MBビアノ3.0CDIアンビエント
ビジネスリムジンの世界の宅配便、またはもっと簡単に言えば、中国の象。 ほとんどの場合、そのようなプロジェクトは実質的に運命づけられます。 このようなものを思いつくことができる自動車ブランドは世界にあまりありません。 XNUMXつ、多分XNUMXつ。 しかし、そのうちのXNUMXつは間違いなくメルセデスベンツです。
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バンビジネスプロジェクトを成功させるには、少なくともXNUMXつの条件が満たされている必要があります。それは、優れた基盤（バンを読む）とビジネスリムジンの世界での長年の経験です。 メルセデスベンツはこれに問題はありません、そして正直に言って、高級バンのアイデアは一見したように見えるほど欠陥はありません。
はじめましょう。 ヴィアナに垂直に入ると、上半身が少し前に傾いて、何よりも快適に、あまり緊張することなく入ります。 Eクラスのようなビジネスセダンの場合、話は異なります。 上半身ははるかに曲がっており、脚は曲がっていて、着座位置はそのようなセダンよりもはるかに快適ではありません。 これは特にタイトなスカートの女性によって確認されます。
感じ続けましょう。 前方の XNUMX つのシートでは、大きな違いに気付くことはありません。 最後に、両方の乗客 (ドライバーとコ・ドライバー) には、どちらの場合も、自分の座席と快適に座るのに十分なスペースがあります。 ただし、特にアンビエンテ パッケージを選択した場合、リアの差はさらに大きくなります。 この場合、XNUMX つのベンチの代わりに、必要なすべての快適さを備えた XNUMX つの独立したシートが得られます。これらは、縦方向 (レール) に移動したり、回転させたり、折りたたんだりできます。背もたれは、必要に応じて調整できます。枕と組み込みのシートベルト。 手...彼らはあなたと一緒に持ちたくないだけです。
通常のサイズなのでかなり重く、パテントレザーの靴、ドレス、ネクタイを着用したエレガントな紳士には適していません. しかし、感情に戻ります。 ビアノは XNUMX 人乗りとして設計されているため、XNUMX 人乗りでもスペースの問題はありません。 これらの言葉がまだ気になる場合は、テストケースのように拡張されたもの、または特に長いバージョンを選択できます。 ただし、Eクラスと比較して、ビアノにはもうXNUMXつの利点があります。それは、パワースライドドアです。 これと左側の追加のドアには料金がかかりますが、ヴィアナをビジネスカーのレベルにアップグレードしたい場合は、とにかく他のいくつかの追加料金がかかります.
ウォールナットトリムアクセサリー、レザーシート、多機能ステアリングホイール、自動リアハイト調整は、アンビエンテパッケージにすでに含まれています。 そこには、サーモトロニカ（自動空調）とテンポマティカ（後部の換気システムの近代化）、コマンドシステム（ナビゲーションデバイス+ TMC）、XNUMXつのフロントシートの加熱、クルーズコントロール、後部の縦置き折りたたみテーブルはありません、ルーフピラー、ブラックメタリックペイント、その他テストカーが持っていた小さなもの。 ただし、通常のリムジンをビジネスクラスに変えたい場合は、これらのアクセサリーのほとんどをEクラスでも支払う必要があるのは事実です。
そして、なぜ常にビアナと E クラスを比較するのでしょうか? どちらの場合も、非常によく似たベースが板金の下に隠されているためです。 どちらも 3 つの車輪すべてが個別に吊り下げられ、後輪を駆動します。これは、滑りやすい路面でのビアノにとって最適なソリューションではありません。 両方の時代のノーズには、最新の 0 リッター 280 気筒エンジンを隠すことができます。 唯一の違いは、Eji の定格が 140 CDI (320kW) と 165 CDI (7kW) であり、3.0 速マニュアルまたは XNUMX 速 (XNUMXG-Tronic) オートマチック トランスミッションが利用可能であるのに対し、Viano は定格 XNUMX CDI であることです。 .、それからXNUMX kWを絞り出し、古典的なXNUMX速オートマチックトランスミッションを提供しました。 しかし、このため、車を運転することは「ビジネス」でもあります。
エンジンはその仕事をとてもうまくやっています。 加速も最高速も期待通り。 ギアボックスは Eji ほど技術に精通していないため、緊急時に反応が荒くなりすぎますが、その特性はほとんどの部分で洗練されています。 ビアノは、曲がりくねった道をうまく処理し、高速道路をうまく乗りこなし、中速に簡単に到達し、前面が大きく、重量が XNUMX トン以上あることを考えると、燃料消費量をあまり欲張らない.
気になるのは内装の一部の材質とE級に及ばない騒音ですが、E280 CDI ClassicセダンとViana 3.0 CDIの価格を考えると、傾向はほとんどの差が 9.000 ユーロであり、これらのエラーは簡単に無視できます。
テキスト：MatevžKorošec、写真：？ AlešPavletič
メルセデスベンツビアノ3.0CDIアンビエンテ
基本データ
| 売上高： | ACインターチェンジドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 44.058€ |
| テストモデルのコスト： | 58.224€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 150kW（204 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,7 |
| 最高速度： | 毎時197キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 2.987 cm3 - 最大出力 150 kW (204 hp) (3.800 rpm で) - 最大トルク 440 Nm (1.600–2.400 rpm で)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| 容量： | 最高速度 197 km / h - 0 秒で加速 100-9,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | バン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却 - リア) 乗車半径 11,8 m - 燃料タンク 75 l。 |
| 間瀬： | 空車 2.065 kg - 許容総重量 2.770 kg。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセットで測定されたトランクの容積（総容積278,5リットル）：5つの場所：1つのバックパック（20リットル）。 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5リットル）7箇所：1×バックパック（20リットル） |
私たちの測定
| T = 11°C / p = 1021 mbar / rel。 所有者：56％/タイヤ：Continental ContiWinterContact M + S /検針：25.506 km | |
| 加速0-100km： | 10,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,5。XNUMX年（ 129 km / h） |
| 街から1000メートル： | 32,0。XNUMX年（ 163 km / h） |
| 最高速度： | 197km / h （V.） |
| 最小消費量： | 8,7l / 100km |
| 最大消費量： | 12,4l / 100km |
| テスト消費： | 10,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,9m |
| AMテーブル： | 43m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| アイドリングノイズ： | 42dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
Eクラスをビジネスカーと考えるなら、このビアノはほぼ間違いなくあなたを納得させません。 ビジネスカーはリムジンにしかなり得ないと信じられているからです。 しかし真実は、多くの分野でビアノはエッジよりも優れているということです。 これは、使いやすさだけでなく、入り口の快適さ、そして同様に重要なこととして、乗客が受け入れるスペースも意味します。
運転の喜び：
私たちは賞賛し、非難します
入口と出口
スペースと幸福
豊富な設備
エンジン性能
後輪駆動（滑りやすい路面）
高速でのノイズ
シート重量（耐荷重）
インテリアのどこにでもある素材
