Seat Leon ST FR — レオントランスポーター

XNUMX代目セアトレオンにはステーションワゴンバージョンがあります。車はダイナミックなシルエットを持ち、操縦性が良く、必要に応じて経済的です。では、理想的なバージョンは何ですか？完全ではありません。

シュコダオクタビアコンビはほぼ隅々に駐車されており、フォルクスワーゲンゴルフバリアントは、通常のゴルフと同様に、通常、誰の脈拍も拾いません。幸いなことに、グループには、実証済みのVWソリューションを使用し、同時にもう少し感情的なブランドがあります。例えば レオナセスST MQBプラットフォーム上に構築されたコンボがどれだけ楽しいものになるかをテストしています。

テスト用にスポーツバージョンのFR（フォーミュラレーシング）を受け取りました。それは追加のインサート（変更されたバンパー、グリルとステアリングホイールのFRバッジ、ドアシル）と大きな18インチの合金ホイールによって他と区別されます。車のフロントはハッチバックと比べて変わらず、ダイナミックな外観で魅力的です。ここで重要な役割を果たしているのは、白熱電球（およびキセノンバーナー）の代わりにLEDを使用するヘッドライトの形状です。見た目はとても印象的ですが、夜に運転すると、ライトの範囲がもう少し広いはずだという印象を受けました。

レオンはコンパクトなシルエットですが、確かにその姉妹オクタビアコンビよりも印象的です。テールゲートの傾斜角度はかなり大きく、レオンSTにさらにアグレッシブなキャラクターを与えるように設計されています。残念ながら、このソリューションには機能が少し制限されるため、弱点もあります。トランクは非常に広々としており（587リットル、ソファを広げた後、容量は1470リットルに増加します）、大型で重い洗濯機をオクタビアに搭載する方が簡単です。レオナのトランクはウィンドウラインに完全に調整可能であり、平らな表面と組み合わされた低い負荷しきい値により、はるかに使いやすくなっています。ソファを傾けやすくする実用的なハンドルが賞賛されています。特徴的なナローテールライトを備えたリアエンドが見た目をきれいに仕上げます。私たちが気に入らなかったのは、バンパーの筋肉の形だけでした。これは、下半身を視覚的に拡張し、少し重くします。

ハンドルを握ったとき、私たちは少し…家にいるような気分になりました。シンプルで機能的であると同時に親しみやすいものです。これは、ほとんどのフォルクスワーゲングループ車の利点です。すべての主要な要素が同じ方法で、同時に正確かつ人間工学的に配置されています。車載コンピュータの開発には長い時間がかかります。それはステアリングホイールから制御されます - 便利なシステムですが、最初はあまり直感的ではなく、考えるのにXNUMX分かかります。多くの情報は、マルチファンクションディスプレイ (ナビゲーションと一体化) でも確認できます。ダッシュボードは、外装とは異なり、スタイル的に気取ったものではありませんが、注目を集めます。興味深い解決策は、ドライバーに焦点を当てた「スポーティ」なセンターコンソールです。前のバージョンのレオンと比較して、仕上げ材と各要素のフィット感は向上しましたが、センターコンソールは硬すぎて触ると不快です。下部が平らになったステアリングホイールは手に心地よくフィットし、ダイナミックな運転を促します。

前席のスペースは十分です。誰もが自分に最適な位置を見つける必要があります。テストバージョンには、快適さと優れた横方向のサポートを提供するスポーツシートが装備されていました。前部座席がはるかに後ろに設定されている場合、膝の余地がないため、後部ベンチは少し悪くなります-低く傾斜したルーフラインもヘッドルームを制限します。サイドドアのイルミネーションが陽気な雰囲気を演出します。これは単なる文体の追加ですが、夕方にはドライバーと乗客の気分にプラスの効果があります。スペイン人は、標準のフロントおよびサイドエアバッグとカーテンに加えて、ドライバーの膝を保護するためにエアバッグも使用していたため、高度なパッシブセーフティに注目する価値があります。テストされたバージョンには、距離を調整できるアクティブクルーズコントロールなどが含まれています。レーンアシスタント。アームレストは人間工学的に配置されており、ギアシフトを妨げることなく右手をアンロードします。真ん中のトンネルにはXNUMXか所の飲み物があります。シートサウンドオーディオシステム（オプション）についての苦情はありません。それは耳に心地よく、オプションの内蔵サブウーファーを持っています。テストシートには、パノラマサンルーフも装備されていました。これは、乗客が車で過ごした長い時間を楽しむことができる便利なガジェットです。

ダイナミックツバメ レオニSTFR 純粋な喜び。 180 HP また、250rpmですでに利用可能な1500Nmのトルクにより、ケーキを配置する場所から場所へと動的に開始します。ドライバーが利用可能な最大トルクを持っている広いrpm範囲は、このユニットを用途の広いものにします。残念ながら、エンジン回転数が低い範囲での車の反応には少しがっかりしました。最初の「百」は約226秒でカウンターに現れました-これは非常に価値のある結果です（加速度測定は私たちのビデオテストで利用可能です）。最高速度はXNUMXkm/hです。ギアボックスは正確に機能し、ドライバーに頻繁にギアを変更し、エンジンを高回転までクランキングするよう促します。エンジンは強引になりすぎずに喉を鳴らしますが、FRバージョンはもう少しサラブレッドの排気システムを使用できます。ただし、車は路上で予測可能でなければならないため、優れたパフォーマンスがすべてではありません。レオンSTでコーナリングするのは本当に楽しいので、シートはこのタスクで素晴らしい仕事をしました。アンダーステアや不快なリアバウンスを感じることはありません。すでに基本バージョンでは悪くはありませんが、ここではさらに強化されたマルチリンクサスペンションを使用しています（エンジンの性能が低いバージョンでは、後部にトーションビームがあります）。

燃焼？一生懸命運転するとき、メーカーが宣言した結果（5,9 l / 100 km）を忘れることができます。ペダルを床に頻繁に押すと、9〜9,5 l / 100 kmの消費が発生しますが、ユニットの機能を考慮すると、これは依然として良好な結果です。「一滴」の運転競技を手配したい場合にのみ、値\ u7,5b\u100bはメーカーが宣言した値に近づきます。私たちのテスト中、車は複合サイクルで平均8,5 l / 100 kmを消費し、市内では約XNUMX l / XNUMX kmを消費しました（適度な使用の下で）。興味深いことに、ドライバーはXNUMXつの運転モード（ノーマル、スポーツ、エコ、個人）のいずれかを選択できます。それぞれのモードで、車は好みに応じてパラメーターを変更します。個々の設定では、エンジン、ステアリング、サスペンションの特性が変更されます。エンジン音と室内照明（白または赤）も異なります。