ロータリーエンジン

従来の内燃機関の最大の欠点は、燃料に含まれるエネルギーの使用量が少ないことからなる全体的な効率が低いことであることが知られています。 これに対する救済策は、回転ピストンを備えたエンジンにすることでした。

このようなエンジンの利点は、とりわけ、小型、軽量、シンプルなデザインでした。 このようなエンジンのアイデアは、XNUMX世紀の戦間期に開発されました。 回転ピストンを備えたエンジンを設計することは簡単なことのように思えましたが、実際には反対のことが示されています。

最初の実用的なロータリーエンジンは、1960年にドイツのフェリクスヴァンケルによってのみ製造されました。 すぐにこのエンジンはドイツの生産NSUのオートバイと車で使用され始めました。 多くの試みにもかかわらず、実際には単純なアイデアが多くの困難を引き起こすことが判明しました。 製造中、十分に強力なピストンシールを製造することはできませんでした。

このエンジンのもうXNUMXつの欠点は、ガソリンの消費量が多いことです。 環境保護に目を向けると、排気ガスには発がん性の炭化水素が多く含まれていることがわかりました。

現在、日本のマツダだけがRXスポーツカーのワンケルエンジンを実際に使用し、改良を続けています。 この車両は、2cc1308チャンバーロータリーエンジンを搭載しています。 RX8と呼ばれる現在のモデルは、新しく開発された250hpのレネシスエンジンを搭載しています。 8.500rpmで。