パティキュレートフィルター。 カットするかどうか？

ターボディーゼルパティキュレートフィルターは通常、良いよりも害を及ぼし、莫大なコストを追加します。 通常、それらは切断されますが、これは最善の解決策ではありません。

排気ガス（すすや灰）から粒子状物質を捕捉する自動車用フィルターの歴史は、1985年にさかのぼります。 彼らはメルセデスに2000リットルのターボディーゼルを装備し、それはその後カリフォルニアで販売されました。 XNUMX年以降、フランスの懸念PSAの車で標準になり、その後、他のブランドの車でますます使用されるようになりました。 ディーゼル排気システムに取り付けられているこれらのタイプのフィルターは、DPF（英語の「ディーゼルパティキュレートフィルター」から）またはFAP（フランス語の「フィルター粒子」から）と呼ばれます。

ディーゼルパティキュレートフィルターにはXNUMXつの異なる規格が採用されています。 XNUMXつはドライフィルターで、煤の燃焼温度を下げるために追加の液体を使用しません。 燃焼は、噴射を適切に制御し、適切なタイミングでより多くの燃料を供給して、より高い排気ガス温度を生成し、フィルターに蓄積された汚染物質を燃焼させることによって発生します。 XNUMX番目の基準はウェットフィルターで、排気ガスの燃焼時に特別な液体が投入され、フィルター内の堆積物の燃焼温度が低下します。 アフターバーナーには通常、エンジンに燃料を供給するのと同じインジェクターが含まれます。 一部のメーカーは、粒子状物質を燃焼させてフィルターを洗浄するためだけに設計された追加のインジェクターを使用しています。

理論的には、すべてが完璧に見えます。 煤や灰の粒子がフィルターに入り、適切なレベルまで満たされると、電子機器は汚染物質を燃やす必要があることを示します。 インジェクターはより多くの燃料を供給し、排気ガスの温度が上昇し、すすと灰が燃え尽き、すべてが正常に戻ります。 ただし、これは、車両が市街地とオフロードの両方で道路状況の変化の中で移動している場合にのみ発生します。 事実、フィルターを燃焼させるプロセスには、高速道路でのみ可能である、一定のかなり高速で数分間の運転が必要です。 市内にはそのような機会は事実上ありません。 車両が短距離しか運転されていない場合、バーンアウトプロセスは完了しません。 フィルターがいっぱいになり、余分な燃料がシリンダー壁を下ってクランクケースに流れ込み、エンジンオイルを希釈します。 オイルは薄くなり、その特性を失い、そのレベルが上昇します。 フィルターを焼き付ける必要があるという事実は、ダッシュボードのライトインジケーターによって示されます。 それを無視することはできません。町を出て、推奨速度でかなり長い旅をするのが最善です。 そうでない場合は、サービスセンターに行き、ワークショップでフィルターを焼き尽くし、新しいオイルと交換する必要があります。

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この要件に従わないと、最悪のシナリオが発生します。パティキュレートフィルターが完全に詰まり（エンジンは緊急モードでのみ動作し、フィルターを交換する必要があります）、エンジンが「ワイプ」または完全に詰まる可能性があります。 フィルターの問題は、車のモデルとその動作モードに応じて、さまざまな走行距離で発生することを付け加えます。 フィルターは、250万〜300万キロ離れた後でも問題なく機能する場合もあれば、数千キロ後に奇妙な動作を開始する場合もあります。

膨大な数のドライバーが車を使って短距離を移動します。 車は通勤や通学にのみ使用されることがよくあります。 パティキュレートフィルターに関連する問題の影響を最も受けているのは、これらのユーザーです。 ウェブサイトに支出することは彼らの財布を費やしているので、彼らが不運なフィルターを取り除くオプションを探しているのも不思議ではありません。 市場は現実に適応しており、多くの修理店が問題のある要素を切り取るサービスを提供しているため、これに問題はありません。 ただし、パティキュレートフィルターの取り外しは違法であることに注意してください。 規則では、契約条件で指定された車のデザインを変更することは許可されていません。 そして、これらには、ネームプレートにも記載されているパティキュレートフィルターの有無が含まれます。 しかし、絶望的な車の所有者は彼らの財政のために法律を無視します。 新しいパティキュレートフィルターの価格は数から10ズウォティです。 彼の過少燃焼の結果はさらに高価です。 したがって、彼らはDPFフィルターを切断するサービスを提供する何千ものワークショップに行きます。道路上の警察、または定期的な技術検査中に診断医がこの事実を発見することはほとんど奇跡であることを知っています。 残念ながら、すべてのメカニズムが公平であるとは限りません。多くの場合、フィルターの取り外しにも問題があります。

パティキュレートフィルターは数百ズウォティにカットできますが、取り外しだけでは問題は解決しません。 エレクトロニクスの問題が残っています。 変更しない場合、エンジン管理システムはその不在を記録します。 トリミング後、マシンはフルパワーで運転でき、インジケーターライトに問題があることを通知しません。 しかし、しばらくすると、彼はあなたに物理的に存在しないフィルターを燃やし、エンジンを緊急モードにするように頼むでしょう。 追加の燃料をシリンダーに「ポンプで送り」、エンジンオイルを希釈するという問題も残ります。

したがって、パティキュレートフィルターをカットすることを決定するときは、そのようなサービスの完全な専門性を提供する評判の良いワークショップに連絡する必要があります。 これは、フィルターを取り外すだけでなく、電子機器を新しい状況に効果的に適応させることも意味します。 それに応じてエンジンドライバソフトウェアを更新するか、適切なエミュレータをインストールに導入します。実際には、「不正行為：オンボード電子機器」です。 ガレージの顧客は、お金を請求しても電子機器を変更できない、または変更したくないという信頼できないメカニックに騙されることがあります。 適切なエミュレーターをインストールしたプロのパティキュレートフィルター除去サービスの場合、車種に応じて1200ズウォティから3000ズウォティを支払う必要があります。 私たちの現実では、パティキュレートフィルターがないことを検出するのは困難です。 警官や診断医による排気システムの物理的検査でさえ、フィルターが切断されたと結論付けることはできません。 診断ステーションでの定期的な技術検査中の煙の測定でも、フィルターがないことを検出することはできません。これは、パティキュレートフィルターが切り取られたエンジンでも現在の基準に準拠しているためです。 警察も診断医もDPFフィルターに特に関心がないことを実践は示しています。

これまでのところ免責されていますが、パティキュレートフィルターの取り外しは違法であることをもう一度思い出してください。 誰かが法律に納得していない場合は、おそらく倫理的な考慮事項があります。 結局のところ、DPFは、私たち全員が呼吸する環境と空気の質のために設置されています。 このようなフィルターを外すことで、ペットボトルをオーブンで燃やすのと同じ毒殺者になります。 すでに車を選ぶ段階で、本当にターボディーゼルが必要かどうか、そしてガソリンバージョンを選ぶ方が良いかどうかを検討する必要があります。 また、ディーゼルエンジンを搭載した車を購入する場合は、ディーゼルパティキュレートフィルターの存在に我慢し、問題のない動作を保証する推奨事項に従うことにすぐに集中する必要があります。