締める指。 3-春; 4-バットストップ; 5-スプリングプレート; 6-スプリングストッパー; 7-脚立; 8-ショックアブソーバー; 9-追加のダンピングスプリング; 10-リアサポート

ショット後に集められたスプリングは、偏向アームに沿って116つのグループに分けられます。 最初のグループには、8 ^ + 116 mmに等しい村の泉が含まれ、8番目のグループにはXNUMX ^-XNUMXmmの村の泉が含まれます。 車にはXNUMXグループのスプリングのみが取り付けられています。 シート間の摩擦を減らすために、スプリングを取り付ける前に、シートをグラファイトグリースで潤滑します。

XNUMXつの上部板ばねは同じ長さです。 XNUMX番目の葉の端は後ろに曲がっています。これにより、上の葉の端を変形させることができます。 他のすべてのシートは徐々に長さが短くなり、その結果、弾性シートの応力が均等に分散されます。

カップリングカラーはXNUMX番目の板ばねの後端にリベットで留められており、その耳はスペーサーでボルトで固定されています。 XNUMX枚目の板ばねの両端にも接続リングがリベットで留められています。

スプリングの中央部分はビームプラットフォーム上にあり、5X合金鋼製の7つのはしご40を備えたキャストプレートXNUMXを介して取り付けられています。 はしごは高いナットで締められます。

メインラバーストップ6はスプリング成形ガスケットで補強されており、スプリングが突き出てたわみを制限し、フレームに当たらないようにしています。 追加のラバーストップ9がフレームの縦梁にねじ込まれ、正方形が取り付けられて、打撃を和らげ、過負荷時のばね剛性をわずかに増加させます。

ルートシートの前端には、取り外し可能なパッチアイ9（図79）が取り付けられており、その中央の穴にスリーブ5が押し込まれています。より大きな直径のロッドの端で、指がルートシートであり、誤った突起のノッチに寄りかかるキャスタレーションナットによってしっかりと引き付けられます。 ルートプレートの前端には、指の太い部分が入る楕円形の開口部があります。 このブレードに楕円形の穴があり、フィンガーヘッドとルートブレードの間に0,3〜1,25 mmのギャップがあるため、ブレードを縦方向に動かすことができます。

米。 79.スプリングアイレットアセンブリ：

1-脚立; 2と7-クルミ; 3-オーバーラップ; 4-指; 5-スリーブ; 6-ワッシャー; 8-割りピン; 9-耳; 10-アイカップ

パッチタングの後端は、はしご1によってスプリングのルートリーフまで引き上げられ、カットアウトとXNUMXつのリーフスプリングに沿ってタングを覆います。

スプリングの前端は、ピン1でフレームのブラケット2に接続されています（図78を参照）。 サポートでは、指は動かずに固定され、両方の頬に載っています。 ピンは、マウント内での回転や移動を防ぐために斜角になっています。 ペリティックダクタイル鋳鉄製のイヤースリーブは、スプリングピン接続の耐摩耗性を向上させます。

スプリングの後端をスライドさせます。 後部が同じ長さの根元刃と根元刃は、後部支持体１０の内部の円筒面上に自由に載っている。その結果、ばねの変形によりばねの長さが変化すると、ばねはこの支持面に沿ってスライドできます。 リアサポートのチークは、スペーサースリーブを介してボルトで一緒に引っ張られ、メインリーフスプリングとメインリーフスプリングの端が分離するのを防ぎます。

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ベアリングの表面に沿ってスプリングの端がスライドすることによる激しい摩耗からスプリングのリアサポートを保護するために、交換可能な保護インサートがその内面に配置され、XNUMXつは上面に、XNUMXつは側面に配置されています。

リアサスペンション（図80）、スプリング、142枚目の後端、8枚目の両端に取り付けクランプをリベットで留め、その耳をボルトとガスケットで締めます。 後部の上部の142つのベーンは同じ長さです。 残りの葉については、後続の各葉の長さは前の葉よりも短くなります。 ブームのたわみに応じて、リアスプリングも8つのグループに分けられます。 最初のグループには、たるみがXNUMX ^ + XNUMX mmのばねが含まれ、XNUMX番目のグループには、たるみがXNUMX ^-XNUMXmmのばねが含まれます。

米。 80. MAZ-500AおよびMAZ-504A車のリアサスペンション：

1-フロントサポート; 2-オイラーズ; 3 —背面の追加スプリングのレバー。 4-ぜんまい; 5-追加のスプリング; 6-脚立; 7-リアスプリングクッション; 8-リアアクスルビーム; 9-ライニングシート; 10-リアサポート; 11-耳の指; 12-袖; 13-偽の耳; 14-カップリングボルト

ルートブレードの前端には、取り外し可能なオーバーヘッドレッジ１３が取り付けられており、これは、基本的に、上記のフロントスプリングオーバーヘッドレッジと同じである。 バックパッチはフロントパッチよりも大きいです。 突起とばねアタッチメントを接続するピン１１もまた、より大きな直径を有する。 スプリングのタングアタッチメントとリアスプリングフロントブラケットのピンは、フロントスプリングのものと同じです。

スプリングの後端もスライダーでできており、リアマウントにはフロントスプリングのリアマウントと同じ保護インサートが付いています。

追加の5つのリアスプリングは85つのグループに分けられます。6つ目はたわみが85^+ 5 mmのスプリングを含み、XNUMXつ目はたわみがXNUMX ^-XNUMXmmのスプリングを含みます。

クランプは追加のスプリングのXNUMX番目のシートの端にリベットで留められ、スプリングシートの変位を制限します。 クランプの端は、スプリングの最初のリーフに曲げられています。

追加のスプリングはまっすぐな端を持ち、フレームサポートのスライドベアリングに載っています。 ぜんまいの上にあります。 キャストインサートが取り付けられ、追加スプリングとメインスプリングの間にガスケットが取り付けられています。

メインスプリングと追加スプリングは、はしご6によってリアアクスルビームに取り付けられています。このため、アクスルビームの上面にサポートプラットフォームがあります。 はしごはリアアクスルビームの下甲板の潮を通り抜け、背の高いナットで締められます。

後車軸からフレームへの牽引力は、ぜんまいのメインリーフのフロントエンドによって伝達されます。 リアスプリングサグリミッターは、スプリングの隣のアクスルビームに取り付けられたゴム製のショックアブソーバーで、フレームの縦方向のビームの下部シェルフに隣接しています。 この場所では、縦梁の内側に補強用の正方形が設置されており、下部シェルフの剛性が向上しています。

ボギーのリアサスペンションを図81に示します。 15.リアサスペンションスプリングには90枚の花びらがあり、それぞれのセクションサイズは12X65mmで、スプリングデフレクターアームアセンブリは8±500mmです。 非対称タイプのスプリングは、バランサーの短い方の端に取り付けられています。 スプリングの端には取り外し可能な上部ラグがあり、MAZ-XNUMXAのリアスプリングのラグとデザインが似ています。 バランサーとオーバーヘッドイヤーには取り外し可能なプラグが付いています。