自動調整クラッチ XTend アセンブリ

ZFを含むトランスミッションメーカーは、パフォーマンス、効率、乗り心地を向上させるために、トランスミッションシステムの自動化に常に取り組んでいます。このような解決策の例として、SACHS XTend自動調整クラッチがあります。これは、ライニングの摩耗に応じて、操作中に設定を個別に調整します。

XTendクラッチプレッシャープレートでは、プッシュクラッチとプルクラッチの両方で、ライニングの摩耗の問題が発生しました自動調整XTendクラッチアセンブリ操舵力の増加に伴い、ダイヤフラムスプリングの動きがライニングの摩耗の程度に依存しなくなったために決定されました。このため、皿ばねとプレッシャープレートの間に均等化機構が設けられています。

XTendのしくみ

プレッシャープレートがフライホイールに向かって移動すると、パッドの摩耗によりダイヤフラムスプリングの位置が変化します。スプリングシートは軸方向にオフセットされ、より垂直になっているため、圧力、つまりクラッチペダルを踏むのに必要な力が大きくなります。

XTendクラッチでは、クラッチが接続されるたびに、ボディ抵抗がライニングの摩耗を記録し、摩耗の量だけ保持スプリングをセットリングから離します。ウェッジスライダーが結果として生じるギャップにスライドし、そのスプリングによって引き上げられ、保持スプリングを設定します。

上げられた位置で。クラッチが切断されると、一対の調整リングが軸方向にアンロードされます。セットリングスプリングにプリテンションがかかると、上部リングがセットスプリングに接触するまで下部リングが回転します。したがって、皿ばねは元の位置に戻り、ライニングの摩耗が補正されます。

分解

自動調整XTendクラッチアセンブリこのタイプのクラッチを分解する場合、ハウジングの抵抗を取り外さないと、調整機構が機能し、元の設定に戻すことができないことに注意してください。パッドの摩耗はクラッチカバーに機械的に「保存」されているため、前のアセンブリの組み立ては全体としてのみ可能です。ディスクを交換する必要がある場合は、新しい圧力にも注意を払う必要があります。使用した圧力均等化メカニズムを元の位置に戻すことができないため、クラッチを切断することはできません。

установка

XTendクランプには、自動ロックの原理に基づいて動作する自動調整ロック機構が装備されています。したがって、それらを投げたり落としたりしないでください。振動リングが移動して設定を変更する可能性があります。また、このようなクランプは、例えばディーゼル燃料で洗浄することはできません。これは、着座面の摩擦係数を変化させ、クランプの正しい動作を妨げる可能性があるためです。圧縮空気による可能なクリーニングのみが有効になります。

XTendクランプは、ネジをXNUMX〜XNUMX回転だけ締めて、横方向に締める必要があります。組み立て中は、特別な工具で補助できる皿ばねの正しい位置に特に注意を払う必要があります。いかなる状況においても、スプリングを車両メーカーが推奨する以上の力で締めてはなりません。

正しく交換されたプレッシャークラッチは、取り付け後に中央スプリングの端が斜めになるようにする必要があります。自動調整XTendクラッチアセンブリ入力軸の軸に直接。