Seat Leon Cupra St Cup: トラックでのレースカーテスト – スポーツカー
Seat Leon Cupra St Cup: トラックでのレースカーテスト – スポーツカー
イタリアTCSツーリングチャンピオンシップのセアト・レオン・クプラSTカップレースでの様子を紹介します。
おかしいのはわかっています。 で ステーションワゴン これらは家族向け、長距離移動用に設計された車であり、決してトラックへの扉を提供するものではありません。 しかし、歴史はジェネラリストが次のような非常に速い武器になり得ることを教えています。 ボルボ 850R。 何が逃げたのか BTCCたとえば、または巨大な Audi RS4 Avantが「Ring」でレースを行った。 だからこそ、セアト・レオン・キュプラSTカップに座っても、それほど不自然な感じはしない。 クプラSTカップレースに参戦しているレーシングカーです。 イタリア観光選手権TCS、 自然相続人 イビザカップの座席、しかしそれははるかに速いです。
ドレスだけでは司祭にはなれない
Il TCSチャンピオンシップ シリアルに非常に近い、言い換えれば、あまりよく考えられていない車が提供されます。 このためST 一見、シールが貼られた普通のレオンです。 ただし、近づくだけで十分です レーシングロールケージ、巨大なレオンカップブレーキ (ビッグ・バッド・レーシング・シスター)、ル スムーズなタイヤとレーシングシート。 ただし、機械的な観点から見ると変更は最小限であるため、これらはトラックでのレースに必須の重要な変更です。 エンジン 2.0 TFSI ターボチャージャー付き 300 馬力 標準だが、スポーツエグゾースト（これもカップから借用）によりわずかに強力。 また 6速DSGトランスミッション 電子制御のメカニカルディファレンシャルもロード用と同じです。
代わりに、スプリングとショックアブソーバーを交換してください。微調整に必要です。
Преимущество シートレオンSTの特徴はホイールベースが少し長いこと。 ハッチバックと比較して、コーナーでよりバランスが取れ、ニュートラルになります。 したがって、これは素晴らしい出発点です。
私はラッキーです レース週末にヴァレルンでドライブしてみませんか, しかし、それはまた別の話です。 重要なのは私がそれを持っているということです 運転に多くの時間を費やした。
手間をかけずに素早く
La セアト・レオン・キュプラ - 私がよく知っている車。 ロードカーとしては信じられないほど速いです。公称の 300 馬力をはるかに超えるエンジンを搭載しています。支払い リコール 日産GT-Rのスモールサイズです。 La レーシングバージョンは同じ性能を維持しますが、搭載質量が大幅に減少します。 素晴らしい感覚。
Il 小さなアルカンターラステアリングホイール より正確で正確なデータ入力が可能になるため、コーナーに出入りする縁石をターゲットにできます。 は 本当に速い車。 ヴァレルンガ・サーキットでは、市販車との共通点がほとんどないプロカーであるレオン・カップよりも「わずか」XNUMX秒遅い。
レーシングカーというとちょっと怖いイメージがありますが、 この TS は、あなたがいつも知っていたように、大きな自信を与えます。 しかし、最も難しい部分は、最高のものを引き出す方法を考え出すことです.
最初の数周で、ブレーキングは少し誇張されていることに気づきました。。 モデルカップのモンスター、そして STにはブレーキブースターとABSが装備されているという事実 （姉とは違って）曲がり角で実質的にブレーキをかけさせられます。 しかし、これを行うと、レオンのハーフロード魂が現れ、安定して安定する代わりに、キュプラはダチョウのように鼻を向けて尻尾をパタパタし始めます。 幸いなことに、 フロントエンドを仕上げるのは本当に難しいです - 少なくとも熱いタイヤでは。 – そしてセアト レオン クプラ ST カップは、あなたの過ちを許す準備ができています.
の車はとても「自分のもの」に感じられるので、メカニックに少し背を上げてもらいます コーナリングを改善するために。 あと2,5mmでレオンのストリートが態度を変える: ノーズがはるかに速くなり、コーナーの真ん中でのアンダーステアが少なくなり、実際にはより多くのターンが可能になります。
È ちょっとした変更でレーシングカーがどのように変化するかは本当にクールです、 彼らはチューニングを学ぶのに本当に素晴らしい学校です。
掃除、ありがとう
クリーニングはトラック上では必ず効果を発揮します。 しかし、この場合はそれ以上です。 荒廃して無感覚になった セアト・レオンSTカップ ha 販売用のペン （スリックタイヤのおかげでもあります）そしておそらくそれは私たちを間違っていると思います。 これはから来ます ターンに入るのはますます難しくなりますが、ストップウォッチがあなたに向かって漕ぎます。 ここにも秘密があります。 それを移動 できるだけきれいな線を描こうとします。 リミテッドスリップデフはすべての CV を問題なく接地させますが、カーブから出るガスは依然として賢明に計量する必要があり、そうしないとノーズが突然拡張します。 適切に操縦すれば、ST は驚くほど簡単に縁石の上を飛び、踊ります。
簡単に言えば： シンプルで正直、始めるのに最適なレーシングカーです。 入口から出口（コーナーの出口）への曲がり方、アクセルを我慢すること、ブレーキを優しく、しかししっかりと踏むことを教えてくれますが、同時に、ほぼ標準的なステーションワゴンではほとんど考えられないパフォーマンスも提供します。 。
Il 価格 のために 週末のレース？ 約7.000ユーロ。 しかし、特にこの素晴らしいスポーツにかかる費用の高さを考えると、価格は手頃です。
