ウィリアムズステアリングホイール、電気自動車の未来

自動車産業は、将来の自動車にとって大きな課題に直面しています。 バッテリー..。電気自動車が作れないと、バッテリーの交換が非常に遅くなるからです。エコノミストのリファレンスマガジンは、かさばる面倒なこれらの障害を取り除くには、運動エネルギーフライホイールが解決策になる可能性があると指摘しています。フォーミュラ1のおかげで、バスや地下鉄でテクノロジーの実験に成功しました。

システムを参照する ウィリアムズハイブリッドストレングス （ウィリアムズF1チームの子会社）参考として、原子力復熱装置をベースにしていますが、小型で非常に効率的です。このシステムを搭載したポルシェ911GT3は、「ユニバーサル」カーに近い初の競技車で、従来のシステムの47kgから150kgになりました。技術とメディアの両方の成功。

Технология フライホイールの運動エネルギー それはシステムです 20.000rpmで回転するフライホイールを使用したエネルギー回収 そして、例えば、短期間の運転のためのブレーキエネルギーの使用。フォーミュラ1の場合、KERS（フランス語でSREC、運動エネルギー回生システムとしても知られています）は、80秒の使用範囲でトラックのすべてのラップで8馬力を追加します。ステアリングホイールは1/2008年の冬にウィリアムズF2009チームによって静かにテストされましたが、XNUMXつの大きな欠点がありました。それは、車のホイールベースが増加し、重すぎたということです。

競争のために放棄されたWilliamsHybrid Powerは、来年から古典的なバッテリー駆動のエネルギー回収システムをテストし、システムによって生成された数キログラムの超過重量で動作するため、今後XNUMX、XNUMX年で革新します。

しかし、ランドローバーとウィリアムズは、次のレンジローバースポーツとエボックのために€1.200未満の費用がかかるさらに小さなステアリングホイールに取り組んでいます。