VAZ 2106でのクラッチの誤動作の検出と排除
クラッチはあらゆる車の不可欠な部分です。 このメカニズムは、VAZ 2106 の後輪へのトルク伝達に直接影響します。クラシック ジグリには、単板クラッチが装備されています。 この設計の部品の故障は、車の所有者に多くの問題を引き起こす可能性がありますが、自分で解決することができます。
クラッチ VAZ 2106
現代の車では、古い車とはクラッチの設計が少し異なる場合がありますが、このメカニズムの適用の本質は同じままです。 他の車両コンポーネントと同様に、クラッチは多くの部品で構成されており、時間の経過とともに摩耗して使用できなくなります。 したがって、原因の特定とVAZ 2106クラッチのトラブルシューティングについて詳しく説明する価値があります。
クラッチは何のため？
車にクラッチを装備することは、ギアボックスと発電所を切り離すために必要であり、動きの開始時やギアの変更時にスムーズに接続されます。 メカニズムはギアボックスとモーターの間に配置され、クラッチ要素の一部はエンジンのフライホイールに固定され、他の部分はクラッチハウジングにあります。
それは何から成っている
検討中のノードの主な構造要素は次のとおりです。
- マスターシリンダー;
- 作動シリンダー。
- バスケット;
- 駆動ディスク;
- リリースベアリング;
- フォーク。
マスターシリンダー
クラッチ マスター シリンダー (MCC) は、ブレーキ フルードと作動シリンダーを介してペダルからクラッチ フォークに効果的に力を伝達し、リリース ベアリングを介してバスケットのスプリング要素と相互作用します。 GCC はボンネットの下の膨張タンクの近くにあり、ホースを介して作業シリンダーと通信します。 検討中のアセンブリは、ハウジング、シール付きの XNUMX つのシリンダー、およびスプリングで構成されています。
ワーキングシリンダー
クラッチ スレーブ シリンダー (RCC) の機能は単純ですが、マスター シリンダーから伝達された力を受けてクラッチ レリーズ フォークを動かすことが重要です。 VAZ 2106では、RCSはクラッチハウジングに取り付けられています。 構造的には作動シリンダーに似ていますが、ピストンは XNUMX つです。
Корзина
圧力ディスク（バスケット）によって、伝導ディスクとフライホイールとの相互作用が提供される。 バスケットに問題がある場合、システムは動作を停止します。 プレッシャー プレート (LP) は、特別なスプリングによって駆動側に押し付けられます。このスプリングは、クラッチがオフになった瞬間にリターンとして機能します。つまり、LP を押し出します。 この機能方法により、スムーズなギアシフトが保証され、ギアボックス要素の耐用年数が長くなります。
バスケットは、ダイヤフラム スプリング、プレッシャー プレート、ケーシングで構成されています。 スプリングが ND を押して圧縮力を生み出し、回転を伝達します。 外側の部分を持つスプリング構造は、プレッシャー プレートのエッジに作用します。 内径に応じて、スプリングは花びらの形で作られ、その上にリリースベアリングが押し付けられます。
駆動ディスク
ドリブン ディスクは、ボックスをモーターにソフトに接続します。 発電所のバスケットとフライホイールの間にあります。 クラッチがけいれんすることなく接続するために、振動を減衰させるのに役立つスプリングがディスク設計に提供されています。 ディスクの両面には、高温に耐えられる摩擦材が並んでいます。
クラッチレリーズ
リリース ベアリングの目的は、LP ペタルを押して、ドリブン ディスクからバスケットを分離することです。 ベアリングはクラッチ ハウジングに取り付けられ、クラッチ フォークによって動かされます。
クラッチの問題
VAZ 2106 クラッチは、まれではありますが、この車の所有者に問題を引き起こします。 障害はさまざまな性質を持ち、さまざまな形で現れます。 それらをより詳細に考えてみましょう。
ブレーキフルード漏れ
「XNUMX」クラッチ機構の作動媒体はブレーキ液であり、これが問題を引き起こすことがあります。
- マスターシリンダーとスレーブシリンダー間のホースの損傷による液漏れ。 品質の悪い製品を取り付けた場合や、ゴムの経年変化により、接続エレメントが使用できなくなる場合があります。 問題を解決するには、ホースを交換する必要があります。
GCC と RCS を接続するホースが破損すると、液体が漏れる可能性があります。 - 減圧GCS。 シリンダー内の気密性は、時間の経過とともに摩耗して粗くなるリップシールによって確保され、その結果、液体が通過し始めます。 状況から抜け出す方法は、カフをその後のシステムのポンピングに交換することです。
リードクラッチ
「クラッチリード」などの概念は、メカニズムが完全に解放されていない場合に使用されます。 これは、いくつかの理由で発生する可能性があります。
- 駆動ディスクが損傷したため、エンドランアウトが発生しました。 最も正しい決定は、部品を交換することです。
- 駆動ディスクのライニングに形成されたクラック。 欠陥の出現は、適時にクラッチを接続できないことに反映されます。 この場合、ディスクまたはパッド自体を完全に交換する必要があります。
- 摩擦ライニングのリベットが故障しています。 リベットが摩耗すると、ライニングの固定が弱くなり、クラッチの解放時に問題が発生し、ライニング自体の摩耗が増加します。
- 油圧システムに空気が入りました。 問題は、液体をポンピングすることによって「治療」されます。
- かごの傾き。 まれに不具合が発生した場合、プレッシャープレートの新規購入が必要となります。
クラッチスリップ
クラッチの滑りが発生すると、機構が十分に作動しなくなりますが、これには次のような理由があります。
- ドリブンディスクの摩擦要素にオイルが付着しています。 ギアボックスを取り外してクラッチ機構を分解し、ホワイトスピリットでパッドを掃除する必要があります。
- GCC の補正穴が詰まっています。 この問題を解決するには、シリンダーを取り外し、詰まりを取り除き、製品を灯油ですすぐ必要があります。
- 焼けた摩擦ライニング。 駆動ディスクを交換することにより、誤動作が解消されます。
クラッチペダルのきしみ
ブッシュの潤滑不足やブッシュ自体の摩耗により、ペダルがきしむことがあります。 問題を解決するには、ペダルを取り外し、ブッシングの摩耗をチェックし、必要に応じて交換して注油する必要があります。
クラッチペダル踏み込み時の異音
VAZ 2106 では、次の理由により、クラッチ ペダルを離したときにノイズが発生することがあります。
- ギアボックス入力シャフトのベアリングの故障。 クラッチペダルを離した瞬間に特徴的なパチパチという音で不具合が現れます。 この場合、ベアリングを交換する必要があります。
- ベアリングの摩耗を解放します。 部品は、時間の経過とともに搾り出される潤滑剤の不足により機能しなくなります。 不具合を解消するには、ベアリングを交換する必要があります。
クラッチペダル踏み込み時の異音
また、ペダルを踏むとクラッチから異音が発生する場合があります。 理由は次のとおりです。
- 駆動ディスクのスプリングの剛性の低下または破損。 これにより、タイムリーに消すことができない振動が発生します。 この問題の解決策は、駆動ディスクを交換することです。ドリブン ディスクのスプリングが壊れていると、クラッチ ペダルを踏んだときにノイズが発生することがあります。
- リリースベアリングまたはバスケットの損傷。
ノイズが発生したときに問題が短時間で解消されない場合、壊れた部品がメカニズムの他の要素を無効にする可能性があります。
ペダルが動かない
VAZ「シックス」でクラッチペダルを踏んだ後、元の位置に戻らない場合があります。 これにはいくつかの理由があります。
- 油圧システムに入る空気。 この場合、ペダルは数回クリックすると「落ちる」ため、システムをポンピングする必要があります。
- ペダルの戻りを担当するスプリングが脱落しています。 スプリングを点検し、必要に応じて交換する必要があります。
ビデオ: クラッチの問題と解決策
クラッチの交換VAZ2106
クラッチを頻繁に取り外す必要はなく、原則として、特定の問題が発生したためです。 作業を実行するには、まずツールを準備する必要があります。
- キーとヘッドのセット。
- カラーとエクステンション;
- チェックポイントの下でサポートします。
ギアボックスの取り外し
クラッチ機構を修理するには、ギアボックスを分解する必要があります。 次のようにします。
- 車を覗き穴に設置し、バッテリーからマイナス端子を取り外し、車輪の下の輪止めを交換します。
- ファスナーを緩め、車からカルダンを取り外します。ファスナーを緩めてドライブラインを取り外します
- バックライトスイッチの配線端子を外します。
- 車内から、装飾要素とシーリング要素、およびギアシフトハンドルを取り外します。キャビン内では、ギアシフトノブから装飾カバーとハンドル自体を取り外します
- クラッチハウジングのパワーユニットへの固定を19のキーで緩めます。クラッチハウジングの上部で、ボルト 19 を緩めます
- 13 のキーで、スターター マウントのネジを外します。13 キーを使用して、スターター マウントをクラッチ ハウジングにねじ込みます。
- 下から、クラッチハウジングカバーを固定しているボルトを緩めます。クラッチ ハウジング カバーは 10 本のテンキー ボルトで固定されています。
- スピードメーターケーブルの留め具を緩め、ギアボックスから外します。スピードメーターケーブルの留め具を緩め、ギアボックスから外します
- ギアボックスの下に重点を置き、延長コードと19までのヘッドが付いたノブを使用して、ユニットのマウントを緩めます。ボックスの下のストップを代用し、ユニットのマウントをモーターに外します
- クロスメンバーのファスナーを本体に緩めます。クロスメンバーをボディから外す
- 入力シャフトがバスケットから出てくるように、ボックスをできるだけ後ろに移動します。入力シャフトがバスケットから出てくるように、ギアボックスをできるだけ後ろにシフトします
クラッチの取り外し
次の順序でクラッチ機構を車から取り外します。
- 13のキーで、バスケットをフライホイールに固定しているボルトを緩め、フライホイールをマウントで回します。フライホイールをマウントで回し、バスケットマウントを緩めます
- バスケットをチェックポイントに移動し、開口部から駆動ディスクを取り出します。バスケットを押し戻し、クラッチディスクを取り出します
- バスケットをモーターに移動し、車から取り外します。ギアボックスとフライホイールの間に形成された穴からバスケットを取り出します
- レリーズベアリングと一緒にクランクケースからフォークを取り外します。クランクケースからクラッチフォークとレリーズベアリングを取り外します。
ビデオ：「シックス」のクラッチ交換
部品の拒否
クラッチを取り外した後、すべての要素を徹底的に検査します。 これを行うには、次の手順を実行します。
- フライホイールの作業面だけでなく、クラッチエレメントの汚れも取り除きます。
- クラッチディスクを調べます。 クラックの存在は容認できない。 リベットヘッドまでのパッドの厚さが 0,2 mm 未満であるか、リベットが緩んでいる場合は、ドリブンディスクまたはパッド自体を交換する必要があります。 皿ばねがソケットにしっかりと固定されていることを確認します。 スプリングが損傷している場合は、ディスクを交換する必要があります。リベットへのライニングの最小厚さは 0,2 mm である必要があります
- フライホイールとバスケットの作業面を調べます。 深い傷、くぼみ、その他の欠陥があってはなりません。 リベット接合部の要素の弱体化は許可されていません。 これらの欠陥が見つかった場合は、部品を交換する必要があります。 バスケットの反りを確認するには、プレッシャー プレートの表面に金属製の定規をあてます。 厚さ 0,3 mm のすきまゲージをディスクの全面に挿入できる場合は、バスケットを交換する必要があります。バスケットのプレッシャー プレートには、深い傷、くぼみ、その他の重大な損傷があってはなりません。
- バスケットのダイヤフラムスプリングの外観を評価します。 スプリング タブがリリース ベアリングに接触する部分には、明らかな摩耗の兆候が見られないはずです。
- ドリブンディスクがギアボックス入力シャフトのスプライン接続に沿ってどれだけスムーズに動くかを確認します。 バリが見つかった場合は、それらを取り除きます。 ラジアルガタが検出された場合は、ディスクだけでなく入力シャフトも交換する必要がある場合があります。
- クラッチハウジングにひびが入ってはいけません。
バスケットは分離不可能で修理不可能なユニットであり、損傷した場合は交換する必要があります。
フォークとスプリング
フォークとスプリングエレメント、およびクラッチ機構の他のコンポーネントは、良好な状態でなければなりません。 フォークのひび割れは容認できません。見つかった場合は、部品を修理可能なものと交換します。
リリースベアリングの遊び
そのため、リリース ベアリングをチェックするためのツールがないため、診断中にメカニズムの状態を視覚的に検査し、スクロールして遊び、ジャミング、大きなノイズ、および損傷の可能性を特定する必要があります。 大きな遊びやその他の性質の欠陥が見つかった場合は、ベアリングを交換する必要があります。 部品に目に見える損傷はなく、同時にノイズが発生する場合は、汚染物質を除去し、モリブデングリースが適しているグリースを充填する必要があります。
クラッチベアリング交換
便利なリリースベアリングの交換は、完全に取り外されたボックスで行われます。 必要なツールはマイナス ドライバーだけです。 この手順は、次の手順で構成されています。
- スプリングの端をフォークから外します。スプリングの端をフォークから外します
- 入力軸に沿ってベアリングをずらし、クラッチと一緒に取り外します。レリーズベアリングをギアボックスの入力軸に沿ってスライドさせて分解します
- スプリングの端を押して、クラッチから取り外します。スプリングの端を押して、クラッチから取り外します
- 新しいベアリングを逆の手順で取り付けます。レリーズベアリングは逆の手順で取り付けます。
- 取り付けの際、入力シャフトのスプラインに Litol-24 グリースを軽く塗ってください。
ライニングの交換
VAZ 2106 クラッチ ディスクの摩擦ライニングに重大な損傷がある場合、ディスクを新しいものと交換する必要はありません。新しいライニングを取り付けることで修復できます。 これには、次のものが必要です。
- 「XNUMX」用のオーバーレイとリベットのセット。
- ドリル付きの電気ドリル6〜7 mm;
- マイナスドライバー。
アクションのシーケンスは次のとおりです。
- ディスクを木製のブロックに置き、両側の古いリベットをドリルで開けて、ディスク自体の損傷を防ぎます。電動ドリルと適切な直径のドリルで古いリベットを掘削します
- ドライバーでパッドをこじ開け、ディスクから分離します。マイナスドライバーで裏地をこじ開け、クラッチディスクから外します
- 残りのリベットをグラインダーで研削します。グラインダーで、リベットの残りを取り除きます
- 新しいライニングを取り付けます。適切な直径のボルトを頭を下にしてバイスに固定し、ライニングの穴にリベットを挿入し、リベットの頭をボルトにセットし、適切なガイドをハンマーで叩きます。次に、リベット自体をリベットで留めます。バイスと適切なアダプターで新しいライニングを取り付けます。
- まずディスクの片側でオーバーレイを固定し、次にディスクの反対側で固定します。
ビデオ: クラッチ ディスク ライニングの交換
VAZ 2106のクラッチ選択
「six」にはプレッシャープレート径200mm、ドリブン用130mmのクラッチを搭載。 今日、これらのメカニズムのメーカーは数多くありますが、最も人気のあるものは依然として強調する価値があります。
- ヴァレオ（フランス）。 それはクラッチを生み出し、その働きはその柔らかさと正確な働きによって際立っています。 このメーカーのキットを使用する車の所有者は、150万km以上にわたってニュアンスなしで動作するメカニズムの高い信頼性に注目しています。 欠点には、約2600ルーブルの高コストのみが含まれます。VALEO クラッチは、その柔らかさと正確な操作が特徴です。
- LUK (ドイツ)。 このメーカーのキットは、価格と品質の比率の点で最適であると考えられています。 ただし、偽物も多いので購入の際は注意が必要です。 このようなクラッチの際立った特徴は、駆動ディスクと圧力ディスクの両方にダンパーを使用していることです。 キットの価格は 2200 ルーブルです。
- クラフト（ドイツ）。 多くの口コミで高い評価を得ている有名ブランド。 主な利点は、ソフトスクイーズ、過酷な動作条件下での過熱なし、およびフライホイールの摩耗です。 このようなクラッチの費用は約1700ルーブルです。
- ザックス（ドイツ）。 メーカーはさまざまなトランスミッション部品を製造しています。 クラッチには、トルクを最適に伝達するアスベストフリーのライニングが装備されており、高負荷に対する耐性が向上しています。 キットの価格は 2600 ルーブルからです。SACHS クラッチは、負荷に対する耐性が向上しています
- VIS (ロシア)。 Lada車の部品供給元である国内メーカー。 クラッチはトリアッティのエンジニアが開発したが、部品は輸入品。 古典的なジグリの多くの所有者は、この特定のメーカーのクラッチを取り付けています。これは、約1900ルーブルの高品質と手頃な価格によるものです。
- クラフトテック（トルコ）。 クラッチキットはソフトワークが特徴で、ロシアの条件に合わせて調整されています。 否定的なレビューが時々ありますが、これはレリーズ ベアリングの寿命が短いことに帰着します。 キットの費用は約2600ルーブルです。
- トライアル (ロシア)。 このメーカーのクラッチの平均走行距離は80万kmです。 一部の車の所有者のレビューを考慮に入れると、時間の経過とともに、スプリングの近くの駆動ディスクに亀裂が生じ、単に落ちることに注意する価値があります。 しかし、運用して数年経つと問題が発生します。 セットの価格は1700ルーブルです。トライアルクラッチは比較的低コストですが、車の所有者のレビューはそのようなキットの購入を考えさせます
クラッチの取り付け
クラッチの修理または交換後、取り付けは次のように行われます。
- ギアボックスのインプット シャフトとフォークのボール ベアリングは、SHRUS-4 を軽く潤滑します。入力軸のスプラインにはSHRUS-4グリスを塗布
- ドリブンディスクは、突起が小さい側のフライホイールと、大きい側のバスケットに適用されます。ドリブンディスクはバスケットに突起部を付けて取り付けます
- ディスクの中央にマンドレルを挿入します。マンドレルはクランクシャフト ベアリングのインナー レースに配置され、ハブを保持します。クラッチディスクのセンタリングには、特殊なマンドレルが使用されます。
- フライホイールピンにケーシングのセンタリング穴を開けて、フライホイールにバスケットを取り付けます。バスケットは、フライホイール ピンのセンタリング穴に取り付けられています
- 19,1〜30,9 Nmのトルクでファスナーを締めます。 締めた後、マンドレルはメカニズムから自由に外れます。
- 解体と逆の順序でギアボックスを取り付け、その後調整を行います。
クラッチ調整「XNUMX」
この手順は、次のツールと材料を使用して、のぞき穴で実行されます。
- 8、10、13、17用のオープンエンドレンチ。
- 測定定規;
- ペンチ
- ダニ;
- WD-40。
クラッチペダルの調整
ペダルの調整は、0,5 ～ 2 mm の適切な遊びを設定することになります。 ペダルリミッターの必要な高さを調整することにより、車内から操作が行われます。 イベントは次の手順で構成されます。
- オープン エンド レンチでリミッター ナットを 17 で緩め、同じ寸法の別のレンチでリミッター自体をスクロールし、必要な長さを設定します。フリートラベルは、17つのキーでペダルリミッターの長さをXNUMXに変更することで規制されます
- 遊びの量は、巻尺または定規を使用して制御されます。ペダルの遊びは定規で測定します。
- 手順の最後に、ロックナットを締めます。
作動シリンダーのロッド調整
フォーク ステムのフリー トラベルは、バスケットの XNUMX 番目のダイヤフラム スプリングとレリーズ ベアリングの間の距離によって決まります。 車を調整するには、検査穴に取り付けます。その後、次の手順を実行します。
- プライヤーでリターンスプリングを締めます。クラッチフォークのリターンスプリングの端はペンチで簡単に外せます
- 定規でフォークの遊びを測定しますが、それは 4 ～ 5 mm 以内である必要があります。 値が異なる場合は、フォークステムの長さを変更して調整します。クラッチフォークの遊びは 4 ～ 5 mm にする必要があります
- 13 レンチでロック ナットを緩め、17 レンチで調整ナットを保持します。調整ナットは 17 レンチで保持され (a)、ロック ナットは 13 レンチで緩められます (b)。
- 特別なプライヤーでステムが回転しないように固定し、調整ナットを回転させることで、ステムに必要な自由な遊びを実現します。ステムをプライヤーで固定すると(b)、調整ナットは17のキーで回転します(a)
- 必要な値を設定したら、ロックナットを巻きます。調整後、ロックナットを 13 レンチで締める場合（c）、調整ナットを 17 レンチで保持し（b）、ロッドをプライヤーで平らにします（a）。
動画：クラッチ調整
適切に調整すると、クラッチはスムーズに作動し、引っかかることもなく、異音や問題なくギアが噛み合うはずです。 移動中に、駆動ディスクが滑ってはいけません。
VAZ 2106 のクラッチのトラブルシューティングは簡単な作業ではありません。 ただし、修理および調整作業には、標準的なツールセット、最小限の自動車修理スキル、および段階的な指示に従うだけで十分です。
