VAZ 2107車のブレーキホースの自己交換ガイド
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VAZ 2107ブレーキシステムの弱点は、金属製の液体チューブを前輪と後輪の作動シリンダーに接続するゴムホースです。 ノズルは、自動車の運転中に繰り返し曲げられます。これが、ゴムがひび割れて流体を通過させ始める理由です。 この問題は無視できません。時間の経過とともに、膨張タンクのレベルが臨界レベルまで低下し、ブレーキが効かなくなります。 「セブン」で欠陥のあるホースを交換することは難しくなく、ガレージの状態で運転手によって行われることがよくあります。
フレキシブルパイプの指定
VAZ 2107 の液体ブレーキの輪郭は、メイン シリンダー (略して GTZ) からすべての車輪につながる金属チューブでできています。 ホイールブレーキはボディに対して常に動いているため、これらのラインを作動中のシリンダーに直接接続することは不可能です。シャーシはバンプを調整し、前輪も左右に回転します。
リジッドチューブをキャリパーに接続するために、柔軟な接続が使用されます-耐湿性強化ゴム製のブレーキホース。 「3」には XNUMX つのパイプがあり、前輪に XNUMX つ、XNUMX つ目は後車軸のブレーキ圧力調整器に流体を供給します。 膨張タンクと GTZ の間の短くて細いホースはカウントされません。高圧がないため、スペアパーツが使用できなくなることはほとんどありません。
柔軟なアイライナーは 3 つの要素で構成されています。
- 繊維強化フレキシブルホース。
- 雌ねじ付きの鋼製継手が枝管の一方の端に押し付けられ、そこに金属管の嵌合スリーブがねじ込まれます。 エレメントを専用ワッシャーで車体に固定するため、先端の外側に溝を入れます。
- XNUMX 番目の継手の形状は、ホースの目的によって異なります。 フロントメカニズムとのドッキングには、ボルト穴のあるアイ（いわゆるバンジョーフィッティング）が使用され、後部の輪郭には円錐形のねじ山が付いています。
フロントブレーキ回路の分岐管にはM10ボルト用のバンジョーフィッティングを装備
回路チューブに接続するホースの最初の端は、常に保持クリップで本体の特別なブラケットに取り付けられています。 後車軸では、2 番目の先端は自由のままですが、前輪ではオーバーヘッド ブラケットでキャリパーに追加で固定されます。 ネジ接続部から液体が漏れるのを防ぐために、XNUMX つの銅製シーリング ワッシャーがボルトに取り付けられています。
注意: 前輪のホース ラグは、図に示すように、パイプの縦軸に対して斜めに作られています。
ホースの交換時期
ブレーキゴムパイプの寿命は、通常使用で約3年です。 低品質のホースは、2 か月後または 3 ～ XNUMX キロメートル、あるいはそれ以前に漏れる可能性があります。
運転中にブレーキを失い、事故の原因にならないようにするために、「XNUMX」の所有者は、フレキシブルホースの技術的状態を常に監視し、そのような兆候が見つかった場合はすぐに交換する必要があります。
- 多くの小さなひびが現れた場合、ゴム製シェルの重大な摩耗を示します。
- 液体の湿った斑点が検出された場合、ほとんどの場合、先端の近くに現れます。ほとんどの場合、パイプは先端近くで破損し、液体は文字通りステアリングロッドにあふれます
- パイプの機械的損傷および破裂の場合;すべての液体は、パイプの貫通穴から流出する可能性があります。これは、膨張タンクのレベルの低下によって認識されます
- 膨張タンクのレベルの低下は、すべての接続の完全性をチェックするもうXNUMXつの理由です。
- 中古車購入後のホース交換もおすすめです。
上記の兆候を無視して運転すると、柔軟なアイライナーが完全に壊れます。 結果：液体が回路から急速に流出し、システム内の圧力が急激に低下し、ブレーキペダルを押すと床に落ちます。 ブレーキが故障した場合の衝突のリスクを最小限に抑えるために、次の手順を速やかに行ってください。
- 主なこと - 迷子になったり、慌てたりしないでください。 自動車教習所で教わったことを思い出してください。
- ハンドブレーキ レバーを最大限に引きます。ケーブル メカニズムは、メインの流体システムとは独立して動作します。
- クラッチ ペダルを踏んだり、現在のギアを外したりせずに、エンジンを停止します。
- 同時に、交通状況に注意してハンドルを操作し、他の道路利用者や歩行者との衝突を避けるようにしてください。
エンジンの停止に関するアドバイスは、油圧または電動パワー ステアリングが装備されていない VAZ 2101-07 シリーズの Zhiguli 車にのみ適しています。 現代の車では、エンジンをオフにする価値はありません。「ハンドル」はすぐに重くなります。
ビデオ: フレキシブル ブレーキ パイプの診断
どの部品が最適か
ブレーキホースを選択する際の主な問題は、偽の低品質のスペアパーツで市場が飽和状態になることです。 そのようなアイライナーは長持ちせず、すぐにひび割れで覆われるか、文字通り取り付けてからXNUMX週間後にプレスされた先端の近くで漏れ始めます. 適切なゴムパイプの選び方:
- バラ売りの安価なバルク ホースは購入しないでください。 通常、フロントチューブはペアになっています。
- 取り付け金具の金属面を注意深く調べてください - 粗い機械加工の痕跡を残さないでください - ノッチ、カッターからの溝、および同様の欠陥。
- ゴムチューブのマーキングを調べます。 原則として、メーカーは自分のロゴを入れ、パッケージの刻印と一致する製品のカタログ番号を示します。 一部の象形文字は、スペアパーツの原産地である中国を明確に示しています。
- チューブを伸ばしてみてください。 ハンドエキスパンダーのようにゴムが伸びる場合は購入をお控えください。 工場のホースは非常に硬く、伸ばすのが困難です。
高品質の製品の追加の兆候は、2 つではなく XNUMX つのプレス回路です。 偽造パイプはそれほど慎重に作られていません。
まともな品質のブレーキパイプを製造する実績のあるブランド:
- BRT - ゴム製品のバラコボ工場。
- DAAZ - ディミトロフグラード骨材工場;
- "ベルマグ";
- パワーテック;
- フェノックス。
バラコボ工場のホースはオリジナルと見なされます。 パーツはホログラム付きの透明パッケージで販売されており、マーキングはエンボス加工（ゴム製品と一体成型）で、塗装による色表記ではありません。
古いものはおそらく強く締めると平らになるので、フロントパイプのセットと一緒に、厚さ4 mmの銅製の新しいOリングを1,5つ購入する価値があります。 また、キャリパーにねじ止めされた固定ブラケットがあることを確認することも問題ありません。多くのドライバーはそれらを取り付けることを気にしません。
ビデオ: 偽造品の見分け方
アイライナーの交換手順
磨耗または損傷したブレーキホースは修理できません。 欠陥が見つかった場合は、間違いなく交換されます。 原因:
- ノズルからのわずかな亀裂や液漏れが、ブレーキの故障や重大な事故につながる可能性があります。
- ホースの非分離設計は、損傷した部品の修復または交換を意味するものではありません。
- 即席の手段で貫通クラックをシールすることはできません。ライン内の高圧により、ブレーキペダルを踏んだときに液体が漏れ出します。
新しいフレキシブル ホースを分解して取り付けるには、車を覗き穴または陸橋に入れることをお勧めします。 溝がなくてもフロントパイプを交換できる場合、後部に到達するのははるかに困難です。車の下に横になり、ジャッキで左側を持ち上げる必要があります。
摩耗したパイプを交換するには、次のツールが必要です。
- ホイール取り外しキット - ホイール レンチ、ジャッキ、ホイール チョック。
- サイズが 8 ～ 17 mm のオープン エンド レンチ。
- 金属の剛毛でブラシをかけます。
- マイナスドライバー。
- 首輪付きの頭部１４。
- ペンチ
- エアロゾル組成物WD-40;
- 雑巾。
金属製のブレーキ パイプを緩めるには、10 mm のナット用の溝が付いた専用のレンチを使用することをお勧めします。 通常のスパナで作業すると、カップリングのエッジを簡単になめることができます。 ナットは野蛮な方法で緩める必要があります-ハンドバイスまたはパイプレンチを使用してから、チューブを交換します。
交換プロセス中、ブレーキフルードの損失は避けられません。 補充用のこの材料の供給を準備し、ねじを緩めた鉄管からの流体の流れを遮断するためにゴム製ブーツ (これらはブレーキ キャリパーのフィッティングに配置されます) を購入します。
フロントホースの取り付け
修理作業を開始する前に、VAZ 2107 フルード ブレーキ システムを分解する準備をします。
- 車をのぞき穴にセットし、ハンドブレーキをオンにし、ボンネットを開けます。
- ブレーキ拡張タンクのキャップを外し、ぼろ布を置いて脇に置きます。 容器に新鮮な液体を最大限まで入れます。
- 近くにあるクラッチリザーバーからキャップを外します。
- プラスチック フィルムを 2 ～ 4 回折り、ブレーキ リザーバーのネックを覆います。 クラッチリザーバーのプラグを上にねじ込み、手で締めます。空気がシステムに入るのを防ぐために、最初に液体をタンクに追加し、ふたで上部をしっかりと閉める必要があります
現在、システムが（分解により）減圧されると、タンク内に真空が形成され、取り外したチューブから液体が逃げることはありません。 慎重に作業し、さらに推奨事項に従うと、分解された回路に空気が入らず、液体がほとんど流出しません。
減圧のためのシステムの準備ができたら、車輪止めを取り付け、希望する側から前輪を取り外します。 さらなる作業順序:
- ブレーキ ホースとメイン ラインおよびキャリパーの接合部をブラシで清掃します。 ジョイントを WD-40 グリースで処理し、5 ～ 10 分待ちます。
- 金属管継手に専用キーを付けてボルトで締めます。 ノズル先端を17mmスパナで押さえながらナットを緩めます。カップリングを緩めるときは、ホースの端を 17 mm レンチで保持する必要があります
- 専用レンチを取り外し、最後に標準工具を使用してカップリングを緩めます。 チューブの先端をずらして、あらかじめ購入したゴム長靴をはめます。取り外したパイプの穴は、キャリパーフィッティングからゴムキャップで塞ぐのが最も簡単です
- ペンチを使用して固定クリップを取り外し、ブラケットからフィッティングを外します。
- マイナス ドライバーを使用して、オーバーレイ ブラケットをキャリパーに固定しているネジを緩め、部品を取り外します。
- 14 mm のヘッドで、パイプの XNUMX 番目の端を保持しているボルトを緩めます。 雑巾でシートを乾拭きします。通常、クランプボルトは非常に力を入れて締めます。ノブ付きのヘッドで緩める方がよいでしょう。
- 銅ワッシャーを交換した後、ボルトを新しいホースでキャリパーにねじ込みます。 正しい取り付けに注意してください - チップの平面は上ではなく下に傾く必要があります。正しく取り付けられたフィッティングを横から見ると、ホースが下を向いています
- 10 番目のフィッティングをブラケットの穴に通し、チューブからラバー ブーツを取り外し、フェルールをフェルールにねじ込み、XNUMX mm のオープン エンド レンチで締めます。
- ベイトボルトを手で緩め、エキスパンションタンクのキャップを少し開けて、先端から液体が出てくるまで待ちます。 フィッティングを所定の位置に取り付け、ヘッドを締めてボルトを締めます。
- 固定ワッシャーをブラケットに挿入し、ブレーキフルードが浸入した部分を慎重に拭きます。 ボルトの頭の位置を調整しながら、クランプをネジで取り付けます。締め付けたボルトの頭にオーバーヘッドリテーナーを装着し、ネジでキャリパーにねじ込みます
新しいパイプをメインパイプに接続するときは、大騒ぎしたり急いだりしないでください。そうしないと、カップリングが歪んだり、スレッドが剥がれたりする危険があります。 破損したチューブを購入して交換するよりも、液体の一部を追加することをお勧めします。
分岐管を取り付けた後、エキスパンションタンクのカバーを元に戻し、数回ブレーキをかけてみます。 ペダルが故障しない場合、操作は成功しました - システムに空気が入りませんでした。 それ以外の場合は、残りのホースのポンピングまたは交換に進みます。
動画：フロントホース交換のコツ
リアパイプの交換方法
このホースを交換するためのアルゴリズムは、フロント ゴム製品の取り付けとほとんど変わりません。 取り付け方法にはわずかな違いがあります。パイプの後端は円錐形に作られ、ティーにねじ込まれています。 後者はリアアクスルハウジングに取り付けられています。 作業の順序は次のようになります。
- 分解の準備 - 膨張タンクのキャップの下に密閉ガスケットを取り付けます。
- 汚れをブラシで掃除し、接合部をエアゾール潤滑剤で処理し、ホースから鉄管継手のねじを外します。後部パイプの取り付けは前部パイプと同じです - ラインカップリングはホースの端にねじ込まれています
- 固定ブラケットを取り外し、オープン エンド レンチでティーから XNUMX 番目のフィッティングを緩めます。プレート - 曲がった端のラッチはプライヤーで簡単に取り外せます
- 逆の手順で新しいリアホースを取り付けます。パイプのもう一方の端は、通常のオープン エンド レンチを使用してティーから外します。
コーンフィッティングはホースと一緒に回転するため、流体とともに空気を押し出すことはできません。 最初にティーで先端をねじってから、本体管を接続します。 リア回路はポンピングする必要があります。
ビデオ：リアアクスルブレーキホースの交換
ブレーキのブリーディングについて
従来の方法で操作を実行するには、アシスタントのサービスが必要です。 その役割は、各ホイールのフィッティングから空気を抜きながら、ブレーキ ペダルを繰り返し踏み続けることです。 フィッティングに接続された透明チューブに気泡がなくなるまで、この手順を繰り返します。
ポンピングする前に、タンクに液体を追加することを忘れないでください。 ブレーキから排出した気泡を含む廃棄物は再利用しないでください。
アシスタントなしでブレーキをかけるには、タイヤを膨らませるためのミニコンプレッサーが必要であり、フィッティング（拡張タンクプラグの形のアダプター）を作成する必要があります。 スーパーチャージャーはスプールに接続されており、ブレーキ ペダルの踏み込みをシミュレートして 1 bar の圧力を上げます。 あなたの仕事は、フィッティングを緩め、空気を抜き、新しい液体を追加することです。
ブレーキホースの完全性は、特に要素がかなり摩耗している場合は常に監視する必要があります。 小さなひびのグリッドまたはテキスタイルが突き出たラッシュに気づきました-新しいパイプを購入して取り付けます。 スペアパーツはペアで交換する必要はなく、ホースを XNUMX つずつ取り付けることができます。
