ステアリングVAZ 2107：目的、調整、誤動作、およびそれらの排除
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ブランドやクラスに関係なく、ほぼすべての車にステアリングギアが装備されており、VAZ 2107も例外ではありません。 運転の安全性は、この構造の状態に直接依存するため、定期的に検査、調整、および必要に応じて修理する必要があります。
ステアリング VAZ 2107
VAZ「セブン」のステアリング機構は、ファスナーで接続されたいくつかのノードで構成されています。 これらのユニットとその構成要素は、車の他の部品と同様に、時間の経過とともに摩耗し、使用できなくなります。 VAZ 2107ステアリングの任命、設計、修理、およびメンテナンスについては、さらに詳しく説明する必要があります。
任命
ステアリング機構に割り当てられている主な機能は、ドライバーが指定した方向に車を確実に動かすことです。 ほとんどの乗用車では、移動の軌跡は前車軸の車輪を回すことによって実行されます。 「セブン」のステアリング機構は非常に複雑ですが、同時に道路上のさまざまな状況で手間のかからない制御を提供します。 この車には、衝突時に折りたたまれるカルダン シャフトを備えたセーフティ ステアリング コラムが装備されています。 問題のメカニズムのステアリング ホイールの直径は 40 cm で、ホイールを 3,5 回転させるには XNUMX 回転するだけで十分です。
それは何から成っている
VAZ 2107 の前輪制御機構は、次の基本要素で構成されています。
- ハンドル;
- 軸;
- ギアボックス。
- ソシカ;
- 台形;
- 振り子;
- ロータリーナックル。
ステアリングシャフト
シャフトを介して、ステアリングホイールからの回転がステアリングコラムに伝達されます。 シャフトはブラケットで車体に固定。 構造的には、要素は十字架と上部シャフトを備えたカルダンの形で作られています。 衝突が発生した場合、メカニズムが折りたたまれ、ドライバーの安全が確保されます。
ギアボックス
VAZ 2107には、ステアリングホイールの回転運動をステアリングロッドの並進運動に変換するウォームステアリングコラムが装備されています。 ステアリング機構の動作原理は次のとおりです。
- 運転手はハンドルを切る。
- ユニバーサルジョイントにより、ウォームシャフトが駆動され、ステアリングホイールの回転数が減少します。
- 両凸ローラーを動かすことでウォームエレメントが回転します。
- バイポッドが固定されているセカンダリシャフトが回転し、ステアリングロッドを駆動します。
- 台形はステアリング ナックルを動かし、車輪を正しい方向に回転させます。
ステアリングアームは、ステアリングリンケージをステアリングギアに接続する部品です。
ステアリングリンク
旋回時の機械の軌道の半径は、車輪の回転角度によって異なります。 外側のホイールの半径は内側のホイールの半径よりも大きいため、内側のホイールのスリップと路面とのグリップの低下を避けるために、前輪はさまざまな角度で逸脱する必要があります。
このために、ステアリング台形が使用されます。 操縦中、メカニズムの横リンクはバイポッドの影響下で変位します。 振り子レバーのおかげで、サイドロッドを押したり引いたりします。 位置ずれがあるため、タイロッドエンドへの影響が異なり、車輪の回転角度が異なります。 ロッドを備えた台形の先端は、調整カップリングによって接続されており、ホイールの回転角度を変更できます。 台形の細部は、同一のボール ジョイントによって相互に接続されています。 この設計は、悪路での走行時でもユニットの正常な動作に貢献します。
振り子レバー
「XNUMX」のステアリング振り子は、前車軸の車輪を遅滞なく同期回転させるために必要です。 したがって、車はコーナーを安全に通過できます。 振り子に不具合が生じると、操縦中に車両の特性が悪化し、緊急事態につながる可能性があります。
丸い拳
ステアリング ナックル (トラニオン) の主な目的は、ドライバーが望む方向に前輪を確実に回転させることです。 高い負荷がかかるため、部品は耐久性のある鋼でできています。 タイロッドエンド、ハブ、ブレーキシステムの要素も拳に取り付けられています。 トラニオンはフロントサスアームにボールベアリングで固定。
ステアリングの問題
ステアリング機構は、他の車両コンポーネントと同様に摩耗し、時間の経過とともに修理する必要があります。 故障の検索と除去を簡素化するために、故障の性質を見つけて短時間で除去できる特定の兆候があります。
オイル漏れ
「クラシック」では、「濡れた」ステアリングギアの問題は非常に一般的です。 これには多くの理由が考えられます。
- シールの摩耗;
- ガスケットの下からの漏れ;
- メカニズムのカバーを固定する留め具の緩み;
- インプットシャフトの腐食。
スタッフィングボックスとガスケットを交換できる場合は、ボルトを締めることができます。シャフトが損傷した場合は、部品を研磨する必要があります。
タイトなステアリングホイール
ハンドルを回すのに通常よりもはるかに多くの労力が必要になることがあります。 このエラーの原因はいくつか考えられます。
- ホイールの位置合わせが正しくない。
- ステアリング機構の要素のXNUMXつの故障;
- ウォームとローラーの間のギャップが壊れています。
- 振り子の軸がきつすぎる。
ハンドルの遊び
ステアリング機構に遊びが生じる理由の XNUMX つは、シャフト クロスの摩耗です。 それらに加えて、ギアボックス自体にも遊びが現れます。 アセンブリの走行距離が長い場合は、分解してすべての要素の状態を検査し、摩耗の激しい部品を交換してから調整を行うことをお勧めします。
ノックと振動
運転中にハンドルにキックバックが感じられる場合、この現象には多くの理由が考えられます。 このような技術的条件で車両を運転すると、疲労につながり、安全レベルが低下します。 したがって、ステアリング機構を診断する必要があります。
表：ハンドルの振動やノックの原因とその解消方法
| ステアリング不良の原因 | トラブルシューティング |
| フロントホイールベアリングのクリアランスの増加 | 前輪ハブのクリアランス調整 |
| ステアリングロッドのボールピンのナットを緩める | ボールスタッドナットを締めます |
| 振り子軸とブッシング間のクリアランスの増加 | 振り子アーム ブッシングまたはブラケット アセンブリを交換する |
| スイングアームアクスル調整ナットの緩み | 振り子ナットの締め具合を調整する |
| ローラーとウォームの噛み合い、またはウォームのベアリングの隙間が壊れています | クリアランスを調整する |
| ステアリングロッドのボールジョイントのクリアランスを増加 | チップまたはタイロッドを交換する |
| ステアリングギアハウジングまたはスイングアームブラケットの緩み | ボルトナットを締める |
| スイングアームのナットを緩める | ナットを締める |
トラブルシューティング
車両を使用すると、ステアリング機構の個々のコンポーネントが徐々に摩耗します。 快適で安全な運転のために、またタイヤの偏摩耗を避けるために、ステアリング機構の欠陥をタイムリーに排除する必要があります。
ステアリングギアボックス
ステアリングコラムの問題を特定するには、アセンブリを機械から取り外す必要があります。 これを行うには、次のツールのリストを準備します。
- キーのセット。
- えり;
- 頭。
- ステアリングプーラー。
解体は次の順序で行われます。
- 車を高架道路またはリフトに乗せます。
- カルダンシャフトの留め具をコラムシャフトに外します。
- タイロッドの指がバイポッドに取り付けられているナットを緩め、引き手で指を絞ります。
ナットを緩め、プーラーでボールピンをバイポッドから押し出します - 19レンチを使用して、ギアボックスを本体の左側のパワーエレメントに固定しているナットを緩め、裏側のボルトを同じサイズのレンチで固定します。車からギアボックスを取り外すには、19 つのナットを XNUMX で緩める必要があります。
- ボルトを取り外し、次にコラムシャフト自体を中間シャフトから取り外します。中間シャフトからボルトとコラムシャフトを取り外します
- 目「A」に当たるまでバイポッドを回し、アセンブリを機械から取り外します。バイポッドを目に当てて、ギアボックスを分解します
部品のトラブルシューティングのためにメカニズムを分解します。
- 30 レンチを使用して、バイポッドを固定しているナットを緩めます。30 レンチを使用して、バイポッド取り付けナットを緩めます
- プーラーでバイポッドを取り外すか、ハンマーで倒します。プラーを取り付け、それを使用してシャフトからバイポッドを引き出します
- トップカバーの固定要素を緩めて取り外し、慎重に潤滑剤を排出します。トップカバーを外すには、4本のボルトを緩めます
- 本体からバイポッドシャフトを取り出します。ギアボックスハウジングからローラーでバイポッドシャフトを取り外します
- ワームカバーの固定を緩め、シールと一緒に取り外します。ウォーム シャフト カバーを取り外すには、対応するファスナーを緩め、ガスケットと一緒にパーツを取り外します。
- ハンマーで車軸をハウジングからノックアウトします。ウォームシャフトをハンマーでノックアウトした後、ベアリングと一緒にハウジングから取り外します
- ドライバーでシールをこじ開け、クランクケースから取り外します。 アセンブリで何らかの修理を行う場合は、必ずカフを交換する必要があります。ドライバーでこじ開けてギアボックスシールを取り外します
- アダプターを選択し、ベアリングの外輪をノックアウトします。ベアリングの外輪を取り外すには、適切な工具が必要です
ローラーとウォームに摩耗や損傷がないか点検します。 ブッシングとバイポッドの軸との間の隙間は、0,1 mm 以下にする必要があります。 ベアリングの回転は簡単で、拘束されていない必要があります。 ベアリングの内部部品では、メカニズムケースの亀裂だけでなく、いかなる欠陥も許容できないと見なされます。 損傷した部品は、使用可能な部品に交換されます。 メカニズムを組み立てる前に、ギアボックスのすべての要素をトランスミッションオイルで潤滑し、組み立てます。
- ベアリングリングをシートに打ち込みます。内側のベアリング レースをプレスするには、適切な直径のパイプを使用します。
- セパレーターをホルダーに配置し、ウォームを所定の位置に配置した後、アウターベアリングセパレーターを取り付け、その外側部分を押し込みます。ウォームシャフトとアウターベアリングを取り付けた後、アウターレースをプレスします
- カバーをシールで取り付けます。
- 両方のシャフトのシールを押し込み、作業面に少量の Litol-24 グリースを塗布します。
- シムを使用して、ウォーム シャフトの回転モーメントを 2 ～ 5 kg * cm に設定します。
- バイポッド軸を所定の位置に取り付け、回転モーメントを 7 ～ 9 kg * cm に設定します。
- 残りの要素を取り付け、ギアボックスにTAD-17グリースを充填します。 その容量は0,215リットルです。
- デバイスを逆の順序で配置します。
ビデオ：「クラシック」のステアリングコラムの分解と組み立て
バックラッシュ調整
問題のノードで調整作業を実行するには、次のものが必要です。
- 19のキー。
- ワイドマイナスドライバー
手順は、次の手順に要約されます。
- 前輪が直立する位置にハンドルをセットします。
- 19 レンチを使用して、ギアボックスの上部にあるナットを緩めます。ギアボックスの上部に調整ロッドを固定するナットがあり、それを緩めます
- ロック要素であるワッシャーを取り外します。ステムからロックワッシャーを取り外します
- マイナスドライバーでステムを時計回りに半回転スクロールし、ホイールを見ながらハンドルを左右に回します。 彼らがほとんどすぐに反応する場合、つまり、フリープレイがほとんどない場合、手順は完了したと見なすことができます。 それ以外の場合は、ステムをさらに締める必要があります。マイナスドライバーでバックラッシュを調整し、ハンドルの動きに対するホイールの反応を遅滞なく実現し、食い込みがなくタイトな回転を実現します。
- 調整が終わったら、ワッシャーを入れてナットを巻きます。
適切に調整されたステアリング コラムを使用すると、遊びが最小限に抑えられ、ステアリング ホイールの回転が食い込みや過剰な力を必要とせずに済みます。
ビデオ: ステアリング ギアのバックラッシュの除去
ステアリングシャフト
ステアリングホイールの回転中に中間シャフトのヒンジに大きな遊びがある場合、またはベアリング上のシャフトの軸方向の動きがある場合は、メカニズムを分解して修理する必要があります。 作業は次のように行われます。
- バッテリーから「-」端子を取り外し、ステアリングホイール、プラスチックケース、ステアリングコラムスイッチ、イグニッションスイッチからコネクタを取り外します。
- カルダンマウントのネジを緩め、ボルトを取り外します。カルダンシャフトをギアボックスシャフトとアッパーシャフトに固定しているファスナーをオフにします
- ステアリングシャフトブラケットを固定しているシャースクリューを取り外します。
- ワッシャーでボルトを外します。ボルトを緩めたら、ワッシャーと一緒に取り外します
- 2 つのナットを 13 で緩めます。13 レンチで 2 つのナットを緩めます
- ブラケットを解体します。車体からのブラケットの取り外し
- カルダンのスプラインから上部シャフトを取り外します。カルダンのスプラインから上部シャフトを取り外します
- ウォームシャフトから中間シャフトを取り外します。ウォームシャフトから中間シャフトを取り外します
- ステアリングホイールの側面から、パイプの端を広げ、キーをイグニッションロックに挿入し、ステアリングホイールのロックを解除します。 ニードルベアリングと一緒にシャフトをノックアウトします。ニードルベアリングごとシャフトを取り外します
- 適切なガイドでXNUMX番目のベアリングをノックアウトします。 ベアリングまたはシャフトの取り付け部位に顕著な摩耗がある場合は、部品を交換する必要があります。 反発が目立ったので、カルダンもサービス可能なものに変更します。
- ノードを逆の順序で組み立てます。 ブラケットの留め具を締める前に、ハンドルを左右に数回回して、ブラケットが所定の位置に収まるようにします。
振り子
振り子アーム自体が故障することはめったにありませんが、内部にあるベアリングまたはブッシングを交換する必要がある場合があります。 作業するには、一連のキーとステアリング ロッド プーラーが必要です。 次の順序でメカニズムを解体します。
- 車から右前輪を取り外し、留め具を緩め、プラーでステアリング台形ロッドの指を絞ります。
- 右側のメンバーへの振り子の固定を緩めます。振り子マウントを右側のメンバーにねじ込みます
- すぐに下のボルトを外し、上のボルトを振り子ごと解体します。振り子をファスナーごと取り外します
ブッシングの交換
修復は次の手順で構成されます。
- 振り子軸ナットを緩めて緩めます。調整ナットを緩めるには、万力で振り子を固定します
- 内部要素（ワッシャー、シール）とともに車軸をボディから取り外します。ブッシングとワッシャーと一緒に車軸をハウジングから取り外します。
- ブッシングまたはベアリングの車軸は、ブラケット内のブッシング自体と同様に、しっかりと固定されている必要があります。 がたつきがある場合は、ブッシングを新しいものに交換し、取り付け中にLitol-24などのグリースを内部に充填します。ブッシングの車軸とブッシング自体をブラケットにしっかりと植える必要があります
- トップナットを締めて、レバーの回転力を確認します。 1～2kgf以内にしてください。
- 解体の逆の手順でレバーを取り付けます。
台形
すべてのヒンジの出力が大きい場合、ステアリング台形の完全な交換が必要です。 ツールから、次のセットを準備します。
- キャップ レンチ サイズ 13 および 22 mm。
- ペンチ
- ハンマー;
- リムーバー。
- 長さ20cm以上の定規または巻尺。
- ホイール取り外しツール - ジャッキ、ホイール レンチ、ホイール チョック。
- ぼろ、布製の手袋。
VAZ 2107 のタイロッドは次のように取り外されます。
- ジャッキで車の前部を持ち上げ、車輪を外します。
- ボールピンを外し、ナットを緩めます。コッターピンを取り出し、ボールピンのナットを緩めます
- プーラーを使用して、トラニオンからスラストピンを絞り出します。スラストフィンガーをプラーで押し出します
- エンジン ルームから、バイポッドと振り子の台形の留め具を緩めます。エンジンルームから振り子への台形の固定を緩めると便利です
- ヒンジピンをプラーで絞るか、ハンマーでアダプターから叩き出します。 XNUMX番目のケースでは、ねじ山の損傷を防ぐためにナットを完全に緩めません。台形のボールピンをプラーで押し出す
- 古いメカニズムを取り外してから、逆の手順を実行して新しいメカニズムを取り付けます。
台形の交換作業が完了したら、サービスでホイールアライメントをチェックする必要があります。
タイロッドエンド
ステアリング台形の極端な推力は、残りのヒンジよりも頻繁に失敗します。 したがって、交換が必要になった場合でも、すべてのロッドを完全に取り外す必要はありません。 ヒントは次のように変わります。
- 台形を削除するには、手順 1 ～ 3 を繰り返します。
- 定規を使用して、プラグの中心にある古い部分の長さを測定します。新しいロッドを正しく取り付けるために、古いロッドではプラグの中心に沿って距離を測定します
- クランプナットを緩めます。クランプを緩めるには、ナットを緩めます
- 先端を緩めます。古いチップを手動で緩めます
- 新しいチップを取り付け、ネジを締めたり緩めたりして調整し、希望の長さに設定します。
- 調整後、クランプボルト、ヒンジナットを締め、割りピンを取り付けます。
ビデオ：「クラシック」のステアリングチップの交換
「セブン」のステアリングの調整と修理は、デザインが明らかに複雑であるにもかかわらず、特別なツールや豊富な経験を必要としません。 古典的なジグリを修理し、段階的なアクションに従うための最初のスキルは、ステアリングを作業能力に戻すのに十分です。
