Rosomak MLU - ポーランドの装甲兵員輸送車を近代化する可能な方法

装輪装甲兵員輸送車「Rosomak-L」のシャーシを横から見た図。 注目に値するのは、新しい完全自動折りたたみ一体型防波堤と再設計された運転席ハッチです。

装輪装甲兵員輸送車ロソマックのプラットフォーム上の車両は、ポーランド共和国軍で 15 年以上勤務しており、最も多用途で成功し、同時に乗組員に愛されている車両の XNUMX つとしての地位を確立しています。 過去四半世紀のテクノロジー、戦闘車両。 新しいロソマックの納入は今も続いており、少なくともあとXNUMX年間は​​続くと考えられます。 それにもかかわらず、顧客による Rosomak の新たな改造の要件、および過去数十年以上にわたる技術的および技術的進歩により、近代化された車、さらには新車の発売、さらには車の耐用年数の延長が促進されています。すでにキューに入っており、その場合の使用については、車両ユーザーと合意した範囲で最新化手順を実行します。

MLU (Mid-Life Upgrade) は、最近、ほとんどの先進国の軍隊や防衛産業で広く使用されている概念です。 ポーランドでは、軍はこれまで「近代化」と「改修」という用語を使用してきましたが、実際には、MLU は改修と近代化の両方を意味するため、単なる技術的な意味ではなく、より広い文脈で考慮される必要があります。

CTO「Rosomak-L」の足回りのリアビュー。 後部胴体では、両開きドアが下げられた着陸ランプに置き換えられました。

ロソマック製装輪装甲兵員輸送車 (APC) プラットフォームに基づいた車両の製造会社、シェミャノヴィツェ・シロンスキエのポルスカ・グルパ・ズブロイェニオワ社所有の工場ロソマック社は、数年にわたり国防省に対し、量の点では MLU によるものと考えられますが (初期の戦術的および技術的要件さえありました)、現在では、より広範な MLU プログラムに向けて独自のコンセプトを準備しています。 これは業界の取り組みであり、最終的な検討を経て国防省に提出されることを強調します。

MLU を構成する技術ソリューションは、技術の進歩、サプライ チェーンの変化、既製の新しいバージョンのマシンへの実装、および国防省のニーズの変化により進化し続けています。 重要な側面は、広く理解されている長期生産プログラムです。これには、数年にわたって納入された装甲兵員輸送車の近代化と、Rosomak ファミリーの新しい機械のリリースの両方が含まれる必要があります。 Rosomak SA によって考案されたように、ベース車両から新しい特別バージョンに再構築する場合、または新しい機器のインストールにアップグレードして適応する場合 (Rosomak-BMS) など、適応中の車両であるかどうかに関係なく、新しい技術ソリューションが適用されます。 プログラム、KTO-Spike)、または新しい生産から、実装された新しいソリューションの量は、新しい装甲兵員輸送車の場合は確かに大きくなります。

現在、ロソマックSAは、基本および拡張範囲ですでに生産されている装甲兵員輸送車のシャーシの近代化や、パラメータを大幅に変更（改善）した新型車両の生産など、詳細な技術提案の準備に取り組んでいる。 もちろん、各オプションでは、MDR に含まれる技術ソリューションが適切な範囲の構成で使用されます。 現在、同社はAMV XP (XP L) 32×8車両ライセンスに基づく真新しい8トンGVW車両の生産を開始する準備も整っているが、この点は計画を超えている。 MDR の近代化 (工場でのまったく新しい技術ソリューションの導入の必要性と、生産設備のより本格的な近代化に関連する場合のみ) (詳細については、WiT 10/2019 を参照)。

ボリュームとアップグレード オプション

MLU プログラムのさまざまなオプションの技術提案を作成する際には、次の前提条件が作成されました。

• 近代化の結果、水泳によって水の障害物を克服する能力を維持しながら、積載量が増加するはずです。
• DMK 装甲兵員輸送車は、航行と設計の両方の点で変更されるべきではありません。 現在、海外では、標準車両の PMT (排気量を増やすためのいくつかの新しいソリューションの導入後) は 23,2 ÷ 23,5 トン、設計は 26 トン、25,2 ÷ 25,8 トン、設計は最大 28 トンです。
• アップグレードすると、パフォーマンスが低下するのではなく、パフォーマンスが向上します。
• 近代化は乗組員の労働条件に関するものを含め、国防省の期待を考慮に入れる必要がある。

  近代化ソリューションの導入予定量を表に示します。

期待される技術的解決策

MLU の下で計画されている主な近代化変更は、国防省の現在および計画されている需要に基づくシャーシの延長です。 現在の観点から見ると、装甲兵員輸送車の通常の車体には、特殊な上部構造を目的とした兵員室の容積が不十分であり、特に水の障害物を克服できる車両の戦闘重量に関連する重量制限がある。 。 これまでに開発された技術ソリューションにより、浮力を確保しながら運搬能力を高めることが可能になりましたが、計算された限界値（22,5トンから23,2÷23,5トンへの増加）にすでに達しており、大幅な調整がなければそれ以上の変更は不可能です。シャーシの寸法。 このような変更は、例えば ZSSV-30 砲塔を組み立てるためのフローティング バージョンの BTR シャーシのパラメーターに関連するものなど、現在知られている国防省の要件を考慮して必要であると考えられるべきです。 Rosomak-BMS プロジェクトの枠組み内での特別な機器の開発も同様です。 一般車両に新たなタワーシステムや電子機器を搭載する場合には、輸送兵力の制限が必要となる。 個々のパラメータの詳細な値は進行中の技術分析の過程で決定されますが、これまでに得られた結果に基づいて、KTOの拡張着陸装置（Rosomak-Lとして動作）はペイロードの増加を提供すると結論付けることができます水泳によって水の障害物を安全に乗り越える能力を維持しながら、特別な設計では少なくとも 1,5​​ トンの内部容積とさらに 1,5 トン立方メートルの内部容積を備えています。