ブレーキフルードを混ぜることはできますか？
比較的安価なブレーキフルードの中で、今日最も一般的なのはDOT-3とDOT-4の3つです。 そして、ロシア連邦の道路を走行するほとんどの車は、ブレーキシステムでこれらの化合物を使用する必要があります。 次に、DOT-4とDOT-XNUMXのブレーキフルードを混合できるかどうかを調べます。
DOT-3とDOT-4のブレーキフルードの違いは何ですか？
考慮されている両方のブレーキフルードは同じ基準で作られています-グリコール。 グリコールは、XNUMXつのヒドロキシル基を持つアルコールです。 これは、沈殿物を形成することなく水と混合するその高い能力を決定します。
主な操作上の違いを考慮してください。
- 沸騰温度。 おそらく、安全性の観点から、これは最も重要な指標です。 このような誤解は、ネットワーク上でよく見られます。システムには原則としてそのような高温の熱源がないため、ブレーキフルードは沸騰できません。 また、ディスクとドラムは、温度を液量に伝達するために、トングとシリンダーから十分に離れています。 同時に、気流の通過により換気されます。 実際、加熱は外部ソースだけで発生するのではありません。 アクティブブレーキング中、ブレーキフルードは非常に大きな圧力で圧縮されます。 この要因は加熱にも影響します（集中的な作業中の体積油圧の加熱との類似性を引き出すことができます）。 液体DOT-3の沸点は+205°Cです。
- 濡れると沸点が低くなります。 DOT-3液体は、+ 3,5°Cの温度で140体積％の水分が蓄積すると沸騰します。 DOT-4はこの点でより安定しています。 そして、同じ湿度の割合で、+155°Cのマークを通過せずに沸騰することはありません
- -40°Cでの粘度。 すべての液体のこのインジケータは、現在の標準によって1800cSt以下のレベルに設定されています。 動粘度は低温特性に影響を与えます。 液体が濃いほど、システムが低温で動作するのが難しくなります。 DOT-3の低温粘度は1500cStです。 DOT-4液体はより濃く、–40°Cで約1800cStの粘度を持っています。
疎水性添加剤のため、DOT-4液体は環境から水をよりゆっくりと吸収します。つまり、少し長く作用します。
DOT-3とDOT-4を混在させることはできますか？
ここでは、液体の化学組成の適合性について考察します。 詳細に立ち入ることなく、これを言うことができます：問題の両方の液体は98％のグリコールです。 残りの2％は添加剤によるものです。 そして、これらの2％の一般的なコンポーネントのうち、少なくとも半分。 つまり、実際の化学組成の差は1％を超えません。 添加剤の組成は、成分が危険な化学反応を起こさないように配合されており、その結果、流体の性能が低下する可能性があります。
上記に基づいて、明確な結論を導き出すことができます。DOT-3用に設計されたシステムはDOT-4で安全に満たすことができます。
ただし、DOT-3液は、ゴムやプラスチックの部品に対してより攻撃的です。 したがって、適応されていないシステムでそれを埋めることは望ましくありません。 長期的には、これによりブレーキシステムのコンポーネントの寿命が短くなる可能性があります。 この場合、劇的な結果はありません。 DOT-3とDOT-4の混合物は、これらXNUMXつの液体間の最低の指標を下回る性能低下はありません。
ABSとの流体適合性にも注意してください。 ABSで動作するように設計されていないDOT-3は、アンチロックブレーキシステムで動作することがテストされています。 ただし、これにより、バルブブロックシールからの故障や漏れの可能性が高まります。
