ロボットボックスヒュンダイD7GF1
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7速ロボットD7GF1またはヒュンダイi30 7 DCTの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、およびギア比。
7速のHyundai D7GF1または7 DCTロボットは、2015年から関係工場で生産されており、1.6 GDi大気エンジンと1.0 T-GDiターボエンジンを搭載した同社のモデルに搭載されています。 このドライ クラッチ プリセレクティブは、内部インデックス D7F22 としても知られています。
その他のヒュンダイ・キア製ロボット: D6GF1、D6KF1、D7UF1、D8LF1。
仕様 Hyundai-Kia D7GF1
| タイプ | 前選択ロボット |
| ギア数 | 7 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 1.6リットルまで |
| トルク | 最大220Nm |
| どんな油を注ぐか | SAE 70W、API GL-4 |
| 給油量 | 1.7リットル |
| オイル交換 | 90kmに000回 |
| フィルターの交換 | 180kmごと |
| サンプル リソース | 270 000 km |
カタログによる箱の乾燥重量は70.8kg
ギア比オートマチック トランスミッション ヒュンダイ 7 DCT
30 GDi エンジンを搭載した 2016 Hyundai i1.6 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.867/3.650 | 3.813 | 2.261 | 1.957 | 1.073 |
| 5-I | 6-I | 7-I | リア | |
| 0.837 | 0.902 | 0.756 | 5.101 |
Hyundai-Kia D7GF1ボックスが装備されている車は何ですか
| アクセント 5 (YC) | 2019-p.t. |
| ステートメント 1 (BC3) | 2021-p.t. |
| i20(GB) | 2018 – 2020 |
| i20(BC3) | 2020-p.t. |
| i30(GD) | 2015 – 2017 |
| i30(PD) | 2017-p.t. |
| エラントラ 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| エラントラ7 (CN7) | 2020-p.t. |
| コナ 1 (OS) | 2020-p.t. |
| 会場1（QX） | 2019-p.t. |
| セラート 3 (イギリス) | 2015 – 2018 |
| セラート 4 (BD) | 2018-p.t. |
| リオ 4 (YB) | 2017-p.t. |
| ストニック 1 (YB) | 2017-p.t. |
| ソネット 1 (QY) | 2020-p.t. |
RKPP 7 DCTのデメリット、故障、問題点
このロボットは市場に出回っていないため、スペアパーツに大きな問題が発生する可能性があります
また、この RCPP は希少性が高いため、流通市場でドナーを見つけることもほとんど不可能です。
外国のフォーラムでは、苦情の大部分はジャークまたはバイブレーションに関するものです
特に交通渋滞では、このボックスがフリーズすることがよくあります。
クラッチキットのリソースはあまり多くなく、50 km 未満の場合もあります