VAZ 2107のフロントハブとリアハブを個別に修理します
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車が動くには、車輪が正常に回転する必要があります。 車輪の回転から問題が始まると、ドライバーはすぐに機械の制御に問題を抱え、事故につながる可能性があります。 これはすべての車に当てはまり、VAZ 2107 も例外ではありません。 「セブン」の車輪の正しい回転を保証する最も重要な要素はハブです。 ドライバーは自分で修理できます。 それを行う方法を考えてみましょう。
フロントハブとその目的
VAZ 2107 のフロント ハブは、中央に穴のある巨大なスチール ディスクです。 この穴には、ホイールベアリングが取り付けられている大きなブッシングがあります。 ハブディスクの周囲に沿って、ホイールを固定するための穴があります。 そして裏側では、ハブがステアリングナックルに接続されています。
つまり、ハブは、可動ホイールとサスペンションの固定部分との間の中間リンクです。 前輪の通常の回転だけでなく、通常の回転も提供します。 したがって、ハブの誤動作は、ドライバーと同乗者に非常に悲しい結果をもたらす可能性があります。 たとえば、ホイール ベアリングが完全に使用できなくなった場合、速度が高い場合、ホイールが動かなくなったり、移動中に外れたりする可能性があります。 これがどこにつながるかを推測することは難しくありません。 そのため、経験豊富なドライバーは少なくとも月に XNUMX 回はフロント ハブの状態をチェックします。ホイールの上部を持ち、自分から離したり近づいたりするように軽く振ってください。 揺らした時に少しでもガタを感じたら、そんな車は乗れません。
丸い拳
前述のステアリング ナックルも、VAZ 2107 サスペンションの重要な要素であり、その目的は名前から容易に推測できます。 このディテールにより、車の前輪がスムーズに回転します。 ナックルには XNUMX つのラグがあり、ツイン サスペンション アームに取り付けられます。 ナックルの裏側にはキングピンがあり、ハブがホイールベアリングと組み合わされています。
ナックルピンにハブを装着し、ナットで固定します。 ここで、拳が担当するのは車輪を回すことだけではないことも述べておく必要があります。 また、追加機能もあります。車輪の回転を制限します。 このために、「XNUMX」の拳に特別な突起が設けられています。 コーナリングが激しくなりすぎると、サスペンションアームがこれらのラグにぶつかり、ドライバーはハンドルを切ることができなくなります。 拳は、車が動いているとき、特に悪路で発生する衝撃荷重の大部分を占めているため、大きな安全マージンが必要です。 ただし、拳が変形することがあります（通常、これは前輪が非常に深い穴にぶつかった後、または事故の後に発生します）。 拳に何か問題があることを示す主な兆候は次のとおりです。
- 運転中、車は横に強く進み、速度が上がると、これはより強く現れます。
- ドライバーは突然、回転半径が小さくなり、非常に急な曲がり角に「収まる」ことが難しくなっていることに気付きます。 これは、車輪の回転角度が減少していることを示しています。 そして、この現象は、拳が大きく変形した後に発生します。
- ホイールスピン。 拳のラグのXNUMXつが壊れる状況があります。 これは珍しいことですが、言うまでもありません。 そのため、ラグが壊れると、ホイールは「セブン」のボディに対してほぼ直角になります。 運転中にこれが発生すると、車は即座に制御を失います。
ホイールの外反を増やす
ドライバーは、自分の車のハンドリングを向上させたい場合があります。 VAZ「クラシック」の標準的な回転角度は、常にドライバーから多くの疑問を投げかけてきました。 そのため、ドライバーはいくつかの簡単な操作でこの角度を自分で大きくします。 特に、これはいわゆるドリフトの愛好家によって行われることがよくあります。ホイールの外転が増えると、車が制御されたスキッドに入りやすくなり、これを最大速度で行うことができます。
- マシンはピットに設置されています。 ホイールの XNUMX つをジャッキアップして取り外します。 その後、ハブの後ろにあるステアリングアームをサスペンションから外します。 これらのポッドは XNUMX つあります。
当初、「セブン」には長さの異なるXNUMXつのステアリングバイポッドが装備されています - バイポッドの XNUMX つをグラインダーで半分に切断します。 切り落とされたトップは捨てられます。 残りはXNUMX番目のバイポッドに溶接されています。 その結果が下の写真です。バイポッドのXNUMXつを短くすることにより、「セブン」の所有者はホイールの外転を増やそうとします
- 溶接されたバイポッドが所定の位置に取り付けられています。
- さらに、ロアサスペンションアームには小さな制限ラグがあります。 金属用の金ノコで丁寧にカットしています。 上記の操作をすべて実行した後、「XNUMX」ホイールの反転は、標準のものと比較して約 XNUMX 分の XNUMX になります。新しいバイポッドを取り付けた後、ホイールの外転が約 XNUMX 分の XNUMX 増加します
一部の自動車所有者は、独立した溶接やバイポッドの取り付けを好まないことにも注意してください。 代わりに、VAZ「クラシック」用の既製のチューニングキットを購入します。これにより、余分な労力をかけずにホイールの外転を増やすことができます。 残念ながら、そのようなセットを販売するのはそれほど簡単ではありません。 したがって、ホイールの外転を増やすための上記の技術は、「セブン」の所有者の間で非常に長い間人気があります。
フロントハブベアリング
前輪の均一な回転を確保するために、特別なベアリングがハブに取り付けられています。 定期的なメンテナンスや注油が不要な複列ころ軸受です。
理由は簡単です。ハブに押し込まれているため、取り外そうとすると壊れる可能性があります。 したがって、ドライバーは、ホイールベアリングを交換することにした場合にのみ、ホイールベアリングを取り外します。 ホイールベアリングの故障の主な兆候は次のとおりです。
- 前輪は特徴的な低いゴロゴロと回転します。 これは、ホイール ベアリングの XNUMX つまたは複数のローラーが摩耗していることを示しています。 磨耗したローラーはケージ内でぶら下がり、ハブが回転すると特徴的なハム音が発生し、ホイールの速度が上がるにつれて大きくなります。
- 車輪の後ろからのパチパチ音やきしみ音。 通常、ドライバーはコーナリング時にこの音を聞きます。 彼は、ホイール ベアリング リングの XNUMX つが壊れたと言います。 原則としてベアリングの内輪が破損し、通常は一度にXNUMXか所が破損します。 回転するとき、ハブとその中のベアリングに大きな負荷がかかります。 このとき、内輪の破片同士が破砕点でこすれ合い、特徴的なひび割れやきしみが発生します。
上記のすべてのケースで唯一の解決策は、ホイールベアリングを交換することです。
ホイールベアリングのチェック
ベアリングの故障の疑いが少しでもある場合、特に複雑なことは何もないため、ドライバーはそれを確認する義務があります。
- 特徴的な音がするホイールをジャッキアップします。 次に、ドライバーは手動でホイールを回転させ、できるだけ速く回転させて音を聞きます。 ベアリングが摩耗すると、聴覚に問題のない人には、特徴的なハム音がはっきりと聞こえます。 ホイールの回転が速すぎると、ベアリング ハムを検出できない場合があります。 次に、ホイールをできるだけゆっくりと回転させる必要があります。 ベアリングの少なくとも XNUMX つのローラーが摩耗している場合、ホイールは確実に振動します。
- ホイールを手動で回転させても問題が見つからない場合は、機械をジャッキから外さずにホイールを引っ張る必要があります。 これを行うには、ドライバーはタイヤの上部と下部を取り、ホイールを数回引っ張ります。最初は彼から離し、次に彼に向けます。 ベアリングリングが破損している場合、ホイールにわずかな遊びがはっきりと感じられます。
- ホイールを引いても遊びが検出されない場合は、ホイールを振る必要があります。 ドライバーはタイヤの上部を持ち、自分から離れて自分の方に向けてスイングし始めます。 それから彼はタイヤの底で同じことをします。 バックラッシュがある場合は、ほとんど常に検出されます。 タイヤの下を揺らすときも、上を揺らすときも。遊びを識別するには、ホイールを手前から手前に振る必要があります。
ホイールベアリング調整
遊びを検出した後、ホイールベアリングを注意深く検査します。 遊びがわずかで、ベアリングに摩耗や破損の兆候がない場合、これはベアリングの留め具が弱くなっていることを示しています。 この場合、ドライバーはベアリングを交換する必要はなく、調整するだけで十分です。
- ドライバーを使用して、ホイール ベアリングから保護プラグを取り外します。
- その後、ベアリングの上にある調整ナットを締めて、ホイールを手で回すことができないようにします。場合によっては、ホイールの遊びをなくすために、ハブ ナットを調整するだけで十分です。
- 次に、このナットを XNUMX ～ XNUMX 回転ずつ徐々に緩めます。 緩めるたびにホイールを回転させ、遊びをチェックします。 ホイールが自由に回転する状況を達成する必要がありますが、遊びは観察されません。
- 希望の位置が見つかったら、調整ナットをその位置に固定します。 ドライバーは通常、単純なノミでこれを行います。ノミでナットを叩くとナットがわずかに曲がり、ねじが緩むことはありません。
前輪ベアリングの交換
「セブン」のフロント ホイール ベアリングを交換するには、次のツールが必要です。
- ジャック;
- ソケットヘッドとノブのセット。
- ドライバー;
- オープンエンドレンチのセット。
- 新しいフロントホイールベアリング。
Последовательностьдействий
作業を始める前に、前輪の XNUMX つをジャッキアップして取り外します。 この場合、車の後輪は靴で固定する必要があります。
- 前輪が外れます。 ブレーキキャリパーとハブへのアクセスを開きます。 ブレーキキャリパーも外します。
- これで、ホイール ベアリングの上にある保護プラグが取り外されます。 こじ開けるには、細いノミまたはマイナスドライバーを使用できます。細いノミでハブの保護プラグを取り外すのが最も便利です
- プラグを取り外すと、ハブ ナットへのアクセスが開かれます。 このナットでは、ノミによって以前に変形した側をまっすぐにする必要があります。これにより、ナットを緩めることができなくなりました。 これはドライバーとハンマーで行います。 側面をまっすぐにした後、ナットを緩め、スペーサーワッシャーと一緒に取り外します。固定ハブ ナットを緩めるには、まず側面をまっすぐにする必要があります
- ドライバーでベアリングを覆っているシールをこじ開けて外すと、古いベアリングが穴から取り外されます。 ドライバーとハンマーを使用して、ベアリングの下のセパレータリングも取り外します。
- ベアリングの取り付け位置を雑巾で丁寧に拭き、その後、新しいベアリングとセパレータリングを古いベアリングの代わりに押し込みます。
- 取り付けられたベアリングは潤滑されています。特に内輪には潤滑が必要です。 その後、グランドを所定の位置に取り付けます。ホイールベアリングの内輪には特にたっぷりと注油してください。
- 潤滑されたベアリングをハブに取り付け、ハブナットを締めた後、その側壁をノミとハンマーで再び曲げて緩みを防ぎます。
- ベアリングキャップが所定の位置に取り付けられています。 次に、キャリパーとホイールを所定の位置に取り付けます。
ビデオ：「クラシック」の前輪ベアリングを交換する
サポート
車の足まわりといえば、やはりキャリパー。 このデバイスには、VAZ 2107 の前輪のみが装備されています。 理由は簡単です。キャリパーがないと、ディスクブレーキは正しく機能しません。 構造的には、キャリパーはモノリシック スチール ケースで、ブレーキ ディスクとパッドが含まれています。
キャリパーにはいくつかの穴があります。 キャリパーをサスペンションに取り付けたり、ブレーキシリンダーを取り付けたりするために必要です。 キャリパーは、ブレーキ ディスクに必要なレベルのパッド圧力と均一な摩耗を提供します。 キャリパーが変形した場合（たとえば、衝撃の結果として）、パッドの通常の摩耗が妨げられ、耐用年数が数倍短くなります。 しかし、キャリパーに起こりうるトラブルは、機械的損傷だけではありません。 他に起こりうることは次のとおりです。
- 可動部分の酸化。 これは、キャリパーに取り付けられたブレーキ シリンダーに特に当てはまります。 これらのシリンダーは、最終的に酸化膜だけでなく汚れで覆われます。 その結果、ロッドが正常に動かなくなり、ブレーキ効率にすぐに影響します。
- キャリパーにクラック発生。 周期的な交互荷重を受ける部品では、遅かれ早かれ疲労亀裂の出現につながる疲労応力が発生します。 それらが発生した後、キャリパーを緊急に交換する必要があります。 「疲れた」部分はレストアの対象外です。
リアハブ
VAZ 2107 のリア ハブは、デザインと目的の両方でフロント ハブとは異なります。 リアハブには、ステアリングナックルや追加のサスアームは取り付けられていません。
このハブの主なタスクは、ホイールの均一な回転を確保することであり、それだけです。 フロントハブのように車輪の回転に関与しないため、大きな安全マージンと機械的ストレスに対する耐性は必要ありません。
リアハブには転がり軸受が装備されており、特別なキャップで閉じられています。 一方、ハブには汚れに強い内輪が装着されており、ベアリングの目詰まりを防ぎます。 この全体構造を「セブン」のリヤアクスルシャフトに乗せ、30度でハブナットで固定。
後輪ベアリングの交換
フロントだけでなく、VAZ 2107のリアハブにもベアリングがあります。 後輪のベアリングも時間の経過とともに摩耗しますが、前輪ほどではありません。 それにもかかわらず、ドライバーはこれらのベアリングの状態を監視する必要があり、前述の故障の兆候が見られる場合は、これらのベアリングを交換してください。
Последовательностьдействий
「セブン」の後車軸にはキャリパーはありませんが、ブレーキドラムがあります。 したがって、ホイールベアリングを交換する前に、ドライバーはドラムを取り除く必要があります。
- 「セブン」の前輪は靴で固定。 次に、後輪のXNUMXつをジャッキアップして取り外します。 XNUMX 本のガイド ピンで保持されているブレーキ ドラムへのアクセスが開かれます。 スタッドのナットを緩め、ドラムを取り外します。
- これでリアハブにアクセスできます。 その保護プラグは、ドライバーでこじ開けて取り外します。 次に、のみを使用して、ハブ ナットの側面を水平にします。 位置合わせ後、ナットを 30 スパナ レンチで緩めます。プラグの下には取り付けナットとベアリングがあります
- XNUMX本足のプーラーを使用して、ハブを押し出して車軸から取り外します（プーラーが手元にない場合は、一対の長いボルトを使用してハブを取り外し、それらをホイールの穴に均等にねじ込みます）。ハブディスク）。リア ハブを取り外す最も便利な方法は、XNUMX 本足のプラーを使用することです。
- ハブを取り外した後、内輪は車軸に残ります。
- ベアリングは、ハンマーとマンドレルとして使用されるパイプカッターでハブから叩き出されます。 古いベアリングを押し出した後、ハブをウエスで徹底的に洗浄し、注油します。
- 同じマンドレルで古いベアリングを新しいベアリングに交換します。 非常に慎重に行動し、マンドレルを中途半端にハンマーで叩く必要があります。ハブが取り外され、新しいベアリングを押し込むために残ります
- プレス後、ベアリングの内輪は潤滑され、車軸に戻り、内輪が挿入されます。 あとは、取り付けナットを交換して、ブレーキドラムとホイールを取り付けるだけです。
したがって、リアとフロントの両方のハブは、VAZ 2107 サスペンションの最も重要な部分であり、ハブとそのベアリングは途方もない負荷に耐えるため、すぐに摩耗します。 故障の疑いがある場合は、運転者が点検・交換する義務があります。 このような修理には特別なスキルや知識は必要ないため、自分で行うことができます。 辛抱強く、上記の指示に正確に従う必要があります。
