サービスフルードATFデクトロン

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液体の種類と種類デクスロン
どのデクスロンを記入し、デクスロンを混合することは可能ですか
要約します

ATF Dexron サービス液 (Dexron) は、さまざまな国の市場で広く普及している製品であり、さまざまなメーカーやモデルの自動車の所有者によって積極的に使用されています。デクトロンまたはデクトロンとも呼ばれることが多い特定の流体 (日常生活では、これらの正確ではない名前が非常に広く使用されています) は、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、その他のメカニズムおよびアセンブリの作動流体です。

この記事では、Dexron ATF とは何か、この液体がいつどこで開発されたかについて説明します。また、このフルードにはどのような種類が存在し、どのように種類が異なるか、オートマチックトランスミッションやその他のユニットにどのデクストロンを充填するかなどについて、特別な注意が払われます。

液体の種類と種類デクスロン

まず第一に、今日では、Dexron 2、Dexron IID、または Dexron 3 から Dexron 6 までの範囲のフルードを見つけることができます。開発は、1968 年に独自のオートマチックトランスミッション液 Dexron を作成したゼネラルモーターズ (GM) に属しています。

当時の自動車産業は活発な開発段階にあったことを覚えておいてください。大規模な自動車メーカーはどこでもオイルとトランスミッション液の公差と基準を開発しました。将来、これらの公差と仕様は、自動車用フルードを製造するサードパーティ企業にとって必須の要件になりました。

デクトロンに戻りましょう。このような流体の第 4 世代のリリース後、XNUMX 年後、GM は第 XNUMX 世代のデクトロンの開発を余儀なくされました。

その理由は、初代は鯨油が摩擦調整剤として盛んに使用されていたため、オートマチックトランスミッションの高熱によりギアオイル自体がすぐに使用できなくなったためです。 Dexron IICの基礎を形成する新しい式が問題を解決することになっていました。

実際、摩擦調整剤を鯨油からホホバ油に変更し、製品の耐熱性も向上させました。しかし、すべての利点を備えた構成には、自動変速機要素の深刻な腐食という重大な欠点がありました。

このため、腐食防止剤がトランスミッション液に追加され、活発な錆の形成を防ぎます。これらの改善により、1975 年に Dexron IID 製品が導入されました。また、動作中に、防食パッケージの追加により、トランスミッション液に水分が蓄積する傾向があり（吸湿性）、特性が急速に失われることが判明しました。

このため、Dexron IID は、湿気や腐食から保護するための活性添加剤を充填した Dexron IIE の導入により、すぐに段階的に廃止されました。この世代の液体が半合成になったことは注目に値します。

また、その有効性を確信した後、同社は特性が改善された根本的に新しい液体を市場に投入しました。まず第一に、前の世代が鉱物ベースまたは半合成ベースを持っていた場合、新しい Dexron 3 ATF フルードは合成ベースで作られています。

この溶液は、高温に耐性があり、優れた潤滑および保護特性を持ち、低温 (-30 ℃ まで) で流動性を保持することが確立されています。本格的に普及したのは第XNUMX世代で、オートマチックトランスミッションやパワーステアリングなどに広く使われました。

今日まで、最新世代はHydra-Matic 6L6 80速オートマチックトランスミッション用に設計されたDexron VI（Dextron XNUMX）と見なされています。この製品は、潤滑特性が改善され、動粘度が低下し、発泡や腐食に対する耐性が向上しました。

メーカーはまた、そのような液体を交換を必要としない組成物として位置付けています。言い換えれば、そのようなオイルは、ユニットの寿命全体にわたってオートマチックトランスミッションに注がれます。

もちろん、実際にはギアボックスのオイルは 50 ～ 60 万キロごとに交換する必要がありますが、デクトロン 6 の特性が大幅に改善されていることは明らかです。実践が示すように、Dextron VI も時間の経過とともにその特性を失いますが、時代遅れの Dextron III よりも頻繁に変更する必要はありません。

オートマチックトランスミッションフルードは長い間、さまざまなメーカーによって製造されてきましたが、製品は Dexron というブランド名で製造されていることに注意してください。 GMに関しては、懸念は2006年以来このタイプのフルードのみを生産しており、他のオイルメーカーは引き続きDextron IID、IIE、IIIなどを生産しています.

GMに関しては、会社は前世代の液体の品質と特性について責任を負いませんが、それらは引き続きDexron規格に従って製造されています. 今日、Dexron フルードは、過酷な条件で動作するオートマチックトランスミッション用の標準または HP (ハイパフォーマンス) にすることができることにも注意してください。

また、ディファレンシャルおよびクラッチ用のデクスロンギアオイル、マニュアルトランスミッション用のデクスロンマニュアルトランスミッションフルード、デュアルクラッチロボットギアボックス用のデクスロンデュアルクラッチトランスミッションフルード、パワーステアリングおよびその他のコンポーネントおよびメカニズム用のデクスロンもあります。ゼネラルモーターズが CVT のギアオイルとして使用する最新世代のフルードをテストしているという情報があります。

どのデクスロンを記入し、デクスロンを混合することは可能ですか

まず、どの種類のオイルをボックスに注ぐことができ、どのようなオイルを注ぐべきかを決めることが重要です。情報はマニュアルで探す必要があります。また、オートマチックトランスミッションのオイルディップスティックに何が示されているかを確認することもできます。

ステムがDexron IIIとマークされている場合は、このタイプのみを注ぐことをお勧めします。これは、ボックスの正常な動作を保証するものです。推奨される液体から他の液体への移行を試す場合、結果を予測することは困難です。

そこに行きましょう。 15つまたは別のタイプのDexron ATFを使用する前に、車がオートマチックトランスミッションを搭載する気候条件を個別に考慮する必要があります。 GM は、温度が摂氏 -30 度を下回らない地域でデクトロン IID を使用することを推奨します。

では、ミキシングについて話しましょう。ゼネラルモーターズ自体が、混合と互換性の推奨を別々に行っています。まず、技術的特性を備えた別のオイルを、トランスミッションの製造元によって個別に決定された制限内でのみ、トランスミッションフルードのメインボリュームに追加することができます。

また、調合の際はベースベース（合成油、半合成油、鉱物油）に注意してください。要するに、場合によっては、ミネラルウォーターと半合成物質を混合することはまだ可能ですが、合成物質とミネラルオイルを混合すると、望ましくない反応が発生する可能性があります.

たとえば、鉱物デキストロン IID と合成デキストロン IIE を混合すると、化学反応が起こり、自動変速機の故障や流体特性の損失を引き起こす可能性のある物質が沈殿する可能性があります。

ギアオイルの混合可否についての記事もお読みになることをお勧めします。この記事では、ギアオイルの混合の特徴と、車のギアボックスでオイルを混合する際に考慮する必要があることについて学びます。

同時に、Dextron IID 鉱石を Dextron III と混合することができます。この場合、リスクもありますが、多くの場合、これらの液体の主な添加物は似ているため、リスクはいくらか軽減されます。

Dexron の互換性を考慮すると、Dexron IID は、任意のオートマチックトランスミッションで Dexron IIE に置き換えることができますが、Dexron IIE を Dexron IID に変更することはできません。

次に、Dexron III は、Dexron II 液体が使用されたボックスに注ぐことができます。ただし、逆置換（Dextron 3 から Dextron 2 へのロールバック）は禁止されています。さらに、設置が摩擦係数を下げる可能性を提供しない場合、Dexron II を Dextron III に交換することはできません。

上記の情報がガイダンスのみであることは明らかです。実践が示すように、メーカーが推奨するオプションのみをボックスに記入するのが最適です。

個々の特性と指標の点でいくらか改善された類似体を使用することも許容されます。たとえば、合成 Dexron IIE から合成 Dexron III への切り替え (基油ベースと主な添加剤パッケージが変更されないことが重要です)。

誤って推奨外のトランスミッションフルードをオートマチックトランスミッションに注入すると、不具合（フリクションディスクのスリップ、粘度ムラ、圧力損失など）が発生する場合があります。場合によっては、クラッチがすぐに摩耗し、オートマチックトランスミッションの修理が必要になることがあります。

要約します

上記の情報を考慮すると、Dexron ATF 3 および Dexron VI トランスミッションオイルは今日、非常に用途が広く、多数のオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、および GM 車の他の多くのコンポーネントやメカニズムに適していると結論付けることができます。

また、Lukoil マニュアルトランスミッションオイルとは何かについての記事を読むことをお勧めします。この記事では、マニュアルトランスミッション用のルクオイルギアオイルの長所と短所、およびこの製品を選択する際の考慮事項について説明します。ただし、古いボックスではDexron 2からDexron 3に変更することはあまりお勧めできないため、公差と推奨事項はケースごとに個別に検討する必要があります. 多くの場合、より高いレベルへのアップグレード (たとえば、Dexron IIE から Dexron3 へのアップグレード) は問題ありませんが、最新のソリューションからレガシー製品に戻ることはお勧めできません。

最後に、最初は製造元が指定した適切なトランスミッション液のみを使用し、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングなどのオイルをタイムリーに交換することをお勧めします.このアプローチは、関連する問題や困難を回避します混合、およびあるタイプのATFから別のタイプのATFに切り替える場合。