VAZ 2107のフロントビームを独自に修理します
車のフロント サスペンションは、最も負荷のかかるデバイスの XNUMX つです。 彼女はすべての打撃を引き受け、路面の小さな隆起を「食べ」、急な曲がり角で車が転倒するのを防ぎます。 サスペンションの最も重要な要素の XNUMX つはフロント ビームです。これは、巨大な構造にもかかわらず、故障する可能性があります。 自分で修理できますか？ はい。 それがどのように行われたかを理解しましょう。
ビームの目的
クロスビームの主な役割は、次のターンを高速で通過するときに「セブン」が溝に転倒するのを防ぐことです。 車が曲がり角を通過すると、遠心力が作用し始め、車が道路からはみ出そうとします。
ビームには弾性ねじり要素があり、遠心力が発生した場合、「2107」のホイールを「ねじり」、それによって遠心力を打ち消します。 さらに、クロス ビームは VAZ XNUMX エンジンに追加のサポートを提供するため、エンジンが解体されると、エンジンは常に特別なブロックに吊り下げられます。
ビームの説明と固定
構造的には、梁は 2107 枚の打ち抜き鋼板を溶接した巨大な C 字型の構造です。 ビームの端には、サスペンション アームが取り付けられる XNUMX つのスタッドがあります。 ピンはくぼみに押し込まれます。 スタッドの上には、いくつかの穴があるアイレットがあります。 これらの穴にボルトがねじ込まれ、ビームがVAZ XNUMXの本体に直接ねじ込まれます。
ビームの主な不具合
一見、ビームはダメージを受けにくい非常に信頼できる要素のように見えます。 実際には、状況は異なり、「セブン」の所有者は、ビームを必要以上に頻繁に交換する必要があります。 主な理由は次のとおりです。
- ビーム変形。 ビームは車の下にあるため、石が入る可能性があります。 前輪が突然、ドライバーが気付かなかった特に深い穴に落ちた場合、ドライバーは道路のビームにぶつかる可能性もあります。 最後に、キャンバーとトーがマシンで適切に調整されていない可能性があります。 これらすべての結果は同じで、ビームの変形です。 そして、それは大きくする必要はありません。 ビームがほんの数ミリ曲がったとしても、これは必然的に車のハンドリングに影響を与え、ドライバーの安全に影響を与えます。
- ビーム割れ。 梁は交互に荷重を受ける装置であるため、疲労破壊の影響を受けます。 このタイプの破壊は、梁の表面に亀裂が現れることから始まります。 この欠陥は肉眼では見えません。 ビームは亀裂があっても何年も機能する可能性があり、運転手はビームに何か問題があることを疑うことさえありません. しかし、ある時点で、疲労亀裂が構造の奥深くまで伝播し始め、音速で伝播します。 そして、そのような故障の後、ビームはもはや操作できなくなります。
VAZ 2107 のクロス ビームは、しばしば疲労破壊にさらされます。 - ビームを引き出します。 横ビームの最大の弱点は、サスペンションアームの取り付けボルトとスタッドです。 ビームに強い衝撃が加わった瞬間、これらのボルトとスタッドはビームのラグによって簡単に切断されます。 事実、ラグは特別な熱処理を受け、その後、ラグの硬度はファスナーの硬度の数倍になります。 その結果、ビームは単純に途切れます。 通常、片側だけに起こります。 しかし、(非常にまれな) 場合によっては、ビームが両側に引き出されます。クロスビームのラグで途中でカットされたボルト
VAZ 2107のクロスビームの交換
プロセスの説明に進む前に、いくつかの説明を行う必要があります。
- まず、「XNUMX」の横ビームを交換するのは非常に時間のかかる作業であるため、パートナーの助けが非常に役立ちます。
- 次に、ビームを取り外すには、エンジンを吊るす必要があります。 したがって、ドライバーはガレージにホイストまたは簡単なハンドブロックを用意する必要があります。 これらのデバイスがないと、ビームを取り外すことができません。
- 第三に、ガレージでビームを修理するための唯一の受け入れ可能なオプションは、それを交換することです. その理由を以下に詳しく説明します。
ではツールに移ります。 これを機能させるために必要なものは次のとおりです。
- VAZ 2107用の新しいクロスビーム。
- ソケットヘッドとノブのセット。
- ジャック2個。
- 懐中電灯;
- スパナのセット。
- ドライバーはマイナスです。
一連の作業
仕事のために、あなたはのぞき穴を使わなければならないでしょう、そしてそれだけです。 モーターを吊るすためのブロックを固定する場所がないため、道路の高架での作業は不可能です。
- 車はのぞき穴に設置されています。 前輪はジャッキアップして外します。 本体の下に支柱が設置されています（通常、複数の木製ブロックを積み上げて支柱として使用します）。
- オープン エンド レンチを使用して、エンジンの下部保護ケーシングを保持しているボルトを緩め、その後ケーシングを取り外します (同じ段階で、フロント マッドガードも、作業の妨げになる可能性があるため、緩めることができます)。 .
- ボンネットが車から取り外されました。 その後、ケーブル付きの吊り上げ装置がエンジンの上に取り付けられます。 ケーブルはエンジンの特別なラグに巻き付けられ、ビームが取り外された後にエンジンが落下するのを防ぐために引き伸ばされます。車のエンジンはチェーン付きの特別なブロックに掛けられています
- サスペンションアームはネジを緩めて両側から取り外します。 次に、ショックアブソーバーの下部スプリングを取り外します（取り外す前に、スプリングが完全に緩んでいること、つまり最も低い位置にあることを確認する必要があります）。オープン エンド レンチでスプリングを引き抜くには、スプリングが支えられているスタンドのネジを緩めます。
- これでビームにアクセスできます。 ビームをモーターマウントに固定しているナットを緩めます。 これらのナットを緩めた後、ビームを下から何かで支えて、サイドメンバーから完全に切り離した後の変位を完全に排除する必要があります。モーターマウントのナットを緩めるには、スパナレンチのみを使用します
- ビームをサイドメンバーに固定しているビームのメイン固定ボルトを緩めます。 そして、最初に水平にあるものを緩め、次に垂直にあるものを緩めます。 次に、ビームを慎重に本体から外して取り外します。ビームは、すべての留め具を緩め、エンジンをしっかりと吊るすことによってのみ取り外すことができます
- 古いビームの代わりに新しいビームが取り付けられた後、フロントサスペンションが再組み立てされます。
ビデオ：「クラシック」の横フロントビームを取り外します
破損した梁の溶接と矯正について
ガレージで疲労亀裂を溶接することを決定した初心者は、適切な設備やスキルを持っていません. 変形したビームをまっすぐにするプロセスにも同じことが当てはまります。ガレージでこの部分を「膝の上」と言うようにまっすぐにしようとすると、初心者の運転手はビームをさらに変形させることしかできません。 また、サービスセンターには、ビームをまっすぐにするための特別な装置があり、ビームの元の形状を文字通りミリメートルまで復元することができます。 もう XNUMX つ重要な点を忘れてはなりません。横ビームの修理後、ドライバーは再びキャンバーとトーインを調整する必要があります。 つまり、いずれにせよサービスセンターのスタンドに行く必要があります。
上記のすべてを考えると、初心者のドライバーにとって唯一の合理的な修理オプションは、横ビームを交換することです。 また、損傷した梁の修復には、適切なスキルと設備を備えた専門家のみが従事する必要があります。
そのため、ガレージでクロスビームを交換できます。 主なことは、すべての準備作業を正しく実行し、最初にエンジンを掛けずにビームを取り外さないことです。 「セブン」のデザインに慣れていない初心者ドライバーがよく犯すのは、この間違いです。 さて、ビームの修復と改良のために、ドライバーは専門家に頼る必要があります。
