VAZ 2106にタービンを個別に取り付けます
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車の愛好家なら誰でも、自分の車のエンジンができるだけ強力であることを望んでいます。 この意味で、VAZ 2106 の所有者も例外ではありません。 エンジン出力を上げて車を速く走らせるには、さまざまな方法があります。 ただし、この場合は、タービンと呼ばれる XNUMX つのメソッドのみを処理してみましょう。
タービンの目的
VAZ 2106エンジンの技術的特徴は傑出しているとは言えません。 このため、多くのドライバーは自分の「2106」のエンジンを独自に改良し始めています。 VAZ XNUMX エンジンにタービンを取り付けることは、最も根本的な方法ですが、エンジンのパフォーマンスを向上させる最も効果的な方法でもあります。
タービンを取り付けることにより、ドライバーは一度にいくつかの利点を享受できます。
- 静止状態から時速 100 km までの自動車の加速時間はほぼ半分になります。
- エンジン出力と効率が向上します。
- 燃費はほぼ変わらず。
車のタービンはどのように機能しますか?
要するに、ターボチャージャーシステムの動作の意味は、エンジンの燃焼室への燃料混合物の供給速度を高めることです。 タービンは「XNUMX」の排気システムに接続されています。 強力な排気ガスの流れがタービンのインペラーに入ります。 インペラー ブレードが回転して過剰な圧力を発生させ、それが燃料供給システムに押し込まれます。
その結果、燃料混合物の速度が増加し、この混合物はより集中的に燃焼し始めます。 「26」燃料燃焼係数の標準エンジンは28〜40％です。 ターボチャージャーシステムを取り付けた後、この係数は最大 XNUMX% 増加する可能性があり、エンジンの初期効率がほぼ XNUMX 分の XNUMX 向上します。
過給システムの選択について
今日では、幅広い既製のシステムがアフターマーケットで入手できるため、自動車愛好家がタービンを自分で設計する必要はありません。 しかし、そのような豊富さでは、必然的に疑問が生じます。どのシステムを選択するのですか? この質問に答えるために、ドライバーは、エンジンをどれだけ作り直すか、つまり、近代化をどれだけ深くするかを決定する必要があります。 エンジンへの介入の程度を決定したら、次の XNUMX つのタイプのタービンに進むことができます。
- 低出力タービン。 これらのデバイスは、0.6 bar を超える圧力を生成することはめったにありません。 ほとんどの場合、0.3 から 0.5 バーまで変化します。 低出力タービンを取り付けることは、モーターの設計に深刻な介入を意味するものではありません。 しかし、それらは生産性のわずかな増加ももたらします-15-18％。
- 強力なターボチャージャーシステム。 このようなシステムは、1.2 バール以上の圧力を生み出すことができます。 エンジンに取り付けるには、ドライバーはエンジンを真剣にアップグレードする必要があります。 この場合、モーターのパラメーターが変化する可能性がありますが、それは良いことではありません（これは、排気ガス中のCOインジケーターに特に当てはまります）。 ただし、エンジン出力は XNUMX 分の XNUMX 増加する可能性があります。
近代化とは
タービンを取り付ける前に、ドライバーはいくつかの準備手順を実行する必要があります。
- クーラーの取り付け。 これは空冷装置です。 ターボチャージャーシステムは高温の排気ガスで作動するため、徐々に加熱されます。 その温度は 800°C に達することがあります。 タービンが適時に冷却されないと、単に燃え尽きてしまいます。 さらに、エンジンも損傷する可能性があります。 したがって、追加の冷却システムなしではできません。
- キャブレター「XNUMX」はインジェクションに変換する必要があります。 古いキャブレター「シックス」インテークマニホールドは耐久性がありませんでした。 タービンを取り付けた後、そのようなコレクター内の圧力は約XNUMX倍になり、その後壊れます。
上記のすべての点は、古いキャブレターXNUMXにタービンを取り付けることは、控えめに言っても疑わしい決定であることを示しています。 そのような車の所有者がターボチャージャーを装着する方がはるかに便利です。
このソリューションにはいくつかの利点があります。
- ドライバーは、インテークマニホールド内の高圧の問題を心配する必要がなくなります。
- 追加の冷却システムを設置する必要はありません。
- 燃料供給システムをやり直す必要はありません。
- コンプレッサーの設置は、本格的なタービンの設置の半分の価格です。
- モーター出力が 30% 増加します。
過給システムの設置
「XNUMX」にタービンを取り付ける方法は XNUMX つあります。
- コレクターへの接続;
- キャブレターへの接続;
ドライバーの大部分は、問題が少ないため、XNUMX 番目のオプションに傾倒しています。 さらに、キャブレター接続の場合の燃料混合物は、マニホールドをバイパスして直接形成されます。 この接続を確立するには、次のものが必要です。
- ボックスレンチが含まれています。
- マイナスドライバー;
- 不凍液とグリースを排出するための XNUMX つの空の容器。
本格的なタービンを接続するシーケンス
まず第一に、タービンはかなり大きな装置であると言わなければなりません。 したがって、エンジンルームでは、スペースが必要になります。 十分なスペースがないため、「シックス」の多くの所有者は、バッテリーが設置されている場所にタービンを置きました。 バッテリー自体はボンネットの下から取り外し、トランクに取り付けます。 ここで、ターボチャージャーシステムを接続する順序は、「XNUMX」に搭載されているエンジンのタイプによって異なることに注意してください。 車の所有者が「XNUMX」の最も古いバージョンを持っている場合、標準のインテークマニホールドはタービンで動作しないため、新しいインテークマニホールドを取り付ける必要があります。 これらの準備作業の後でのみ、ターボチャージャーシステムの設置に直接進むことができます。
- まず、追加の吸気ダクトを取り付けます。
- エキゾーストマニホールドを取り外します。 その場所に小さなエアパイプが取り付けられています。
マニホールドが取り外され、代わりに短いエアチューブが取り付けられます - これで、ジェネレーターと一緒にエア フィルターが取り外されます。
- 不凍液はメイン ラジエーターから排出されます (排出する前に空の容器をラジエーターの下に置く必要があります)。
- エンジンを冷却システムに接続するホースが外れています。
- 潤滑剤は、事前に準備された容器に排出されます。
- エンジンカバーに電動ドリルで穴あけ。 タップで糸を切り、この穴に十字形のアダプターを取り付けます。タービンへのオイルの供給を整理するには、十字型のアダプターが必要です
- オイルセンサーのネジが外れました。
- タービンは、事前に設置されたエアパイプに接続されています。
ビデオ：タービンを「クラシック」に接続します
コンプレッサー接続シーケンス
本格的なターボチャージャーシステムを古い「XNUMX」に接続することが常に正当化されるとは限らず、従来のコンプレッサーを取り付けることは多くのドライバーにとってより受け入れられるオプションである可能性があることは上記で述べました。 したがって、このデバイスのインストール シーケンスを分解することは理にかなっています。
- 古いエア フィルタは、吸気管から取り外されます。 新しいものがその場所に置かれ、このフィルターの抵抗はゼロになるはずです。
- 次に、特別なワイヤーを使用します（通常はコンプレッサーに付属しています）。 このワイヤーの一方の端はキャブレターのフィッティングにねじ込まれ、もう一方の端はコンプレッサーのエアアウトレットパイプに取り付けられています。 キットのスチール製クランプは通常、留め具として使用されます。コンプレッサーには、コンプレッサーを取り付ける前に接続する必要があるフィッティングが付属しています。
- ターボチャージャー自体はディストリビューターの隣に設置されている（そこには十分なスペースがあるので、中型のコンプレッサーは問題なく設置できる）。
- 最近のほとんどすべてのコンプレッサーには、取り付けブラケットが付属しています。 これらのブラケットを使用して、コンプレッサーをシリンダー ブロックに取り付けます。
- コンプレッサーを取り付けた後は、通常のエアフィルターを取り付けることはできません。 したがって、標準ケースのフィルターの代わりに、ドライバーはプラスチック製の特別なボックスを入れます。 このようなボックスは、空気注入用の一種のアダプターとして機能します。 さらに、ボックスがきついほど、コンプレッサーはより効率的に機能します。ボックスは加圧時にアダプターとして機能します
- これで、吸引チューブに新しいフィルターが取り付けられ、その抵抗がゼロになる傾向があります。
このシーケンスは、VAZ「クラシック」全体にターボチャージャーを取り付けるときに最も簡単であると同時に最も効果的です。 このシステムの設置に従事しているため、ドライバー自身がボックスとパイプの接続の気密性を高める新しい方法を探すことができます。 多くの人がこれに通常の高温シーラントを使用しており、これはどの自動車部品店でも見つけることができます。
タービンへの油の供給方法
完全なターボチャージャー システムは、オイルなしでは機能しません。 そのため、タービンを取り付けることを決定したドライバーは、この問題も解決する必要があります。 タービンが取り付けられると、特別なアダプターがねじ込まれます（通常、このようなアダプターにはタービンが付属しています）。 次に、熱放散スクリーンがインテークマニホールドに取り付けられます。 オイルはアダプターを介してタービンに供給され、その上にシリコンチューブが最初に取り付けられます。 さらに、タービンにはクーラーと、空気がマニホールドに流れるエアチューブが装備されている必要があります。 このようにしてのみ、タービンに供給されるオイルの許容温度を達成することができます。 ここで、ターボ過給システムにオイルを供給するためのチューブとクランプのセットは、部品店で見つけることができます。
そのようなセットは1200ルーブルからかかります。 明らかに高騰した価格にもかかわらず、このような購入は、シリコンチューブの切断と取り付けをいじる必要がないため、車の所有者に多くの時間を節約します.
スピゴットについて
給油だけでなくパイプも必要です。 タービンからの排気ガスも除去する必要があります。 タービンで使用されていない余分なガスを除去するために、スチールクランプに取り付けられた巨大なシリコンパイプが使用されています。 場合によっては、シリコンパイプのシステム全体を使用して排気を除去します（その数はタービンの設計によって決まります）。 通常は XNUMX つ、場合によっては XNUMX つです。 設置前のパイプは、内部汚染がないか慎重に検査されます。 タービンに落ちた小さな斑点でさえ、故障の原因となる可能性があります。 このため、各パイプは灯油に浸したナプキンで内側から注意深く拭きます。
パイプのクランプを選択するときは、覚えておく必要があります。シリコンは耐久性の高い素材ではありません。 また、パイプを取り付けるときにスチールクランプを締めすぎると、パイプを簡単に切断できます。 このため、経験豊富なドライバーは、スチール製のクランプをまったく使用せず、代わりに特殊な高温プラスチック製のクランプを使用することをお勧めします。 確実な締め付けを実現すると同時に、シリコンをカットしません。
タービンはキャブレターにどのように接続されていますか?
ドライバーがターボシステムをキャブレターを介して直接接続することを決定した場合、解決しなければならない多くの問題に備える必要があります。 まず、この接続方法では、空気消費量が大幅に増加します。 第二に、タービンをキャブレターの近くに配置する必要があり、そこにはスペースがほとんどありません。 そのため、ドライバーはそのような技術的解決策を適用する前によく考える必要があります。 一方、タービンをキャブレターの隣に配置できる場合は、長いダクト システムを介して空気の流れを供給するためにエネルギーを費やす必要がないため、非常に効率的に機能します。
「シックス」の古いキャブレターの燃料消費量は、1.8 つのジェットによって調整されます。 さらに、いくつかの燃料チャネルがあります。 キャブレターが正常に動作している場合、これらのチャンネルの圧力は XNUMX bar を超えないため、これらのチャンネルは完全に機能します。 しかし、タービンを取り付けた後、状況は変わります。 過給システムを接続するには XNUMX つの方法があります。
- キャブレターの後ろに取り付け。 タービンがこのように配置されると、燃料混合物はシステム全体を通過する必要があります。
- キャブレター前に取り付け。 この場合、タービンは空気を反対方向に押し出し、燃料混合物はタービンを通過しません。
それぞれの方法には長所と短所があります。
- 最初の方法ははるかに簡単です。 はい、システム内の空気圧が高すぎることはありません。 しかし同時に、キャブレターを真剣にアップグレードする必要はなく、コンプレッサーと追加のクーラー用の追加のバルブを入れます。
- XNUMX 番目の方法ははるかに困難です。 システム内の全圧ははるかに高くなります。 同時に、車の排気ガス中の CO 含有量が低くなり、さらに、冷えたエンジンの始動が容易になります。 ただし、上記のようにキャブレターをアップグレードする必要があるため、このような接続を実装することはより困難です。
インジェクターへのタービンの接続について
インジェクションエンジンにターボチャージャーシステムを取り付けることは、キャブレターよりもはるかに便利です。 燃料消費量が少なくなり、エンジン性能が向上します。 これは主に環境パラメータに適用されます。 排気ガスの約 XNUMX 分の XNUMX が環境に排出されないため、それらは改善されています。 また、モーターの振動が少なくなります。 タービンをインジェクションエンジンに接続する手順はすでに上で詳述しているため、繰り返しても意味がありません。 しかし、まだ何かを追加する必要があります。 射出成形機の所有者の中には、タービンのブーストをさらに上げようとしている人もいます。 これを達成するために、彼らはタービンを分解し、その中にいわゆるアクチュエーターを見つけ、標準の代わりに強化されたスプリングをその下に置きます。 いくつかのチューブがタービンのソレノイドに接続されています。 これらのチューブは消音されますが、ソレノイドはコネクタに接続されたままです。 これらすべての対策により、タービンによって生成される圧力が 15 ～ 20% 増加します。
タービンはどのようにチェックされますか?
タービンを取り付ける前に、オイルを交換することを強くお勧めします。 また、オイルフィルターとエアフィルターの交換は必須です。 過給システムをチェックする手順は次のとおりです。
- タービンのオイル漏れを検査する必要があります（これは、オイルが供給される部分とタービンから排出される部分の両方に適用されます）。
- すべてのエアダクトも注意深く検査されます。 それらのどれにも汚れや異物が含まれていてはなりません。
- 機械に触媒が装備されている場合は、摩耗もチェックする必要があります（摩耗した触媒からの過剰な排気は、タービンの動作を著しく損なう可能性があり、大量の流入ガスに対処できません）。タービンの装置を知ると、その性能を確認しやすくなります
- 最後に、タービンローターが正常に回転するかどうかを確認する必要があります。 ローターによって生成されるバズは均一でなければなりません。 きしむ音、口笛などの無関係な音を含めないでください。
そのため、VAZ 2106 にタービンを取り付けるのは、長く骨の折れる作業です。 状況によっては、本格的なタービンの代わりに、ターボチャージャーの取り付けを検討できます。 これは、最も安価で簡単なオプションです。 さて、車の所有者が自分の「XNUMX」にタービンを取り付けることを固く決心した場合、彼は重大なエンジンのアップグレードと重大な経済的費用に備える必要があります。
