さびから粉々に：ホールデンコモドアの最新のV8交換から、トヨタのランドクルーザープラドへの中国の対応まで、11年に販売から撤退した2021台の車両があります。
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なくなってしまったが忘れ去られたわけではなく、これら 11 台の車両が 2021 年に販売から撤退しました。
私たちドライバーにとって、新年はいつも悲しい気持ちになります。
はい、来年はテスト、検査、運転できるエキサイティングな新車がたくさん登場するでしょう。 たとえば、フォード レンジャーが私たちのドアをノックしています。 新型トヨタランドクルーザープラドの登場が期待される。 そして、少なくともトヨタ GR カローラが登場することを期待しています。
しかし、新参者には悲しい別れが訪れる。 それは、新車のボートにスペースがほとんどないようなもので、一方が乗り込むと、もう一方は降りなければなりません。
そこで、今年オーストラリアのショールームから姿を消した11台の車（とXNUMXつのブランド）を紹介する。 全部錆びてばらばらにしましょう。
クライスラー (および 300 SRT)
クライスラーは最後まで、ニューサウスウェールズ州ハイウェイパトロールに 300 台の SRT パトロールカーを供給する手段としてのみ存在していたように見え、ホールデン コモドールに代わる入札を勝ち取りました。
したがって、クライスラーが再びコモドールに続き、突然電動化と効率化に夢中になった世界で自らがガソリンエンジンのカスであることに気づいたのは、非常に詩的だ。
同社は声明のなかで、「世界的な電化の推進とSUVへの注力により、オーストラリアの製品ライン全体が統合された」と述べた。
ディーラーに残っていたV30エンジンを搭載したマッスルカーの数が8台未満となり、警察が別の適切なパトカーを探す必要があったため、このブランドはXNUMX月にピンを外した。
アウディR8
一定の年齢の人々は、パワフルな V8 エンジンと驚くべき密閉型マニュアル コントロールを備えた初代アウディ R2007 が、8 年も経たずに私たちの心に爆発的に浸透したことを決して忘れることはないだろう。 それはドイツ製のランボルギーニでしたが、なんと素晴らしい組み合わせでした。
そしてその時点から、V10 エンジン、コンバーチブル バージョン、そして少なくとも私の意見では、RWS の後輪駆動バージョンの導入により、物語はさらに良くなりました。
しかし今年8月、この強力なR8はオーストラリア向けに廃止され、ブランドは次のように述べている：「現行世代のアウディR8クーペとスパイダーは、現地のホモロゲーション上の理由によりオーストラリアでは提供されなくなりました。」 RXNUMX は引き続き他の市場向けに製造されます。」
ハヴァル H9
Haval H9は、今年のHavalの好調な安定したモデルの中で最も遅いモデルのXNUMXつであったため、このセグメントへのさらなる参入者（印象的な外観のHaval Big Dog）に備えて、オフロード対応SUVが淘汰されたと知っても驚くことではありませんでした低価格の人気です）。
現在全国の私道に駐車されている数千台のジョリオンに比べ、今年家が見つかったのはわずか517台であり、ハヴァルにとって古いも新しいも存在しない。
GWMの広報担当スティーブ・マクアイバー氏は、「オーストラリア向けのH9の生産はすでに完了しており、残りの在庫はすべて年末までに売却される予定だ」と述べた。
日産GT-R
ゴジラは、ルールによって殺されると呼ばれる章の最初のエントリであり、日本のアイコンは、ADR 85としても知られる新しい側面衝突衝突試験ルールに準拠していません。
しかし、現行世代のGT-Rに別れを告げるために登場したクレイジーなNISMO SVを含むいくつかの特別エディションにより、少なくとも大成功を収めた。
そして地平線上には希望があります。 日産はこの世代の車を復活させることはありませんが、将来のゴジラに ADR 要件を実装することは想像できます。
アルパイン (および A110)
複数の勝者 車ガイド ジャーナリストの「とにかく欲しい」賞であるスポーティーなアルピーヌ A110 も、オーストラリアで ADR 85 の致命傷を受けたもう XNUMX つのモデルです。販売台数が少ないため、新しい基準を満たすために必要なエンジニアリング作業が正当化されないようです。
アルピーヌは素晴らしいだけに残念だ。 代わりに、XNUMX年代半ば頃に発売予定のアルパインの宣伝の電気モデルを待たなければならないだろう。
メルセデスAMG GT
自動車業界の象徴的人物がまた一人亡くなったこの年に、メルセデス AMG GT の注文は今年末に終了し、最もクールなスター モデルの XNUMX つである XNUMX 年間の運営に終止符を打った。
続いてメルセデスAMG SLコンバーチブルが登場し、さらに新型GTクーペが続くと報じられているので、そのスペースに注目してほしい。
レクサスCT、IS、RC
レクサス（またはレクシー？）のXNUMX車種がサイドキックリストに追加される可能性があり、オーストラリアのレクサスはオーストラリアでIS、CT、RCモデルの最終注文を受け付けており、最終納入はXNUMX月となる。
レクサスのCEO、スコット・トンプソン氏は「他のすべての世界市場に先駆けてここオーストラリアで発効するルール変更のため、XNUMX月からIS、RC、CTに別れを告げなければならない」と語った。
「これらの車を販売し続けるためには、再設計が必要になります。 私たちは親会社と何度も話し合い、代替案を評価し、今後登場する次世代の車両に注力したいとの決断を下しました。」
ISは、BMWやメルセデス・ベンツの有名なセダンに匹敵する、最も重要なレクサスモデルに非公式にランクインしていることを考えると、特に驚くべきことだ。
ルノーカハル
オーストラリアの歴史の中で最も短命な車のひとつであるルノー・カジャーは、オーストラリアで約2021年間販売された後、XNUMX年の初めに生産中止となった。
ルノーによると、計画ではカジャールをアルカナに置き換える予定だったが、販売は予想より早く完売した。
今日はここにいますが、明日はそうではありません。 ヴェール・カジャール。
ホンダシビックセダン
ホンダ シビック セダンは死んでしまい、責任を負うのはあなた自身だけです。
同ブランドによると、オーストラリア人の嗜好がSUVに大きくシフトしており、質素なセダンでは追いつけなくなったため、その時点からハッチバックとしてのみ提供することが決定されたという。
同ブランドは声明で、「シビックのネームプレートはホンダの次世代ラインナップの主力モデルであり続けるが、現行モデルがライフサイクルの終わりに達するとセダンのボディスタイルは段階的に廃止される」と述べた。
「1990 年代半ばには、オーストラリアの小型車市場の約 60% をセダンが占めていました。 過去 15 年以上にわたり、ハッチバックとセダンの比率は 50/50 から 80 年には 20/2020 になり、ハッチバックのボディ スタイルが支持されました。」
