Mercedes Lo 2000では、ディーゼルが標準になりました。

N運動 1932年当時のこと ドイツにとって大きな問題,  ダイムラー・ベンツは、これまで以上に作業車両のラインナップを拡大するという大きな一歩を踏み出しました。 初めて、 標準で提供される 軽トラックとして定義できる「速い」コマーシャルのラインのディーゼル エンジン。

モデルはLo2000と呼ばれていて対応しました 3.8リッタープレチャンバーディーゼルOM59。 彼は一人の人間でこのタイプのエンジンの流通と認知に多大な貢献をしたので、これは真の商業的進歩でした。 大きな市場シェア.

二つの戦争の間

今回の立ち上げのスクリプトは最良のものではありませんでした。 全世界が一つから出てきたばかりだった 深刻な経済危機、本当に不確実な政治情勢を抱えています。 たとえば、1928 年にダイムラー・ベンツが生産したトラックの総数が 4.692 台だった場合、 1932年 - わずか1.595台 彼らはガゲナウの工場を去りました。

ダイムラー・ベンツが新型 Lo 2000 を発表したとき ジュネーブモーターショー 彼の「父親」は誰も、この新しいトラックの生産量が合計で 13万個.

ディーゼルの限界点

Lo 2000 の成功において決定的な役割を果たしたのは間違いなく、 ディーゼル 軽量、経済的、信頼性の高いトラックとしての地位を確立しています。 特に風景においては 貯蓄 それは企業存続の基盤となっています。

このタイプの発電所 それは決して新しくはなかった しかし、特に大型トラックに関しては、最も軽いトラックでも十分に配布できるよう、広範な普及促進が必要でした。

興味深いエンジン

この意味で、OM59 エンジンにはいくつかの興味深い特徴がありました。 OM5の半分 ただし、出力は同じで、3.8 あたり XNUMX リットルです。 55 CV Lo 2000 に搭載されたこのシステムが彼を後押ししました。 速度65km/h 「高速トラック」というニックネームがさらに信用されるようになりました。

ディーゼルエンジンになったもう一つの理由 喜んで受け入れました このタイプの車両では。 そして今、ステラの下にも大きなラジエーターが目立ちます 大きなディーゼルの刻印.

ユニバーサルフレーム

優れた機敏性、スピード、経済性を備えた Lo 2000 は、 市場で好評. その設計により、ダンプ トラック、バン ボディ、タンカー、さらには冷蔵庫まで、さまざまな用途に使用できるようになりました。 消防士。 また、すぐに救急車としても使われました。

新しい「高速トラック」はあらゆる意味で多目的でした。 ダイムラー・ベンツは基本的にシャーシを「ハイ」と「ロー」の中間に設計しました。このタイプの構造が「セミロー」と呼ばれ、スパーがわずかに突き出ているため、トラックとトラックの両方に適しているのは偶然ではありません。バスも同様に。

最初のトラクター

このタイプのフレームが可能にしたのです 1934、最初の誕生 トラクターセミトレーラー, さあ. エンジンの寸法はガソリン版と同じで、特に輸出向けに生産され続けました。

XNUMX つのバージョンは、次の点で同じ特性を持っていました。  パフォーマンスとスピードですが、トランスミッション自体とブリッジを除くssima。 ただし、実際には、別個のヘッドを備えた異なる設計のプロペラ、 控え室 2000 年に導入された取り外し可能なノズル。 新しい段階 このデザインはすぐに最高重量カテゴリーに適用されました。

大家族

ゆっくりと、しかし確実に 家族は彼を豊かにした からの新しいトラック より高いレンジとより強力なモーター。 4 リッター 3,8 気筒は 4,9 シリンダーに成長し、最終的には 6リットルの容積と7,4馬力の出力を持つ95気筒。 ディーゼルエンジンの導入により、軽トラックの普及が始まりました。  長くは止まらないだろう。

残念なことに、ドイツ政府はすぐに 生産割り当て モデルは XNUMX つだけであり、要件を満たすためにダイムラーは軽自動車のみにガソリンエンジンを搭載する必要がありました。 軍事的ニーズ。 軍拡競争により、民間人にとってトラックはかなり希少な商品となり、この政策により、運送会社が雇う車両の登録も行われるようになりました。