車のセルフペイント: 機器とステップバイステップのアルゴリズム
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多くの場合、事故の後や鉄の馬のかなりの年数による塗装の欠陥を取り除く必要があります。 ボディペイントショップでの高品質な作業の価格は、友人を通じて割引を受けて作業したとしても非常に高価です。 コストを削減するために、多くの所有者は、車のコーティングを独自に更新する方法の問題に困惑しています。
自分の手で車を塗装するのは、特定のツールと知識が必要な、労力がかかる難しい作業です。
車を塗装するにはどのような設備が必要ですか?
車の塗装は知識だけではできませんので、十分な準備が必要です。
車体作業に必要な基本的な機器と消耗品:
- ワニス、ペイント;
- コンプレッサーとその消耗品（油と水を集めるフィルター）。
- プライマー混合物;
- さまざまな粒度のサンドペーパー。
- パテ;
- 手袋;
- 塗料の種類に応じたノズルを備えたスプレーガン。
- 塗装や腐食などを除去するための電気ドリル用アタッチメント。
- 研削盤;
- へら;
- 溶接機;
- レスピレーター;
- 建設用ヘアドライヤー;
- 手袋;
- ボディパーツの分解と組み立てのためのツールのセット。
自分で車をペイントするための 12 ステップ
作業を開始する前に、このアクションが行われる場所を選択する必要があります。 作業現場の主な要件は、風や降水が遮断され、室内温度が一定でプラスの状態で、換気の可能性のある部屋（ガレージ、ボックス）です。
必要な装備を用意することに加えて、カーシャンプーを使用して車を徹底的に洗い、アスファルトやグリースの汚れがある場合は、溶剤または特別な手段を使用して除去する必要があります。
塗料の選択
車を部分的にペイントする場合、対照的な色（バンパー、ボンネット、ルーフ）を使用して特定の細部にアクセントを置きたい場合を除き、ペイントはメインカラーと一致します。 車の色を全面的に変える場合、オーナーの希望に基づいて色が選択されます。
ペイントの色を選択するためのオプション:
- ガソリンタンクのキャップを取り外し、既存のサンプルに基づいてコンピューターで色を選択します（最も正確な方法）。
- 右のピラー、トランク、またはボンネットの下 (車のメーカーに応じて) には、色番号を含む車のパラメータが記載されたサービスパーツ識別プレートがありますが、多くの場合、いくつかの色合いのオプションがあります。
- 塗装された車の部品に基づいた色合いの視覚的な選択と、専門店の色合いが記載されたカード（最も信頼性の低い選択オプション）。
適切なペイント コーティングを選択するのに役立つニュアンス:
- 外層が自然に退色することなく、自然な色に基づいて選択できるように、サンプルを研磨して酸化層を除去する必要があります。
- 識別プレートのデータに基づいて、適切な色合いが選択されます。
- 塗料やワニスの販売を専門とする店の専門家の助けを借りて、特別なプログラムを使用して、その量と色合いを含む塗料のレシピが表示されます。
車の分解
この段階で塗装の邪魔になる部分を全て取り除きます。 たとえば、フロントフェンダーを塗装する場合は、保護フェンダーライナーと照明器具（ヘッドライトと方向指示器、モールディングがある場合）を取り外す必要があります。
ボディ全体を塗装する場合は、ウィンドウ、ドアハンドル、ヘッドライト、モールディングなどを取り外す必要があります。 塗装前の分解は純粋に個別のプロセスであり、車のメーカー、部品、処理される表面の領域によって異なります。
溶接・矯正・本体加工
ボディに重大な損傷がある場合は、損傷したパネルまたはその一部（フェンダーアーチなど）を切り取る必要がある場合があります。 新しい身体部品またはその一部を溶接した後は、グラインダーと研削ディスクを使用して溶接継ぎ目をすぐに平らにし、その後継ぎ目シーラントで処理する必要があります。
ほとんどの場合、損傷は個々の領域をまっすぐにすることで取り除くことができます。 主な矯正方法は次のとおりです。
- 損傷部分を絞ったり引っ張ったりする。
- 金属が変形（伸び）している場合は、その部分を加熱してから締め付けます。
- 直径 15 cm 以上の緩やかに傾斜したへこみ部分に特殊な吸盤を使用して、損傷部分を塗装せずに真空矯正します。
加工部品の内側には、メーカーの指示の要件に従って適用される、砂利防止剤、モービルまたはアスファルトマスチックによる強制処理が必要です。
パテ
この段階で、ボディは元の形状に水平になります。
通常、これには次の材料が使用されます。
- グラスファイバー入りエポキシ樹脂。
- グラスファイバーパテ。
- 柔らかいまたは液体のパテ。
基本的に、ボディの元の外観の復元は、軽微な損傷を除いて、エポキシ樹脂の使用から始まります。
パテ付けの各段階の前に、処理する領域を乾燥させ（通常はプラスの温度で XNUMX 時間）、必要な粒度のサンドペーパーで研磨し、表面を脱脂します。
作業は、損傷領域の直径に対応する寸法のゴムおよび金属のヘラを使用して実行されます。
カーラッピング
下塗りや塗装に使用される物質との接触から本体を保護するには、部品を保護する必要があります。 これを行うには、フィルム、紙、マスキングテープを使用して、塗装の必要のない部分をすべてブロックします。
プライマーを塗布して艶消しをする
ボディパーツを平らにした後、目の細かいサンドペーパー (No. 360) を使用してパーツの光沢を取り除き、パーツを脱脂し、メーカーの要件に従ってプライマー混合物を準備する必要があります。 必要なノズル径のスプレーガンを使用してプライマーを塗布することをお勧めします。
汚れを避けるために、最初の層は非常に薄くする必要があります。 必要に応じて、さらに 1 ～ 2 層を塗布し、車を乾燥させます。通常、これには 500,600 日で十分です。 土が完全に乾いたら、アイロンとサンドペーパー（XNUMX番）で水を含ませて処理します。
土壌にはさまざまな種類があります。
- フィラーは、表面を最終的に平らにし、高品質の塗装を保証するために使用されます。
- 防食、金属ボディ部品の保護に使用されます。 錆の痕跡がある場合、および溶接作業後は、このようなプライマーによる処理が必須です。
- エポキシ。保護層を形成しますが、耐腐食性はありません。 身体を保護したり、断熱材として使用されます。
プライマーが乾燥した後、マットをそれに適用し、アクリルの場合は260〜480、メタリックの場合は260〜780で交互にサンディングします。
貼り直し
この段階では、塗装の必要のない部分の保護紙やフィルムを貼り替える必要があります。塗装中に、以前の作業で残った要素が落下する可能性があるためです。 塗装する前に、フィルムで車を保護する方が便利です。
カラー
塗料を塗布する前に、シリコンを除去するなどして、処理する表面を脱脂する必要があります。 ペイントは、メーカーの指示に従ってペイントガンを使用して塗布する必要があります。 スプレーガンのノズルの直径は 1,1 ～ 1,3 mm である必要があります。 ほとんどの場合、塗装は3〜4層で塗布されます。 アクリル絵の具を使用した場合は、乾燥に進みます。
ニス塗り
塗料が完全に乾いた後、粘着性のある布を使用して、処理する表面の破片やほこりを取り除きます。
メタリック処理された表面は脱脂の必要がありません。 塗装の最終コートを塗布してから 25 ～ 35 分後に、表面にニスを塗ることができます。
ワニスコーティングは、製造元の説明書の要件に基づいて適用する必要があります。 通常、直径 1,35 ～ 1,5 mm のスプレーガン ノズルが使用されます。
乾燥
ワニスまたはペイント（アクリル）の最終層を塗布した後、処理された表面を完全に乾燥させる必要があります。 プラスの温度での処理された表面の通常の乾燥時間は XNUMX 日以内です。
乾燥時間は、塗装に急速硬化剤を追加するか、外部温度を上げることによって短縮できます。 この場合、本体は3〜6時間以内に乾燥します。
塗料とワニスの最大の重合は 7 ～ 14 日以内に起こります。 この前に、表面は完全に乾燥しますが、コーティングの強度パラメータは著しく低くなります。
自動車の組み立て
塗料とワニスのコーティングが乾燥した後、塗装前に取り外したすべての部品を非常に注意深く元の位置に戻す必要があります。
研磨
屋内で塗装する場合でも、塗装したばかりの表面にホコリや不要な物質が付着する可能性があります。
このようなエラーを除去するには、表面がマットで滑らかになるまで、濡れた部分を 800,1000,1500、XNUMX、XNUMX 番のサンドペーパーで手動でこする必要があります。
表面の最終研磨は特殊な研磨ペーストを使用して行われ、その後、光沢を高めるために仕上げ研磨を適用する必要があります。 塗装を外部要因から保護し、輝きを増すために、ボディを防腐剤ポリッシュで処理することは不必要ではありません。
自分で車を塗装する前に、材料や工具の購入を含む作業コストを計算し、専門家による同様の作業の実行と比較する必要があります。
多くの場合、このような重要な作業は、特に矯正が必要な場合、多くの工具や装置が必要であり、その購入に多額の費用がかかるため、資格のある塗装業者に委託する方が安価です。
