VAZ 2106のクラッチマスターシリンダーの交換
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VAZ 2106のクラッチの値を過大評価することは困難です。 車の中で最も重要なシステムです。 そしてそれが失敗した場合、車はどこにも行きません。 理由は簡単です。ドライバーは、ギアボックスを損傷することなく希望の速度をオンにすることはできません。 VAZ「クラシック」全体のクラッチは、同じスキームに従って作られています。 そして、このスキームの重要なリンクはクラッチマスターシリンダーです。 最も頻繁に失敗するのは彼です。 幸いなことに、ドライバーはこの問題を自分で解決できます。 それを行う方法を考えてみましょう。
クラッチマスターシリンダーとは何ですか？
「XNUMX」クラッチのマスターシリンダーの唯一の仕事は、油圧クラッチアクチュエーターのブレーキ液の圧力を急激に高めることです。 高圧流体は、追加のクラッチ シリンダーに接続されたホースに供給されます。
このデバイスを使用すると、車のシャーシをエンジンから切り離すことができます。 この操作の後、ドライバーは簡単に希望の速度をオンにして運転することができます。
マスターシリンダー「XNUMX」はどうですか
動作原理は次のとおりです。
- ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、機械的な力が発生します。
- 特殊なロッドを介してマスターシリンダーに伝達されます。
- ロッドは、シリンダーに取り付けられたピストンを押します。
- その結果、シリンダーは医療用注射器のように機能し始め、ホースで特別な穴から液体を押し出します。 この液体の圧縮比はゼロになる傾向があるため、ホースを介して作業シリンダーにすばやく到達し、それを満たします。 ドライバーはクラッチ ペダルを常に床まで踏み込んでいるため、システム内の全圧は増加し続けます。
- 逃げ道を見つけようとすると、作動中のシリンダーに入った液体がこの装置のピストンを押します。
- ピストンには小さなロッドが付いています。 スライドして特殊なフォークと噛み合います。 そして、彼女はリリースベアリングと噛み合います。
- フォークがベアリングを押してシフトした後、クラッチ ドラム内のディスクが分離され、エンジンがシャーシから完全に切り離されます。
- 解放後、ドライバーはギアボックスを壊す心配なく、必要な速度を自由に選択できます。
- 希望の速度に設定した後、ドライバーがペダルを離すと、逆のシーケンスが開始されます。
- ペダルの下のステムが解放されます。 マスター シリンダー ピストンは、リターン スプリングに接続されています。 そしてその影響下で、元の位置に戻り、ロッドを引きずり、ペダルを押して上げます。
- 作業シリンダーにはリターンスプリングもあり、ピストンを所定の位置に配置します。 その結果、油圧クラッチの全油圧が低下し、ドライバーが再びギアを変更する必要があるまで低いままになります。
シリンダー位置
「シックス」のクラッチマスターシリンダーは、車のエンジンルームにあります。 このコンパートメントの後壁に取り付けられており、ドライバーの足の高さより少し上にあります。 このデバイスへのアクセスをブロックするものは何もないため、問題なくこのデバイスにアクセスできます。
このデバイスを取り外すために必要なのは、車のボンネットを開けて、可能な限りハンドルの長いソケット レンチを用意することだけです。
クラッチマスターシリンダーの選定について
「シックス」の所有者がクラッチに問題を抱え始め、新しいシリンダーを購入することにした場合、必然的に彼の前に疑問が生じます。どのシリンダーを使用するのが良いですか? 答えは簡単です.VAZ 2101からVAZ 2107までのVAZ「クラシック」全体のクラッチマスターシリンダーは実質的に変更されていません。 したがって、「XNUMX」では、「ペニー」、「XNUMX」、または「XNUMX」からシリンダーを簡単に配置できます。
販売されているシリンダーもユニバーサルで、クラシックなVAZ車の全モデル範囲に適合します。 原則として、ドライバーはオリジナルのVAZシリンダーを取り付けようとします。 問題は、VAZ「クラシック」が長い間廃止されていることです。 そして、そのための部品は毎年少なくなります。 このルールは、クラッチ シリンダーにも適用されます。 その結果、自動車の所有者は他のメーカーの製品を使用せざるを得なくなりました。 どうぞ：
- フェノックス。 これは、VAZに次ぐVAZ「クラシック」のスペアパーツの最も人気のあるメーカーです。 FENOX シリンダーは、全国のほぼすべての主要な部品店で見つけることができます。 これらのシリンダーは信頼性が高く、価格がいくらか高騰しているにもかかわらず、常に高い需要があります。 ドライバーが標準の VAZ シリンダーを 450 ルーブルで購入できる場合、FENOX シリンダーは 550 ルーブル以上の費用がかかる可能性があります。
FENOX クラッチ シリンダーは、VAZ に次いで XNUMX 番目に人気があります。 - ピレンガ。 このメーカーのシリンダーは、FENOX 製品よりもはるかに少ない頻度で店頭に並んでいます。 しかし、十分な注意を払えば、そのようなシリンダーを見つけることはまだ可能です。 Pilengaシリンダーの価格は500ルーブルからです。今日販売されているピレンガシリンダーを見つけるのは簡単ではありません
そして、これらはすべて、今日の「クラシック」へのシリンダーの主要メーカーです。 もちろん、今日のアフターマーケットには、あまり知られていないブランドがたくさんあります。 ただし、それらに連絡することは強くお勧めしません。 特に、シリンダーが上記の半分の価格である場合。 偽物を購入する可能性は非常に高く、それは非常に短期間続きます。 一般に、「クラシック」用のクラッチシリンダーは偽造されることがよくあります。 さらに、場合によっては、専門家だけがオリジナルと区別できるほど巧妙に偽造されます。 そして普通の運転手にとって、唯一の品質基準は価格です。 理解する必要があります。良いものは常に高価でした。 クラッチ シリンダーも例外ではありません。
VAZ 2106への他の車からのシリンダーの取り付けに関しては、そのような実験は運転手によって実践されることはほとんどありません。 その理由は明らかです。別の車のクラッチ シリンダーは、別の油圧システム用に設計されています。 このようなシリンダーは、サイズと技術的特性の両方が異なります。その中で最も重要なのは、圧力を生み出す能力です。 「非ネイティブ」クラッチ シリンダーによって生成される圧力レベルが低すぎるか、逆に高すぎる可能性があります。 最初のケースでも XNUMX 番目のケースでも、これは「XNUMX」の水力学にとって良い前兆ではありません。 したがって、VAZ 2106に「非ネイティブ」シリンダーを取り付けることは非常にまれな現象です。 そしてこれは、通常のVAZシリンダーを入手することが完全に不可能な場合にのみ行われます。
クラッチマスターシリンダーの外し方
「XNUMX」クラッチシリンダーは、修理に適したデバイスです。 ほとんどの場合、完全な交換なしで行うことができます。 ただし、シリンダーを修理するには、まずシリンダーを取り外す必要があります。 これには、次のものが必要です。
- スパナのセット。
- ソケットヘッドのセット。
- マイナスドライバー;
- ペンチ
操作の順序
クラッチシリンダーを取り外す前に、作業スペースを確保してください。 シリンダーの上にあるエキスパンションタンクは少し作業しにくいので外した方が良いです。 それは手動で取り外される特別なベルトに保持されています。 タンクは静かに押しのけられます。
- これでタンクのコルクが外れました。 そして、内部のブレーキ液は空の容器に排出されます (これを行う最も便利な方法は、従来の医療用注射器を使用することです)。「XNUMX」の膨張タンクから注射器で液体を排出することをお勧めします
- マスター シリンダーには、流体がスレーブ シリンダーに流れるチューブがあります。 フィッティングでシリンダー本体に取り付けます。 このフィッティングは、オープン エンド レンチで緩める必要があります。通常のレンチでチューブのフィッティングを緩めることができます
- マスター シリンダー ボディの上記のフィッティングの隣には、エキスパンション タンクに接続されたチューブを備えた XNUMX 番目のフィッティングがあります。 このホースはクランプで固定されています。 ドライバーでクランプを緩め、ホースをフィッティングから取り外します。 覚えておく必要があります。ホースにはブレーキ液が入っているので、すぐに取り外す必要があります。ホースを取り外した後、すぐに容器に入れて、そこからの液体がシリンダーの下のすべてに溢れないようにします。膨張タンクのホースをシリンダーから素早く取り外します
- シリンダー自体は、ナット付きの13つのスタッドを使用してエンジンルームの壁に取り付けられています。 これらのナットは XNUMX ソケット レンチで緩めます。レンチ カラーはできるだけ長くする必要があります。シリンダーの固定ナットを緩めるには、非常に長いレンチが必要です
- ナットを緩めた後、シリンダーを取り付けスタッドから引き抜いて取り外します。 デバイスは逆の順序で取り付けられます。ナットを緩めた後、シリンダーをスタッドから慎重に取り外します。
ビデオ：「クラシック」のクラッチシリンダーを交換する
シリンダーの分解完了
マスターシリンダーを分解するには、上記のすべてのツールが必要です。 さらに、金属加工の万力と雑巾が必要になります。
- 機械から取り外されたシリンダーは、汚れやブレーキフルードの残留物を取り除くために布で慎重に掃除されます。 その後、ナット付きのプラグが外側に残るように万力で固定します。 このプラグは、24 mm のオープン エンド レンチで緩めます。 コルクが巣の中にしっかりと収まっているため、鍵で動かすことができない場合があります。 この場合、キーにパイプを置き、それを追加のレバーとして使用するのが理にかなっています。シリンダーキャップを緩めるのにかなりの力が必要な場合があります。
- プラグを緩めた後、万力からシリンダーを取り外します。 シリンダーの裏側には保護用のゴムキャップがあります。 細いドライバーでこじって外します。シリンダーキャップを外すには、細い千枚通しを使用することをお勧めします
- キャップの下には止め輪があります。 ペンチで圧縮して外します。シリンダーからリテーニングリングを取り外すにはプライヤーが必要です
- これで、シリンダー内のピストンが完全にフリーになります。 保護キャップの側面からドライバーで差し込むだけで簡単に押し出せます。
- シリンダー本体に取り付けられているフィッティングを取り外す必要があります。 このフィッティングは、ロック ワッシャによって所定の位置に保持されます。 千枚通しで引っ掛けて巣から引き抜きます。 その後、フィッティングを取り外します。「XNUMX本」のマスターシリンダーは部品点数が多すぎない
- 損傷した部品を交換した後、シリンダーを再組み立てします。
カフ交換
前述のように、クラッチシリンダーが完全に交換されることはめったにありません。 多くの場合、車の所有者はそれを分解して修理します。 シリンダーの故障の約 80% は、気密性の違反によるものです。 シーリングカフの摩耗により、シリンダーが漏れ始めます。 そのため、ほとんどの場合、このデバイスの修理は、ほぼすべての部品店で修理キットの形で販売されているシールを交換することになります。 標準の VAZ クラッチ修理キットには、300 つの O リングと XNUMX つのラバー キャップが含まれています。 そのようなキットの費用は約XNUMXルーブルです。
Последовательностьдействий
袖口を交換するために必要なのは、細いドライバーまたは千枚通しだけです。
- シリンダーから取り外したピストンはウエスでよく拭き、ブレーキフルードで洗浄します。
- ピストンの古いカフは千枚通しまたはドライバーでこじ開けて取り外します。マスターシリンダーのピストンからカフスをドライバーでこじって外すと便利です
- その代わりに、キットの新しいシールを手動で取り付けます。 カフをピストンに装着するときは、カフが歪みなく溝に均等に収まるようにする必要があります。 取り付け時にカフがまだわずかに反っている場合は、ドライバーで慎重に修正できます。 これが行われないと、シリンダーの気密性が再び損なわれ、すべての努力が無駄になります。
ブレーキフルードの選択について
シリンダーの交換を開始するときは、覚えておく必要があります。この装置を操作すると、ブレーキ液の漏れが伴います。 そして、これらの漏れは補充する必要があります。 したがって、疑問が生じます。「3」クラッチの油圧ドライブにどのような種類の流体を注ぐことができるでしょうか。 液体クラス DOT4 または DOT4 を記入することをお勧めします。 価格と品質の両方の点で最良の選択肢は、国内の液体ROSA-DOTXNUMXです。
液体の充填は非常に簡単です。拡張タンクのプラグを緩め、タンクの上部水平マークまで液体を注ぎます。 さらに、多くのドライバーは、フルードを充填する前に、クラッチ スレーブ シリンダーのフィッティングを少し緩めることを推奨しています。 これは、少量の空気がシステムに入った場合に行われます。 液体の新しい部分を充填すると、この空気はシステムから出てきます。その後、フィッティングを再び締めることができます。
クラッチブリーディング手順
メインシリンダーと作動シリンダーの両方を交換または修理した後、ドライバーは機械の油圧に空気が入るため、クラッチの油圧をポンピングする必要があります。 これは避けられません。 したがって、パートナーに助けを求めてポンピングを開始する必要があります。
一連の作業
ポンピングには、古いペットボトル、長さ約40cmのホース、12のリングレンチが必要です。
- 車はピットに設置され、しっかりと固定されています。 点検口からクラッチスレーブシリンダーのはめ込みがよくわかります。 ユニオンナットが外側に残るように、ゴムホースをこのフィッティングに取り付けます。 ホースのもう一方の端はペットボトルに入れます。ホースのもう一方の端はペットボトルに入れます
- ここで、ユニオン ナットを数回転緩めます。 その後、キャブに座っているパートナーがクラッチをXNUMX回握ります。 XNUMX回目もペダルを踏み続ける。
- この時、ホースからボトル内に気泡を多く含んだブレーキフルードが流れ込みます。 流れが止まったらすぐに、パートナーにさらにXNUMX回ペダルを踏むように依頼してから、もう一度ペダルを踏む必要があります。 これは、ホースからの液体の泡立ちが止まるまで行う必要があります。 これが達成された場合、ポンピングは完了したと見なされます。
- 次に、ホースをフィッティングから取り外し、フィッティング自体を締め、ブレーキフルードの新しい部分をリザーバーに追加します。
したがって、VAZ 2106 クラッチ システムではマスター シリンダーが最も重要な要素ですが、その交換には特別な知識やスキルは必要ないため、初心者のドライバーでもこの作業を行うことができます。 シリンダーを正常に交換するには、少し忍耐を示し、上記の推奨事項に正確に従う必要があります。
