ボールベアリングVAZ 2107の自己診断と交換

車のボールジョイントはサスペンションの一部である接続構造で、これに取り付けられたホイールをさまざまな方向に回転させることができます。 走行中に故障すると重大な事故につながる可能性があります。 したがって、VAZ 2107 の各所有者は、性能をチェックし、ボール ジョイントを交換するためのアルゴリズムを知っている必要があります。

ボールベアリング VAZ 2107 の目的

ボール ジョイント (SHO) は、VAZ 2107 サスペンションに組み込まれた通常のヒンジで、ホイールが水平面内でのみ動くことを可能にします。 同時に、ホイールの垂直方向の移動能力が制限されます。

VAZ 2107 の最新バージョンのボール ベアリングはよりコンパクトになりました

ボールベアリング VAZ 2107 は非常に寿命が短いため、頻繁に交換する必要があります。

ボールベアリングVAZ 2107の設計

以前の乗用車にはボールジョイントがありませんでした。 これらは、頻繁に注油する必要があるかさばるキングピンに置き換えられました。 このような化合物の移動性には、まだ不十分な点が多く残されています。 これは、車のハンドリングに悪影響を及ぼしました。 VAZ 2107 の設計者はピボットを放棄し、ボール ベアリングを取り付けました。 最初の SHO は次のもので構成されていました。

• 住宅。
• ボールピン。
• ばね;
• 葯。

指は固定されたアイレットに押し込まれ、強力なバネで固定され、葯で閉じられました。 この設計でも定期的に注油する必要がありましたが、その頻度は非常にまれでした (年に約 XNUMX 回)。 ピボットの潤滑油は毎週交換する必要がありました。

現在のボールジョイントではスプリングは使用されていません。

将来的には、SHO VAZ 2107 は継続的に改善されました。

• バネが構造から消えた。
• スチールブーツはプラスチックブーツに置き換えられました。
• 指が固定される固定された目はよりコンパクトになり、外側はプラスチック仕上げになりました。
• SHOは分離不可能、つまりほぼ使い捨てになりました。

私が知っているあるドライバーは、プラスチック製の葯の寿命を延ばす素晴らしい方法を見つけたと私に保証しました. 新しいボール ジョイントを取り付ける前に、彼は常にシリコン軟膏を葯に厚い層で塗布しました。これは、車の所有者が冬に車のドアのゴム バンドが凍結するのを防ぐために使用します。 彼の言葉から、そのような手順の後の葯は実質的に「不滅」になることが判明しました。 ゴム用に設計された軟膏がプラスチックの品質をどのように改善できるかを尋ねたところ、自分で試してみるように勧められました. 残念ながら、手はこのポイントに到達しませんでした。 したがって、このドライバーの発見は読者に確認してもらいます。

ボールベアリングVAZ 2107の故障の原因

SHO が失敗する主な理由は次のとおりです。

1. 可変衝撃荷重。 その結果、サスペンションアイに圧入されていたボールピンが破壊されてしまいます。 サポートは、ピンボールへの衝撃荷重が非常に大きくなるように設計されています。 道路の品質が悪い場合、これらの負荷は倍増します。 このような状況では、たとえ高品質の SHO であっても、そのリソースを十分に開発することはできません。
2. 潤滑不足。 衝撃荷重が作用すると、潤滑剤が SHO から徐々に絞り出されます。 さらに、時間の経過とともに、潤滑剤は本来の特性を失います。
3. 葯破壊。 ブーツがスイベルジョイントを汚れから守ります。 そこにクラックが入ると、ジョイントに入り込んだ汚れが研磨材となってボールピンの表面を削ります。
   

   葯の割れ目から汚れが入り込み、ボールピンの表面を削る

ボールベアリングVAZ 2107の故障の兆候

SHO VAZ 2107 の故障の主な兆候は次のとおりです。

1. 外来音。 走行中、車輪の側面からノックやガタガタ音が聞こえ始めます。 これは、時速約 30 km の荒れた路面で特に顕著であり、通常はサポート ピン上のボールの部分的な破壊の結果です。
2. ホイールスイング。 速度を上げると、ホイールがさまざまな方向にわずかに揺れ始めます。 これは、SHOの摩耗によりSHOにバックラッシュが発生するために起こります。 状況は非常に危険であり、バックラッシュを迅速に排除する必要があります。 そうしないと、高速でホイールがボディに対して直角に回転する可能性があります。
   

   ボールジョイントの遊びが前輪のスイングにつながり、高速で回ることができます
3. ハンドルを左右に切るとカタカタとキシミ音が発生します。 原因は、SHO の XNUMX つの潤滑不足です (通常、サポートの XNUMX つだけが故障します)。
4. 前後タイヤの偏摩耗。 これは、SHO の欠陥だけが原因ではなく発生する可能性があります。 偏摩耗の原因としては、キャンバーやトーインの設定が間違っていること、各ホイールの空気圧が不足または過剰であることが考えられます。

ボールベアリング VAZ 2107 の診断

ガタつきやきしみの原因がボールジョイントにあることを確認するには、さまざまな方法があります。

1. 聴覚的には。 これにはアシスタントが必要になります。 エンジンを切った状態で XNUMX 人で車を揺すり、同時に車のボンネットの両側を押します。 同時に、ホイールの XNUMX つから特徴のない音が聞こえる場合は、対応する SHO が磨耗しているか、潤滑が必要です。
2. バックラッシSHOの識別。 サポートが失敗した可能性が最も高いホイールは、ジャッキによって約 30 cm 持ち上げられ、客室のアシスタントがブレーキペダルを踏み込んで失敗します。 その後、ホイールを力を入れて、最初は垂直面で上下に、次に左右に振る必要があります。 ブレーキをロックすると、すぐに遊びが現れます。 重要でない場合でも、SHO を変更する必要があります。
   

   ボール ジョイントの遊びを確認するには、まずホイールを上下に振ってから、左右に振ってください。
3. ボールピンの検査。 この方法は、最新の VAZ 2107 モデルにのみ適用されます。その SHO には、サポートを分解せずにボール ピンの摩耗を監視するための特別な検査穴があります。 ピンが6 mm以上摩耗した場合は、ボールジョイントを交換する必要があります。

VAZ 2107 のボールベアリングの選択

SHOの主要要素はボールピンであり、その信頼性がアセンブリ全体の動作寿命を決定します。 高品質のボールピンは次の要件を満たしている必要があります。

• フィンガーは高合金鋼のみで作られていなければなりません。
• 指の腹は必ず浸炭（表面硬化）処理を受ける必要があり、指の本体は硬化してから油で冷却する必要があります。

他のサポート要素は、冷間圧造とその後の熱処理によって製造されます。

SHOのこの製造技術は非常に高価です。 したがって、VAZ 2107 用の高品質のサポートを製造している会社はわずかです。これらには次のようなものがあります。

• Belebeevskyプラント「Avtokomplekt」;
  

  ボールベアリング「ベレベイ」は、VAZ 2107の所有者に非常に人気があります
• ON «ホーム»;
  

  ナチャロ製のボールベアリングは、ベレベイ製のベアリングよりも高価であり、販売されているものを見つけるのははるかに困難です。
• ピレンガ（イタリア）。
  

  イタリアのSHO Pilenga - VAZ 2107用の最も高価で耐久性のあるサポートのXNUMXつ

VAZ 2107 用のボール ベアリングを選択するときは、偽物に注意する必要があります。 市場にはかなりの数のそのような製品があります。 それらのいくつかは、専門家でさえ誤解を招くほど高品質に作られています。 偽物とオリジナルを区別する唯一の基準は価格です。 低品質のSHOは本物の半額です。 しかし、文字通りドライバーの命がかかっている細部を節約することは受け入れられません。

ボールベアリング VAZ 2107 の交換

VAZ 2107 のボール ベアリングは修理できません。 最初の「セブン」には、折りたたみ可能なSHOが取り付けられており、そこから摩耗したボールピンを取り外して交換することができました。 現代のサポートは理解していません。 また、VAZ 2107のボールピンは生産中止になって久しいため、たとえ分解の可能性が許されていても、SHOの修理は不可能です。

SHO を置き換えるには、次のものが必要です。

• 新しいボールベアリングのセット。
• ジャック;
• 目からサポートを押し出すための装置。
• オープン エンド レンチとソケット レンチのセット。
• ハンマー;
• 平刃のドライバー。

ボールジョイントの交換手順

VAZ 2107 のボール ベアリングの交換は次のように実行します。

1. ホイールはジャッキアップして取り外し、SHOと交換する予定です。
2. オープン エンド レンチ 22 は、上部ボール ピンのナットを緩めます。
   

   上部ボール ピン VAZ 2107 の固定ナットを 22 のキーで緩めます
3. 特別な道具を使って、指を目から押し出します。
   

   上部のボールピン VAZ 2107 は、特殊工具を使用して押し出されます
4. 指押し出しツールの代わりに、ハンマーを使用してサスペンションに数回の打撃を加えることができます。 この場合、指を取付刃に引っ掛けて引き上げる。 取付刃はテコとして使用するので、かなりの長さになります。
   

   ボールスタッド押し出し工具の代わりにハンマーを使用できます。
5. 13 キーで、上部サポートをサスペンションに固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。
   

   アッパーボールジョイントのボルトを13のキーで緩めます
6. サスペンションから上部ボールジョイントを取り外します。
7. キー 22 を使用すると、下部ボール ジョイントのナットが緩められます (6 ～ 7 回転)。 サスペンションアームに接触するため、ネジを完全に緩めることは不可能です。
8. 特別な装置の助けを借りて、下のボールピンが目から押し出されます。
   

   下のボールピンVAZ 2107も専用工具で押し出します
9. ボールスタッドナットが完全に緩んでいます。
10. 13のキーで、目のXNUMXつの固定ボルトを緩めます。 サスペンションはロアSHOを外しています。
    

    ボールジョイントの下側のボルトをソケットレンチで13度緩めます
11. 新しいボールジョイントが取り付けられています。
12. サスペンションは逆の手順で組み付けます。

ビデオ：ボールジョイントVAZ 2107の交換

VAZ 2107の下部ボールジョイントの交換

したがって、技術的には、VAZ 2107 ボールベアリングの交換は非常に簡単です。 しかし、実際には、ボールフィンガーをラグから押し出すにはかなりの体力が必要です。 したがって、車の所有者は、SHO の交換作業を開始する前に、自分の能力を現実的に評価する必要があります。