3線式イグニッションコイル図（完全ガイド）
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以下では、XNUMX線式イグニッションコイルについて、その接続図といくつかの有用な情報とともに説明します。
イグニッション コイルは、スパーク プラグに高電圧を供給するように設計されています。 ただし、イグニッション コイルの接点は、他の電気部品に適切に接続する必要があります。
通常、3 線イグニッション コイルには 12V、5V の基準電圧とアース ピンが付いています。 12V 接点はイグニッション スイッチに接続され、5V 制御接点は ECU に接続されます。 最後に、接地ピンを車両の共通接地点の XNUMX つに接続します。
3 線式イグニッション コイルの電源、信号、およびアース ピン
通常、3 線式イグニッション コイルには XNUMX つの接続があります。 XNUMXV ピンは電源接続として認識できます。 バッテリーのプラス端子をイグニッションスイッチに接続し、イグニッションスイッチをイグニッションコイルに接続します。
5V 基準ピンはトリガー接続です。 この接続は ECU からのもので、イグニッション コイルに信号を送信します。 このプロセスは、イグニッション コイルに点火し、スパーク プラグに高電圧を印加します。
最後に、グランド ピンは接地を提供し、関連する回路を保護します。
XNUMX 線式イグニッション コイルはどのように機能しますか?
イグニッションコイルの主な目的は非常に単純です。 12V を受け取り、はるかに高い電圧を出力します。 一次巻線と二次巻線が完全に機能する場合、この電圧値は 50000V に近くなります。 ここでは、一次巻線と二次巻線がどのように連携して高電圧を生成するかについて簡単に説明します。
イグニッションコイルは、磁気と電気の関係を利用して高電圧を発生させます。
まず、一次巻線に電流が流れ、コイルの周囲に磁場が発生します。 次に、接点スイッチが開く（スイッチが開いている状態）ため、この磁気エネルギーは二次巻線に放出されます。 最後に、二次巻線がこのエネルギーを電気に変換します。
通常、二次巻線には約 20000 のジャンパーがあります。 また、一次巻線には200〜300 Vがあります。この差により、二次巻線は高電圧を発生させることができます。
コイルは、強力な磁場により、はるかに高い電圧レベルを生成できます。 したがって、磁場の強さが重要であり、それは XNUMX つの要因に依存します。
- コイルの巻き数。
- 印加電流
あなたの車のスパークプラグワイヤーコイルはどこにありますか?
イグニッションコイルは通常、バッテリーとディストリビューターの間にあります。 ディストリビューターは、イグニッション コイルからスパーク プラグに高電圧を供給する役割を果たします。
3 線式イグニッション コイルをテストするにはどうすればよいですか?
XNUMX 線式イグニッション コイルには、電源回路、アース回路、信号トリガー回路の XNUMX つの回路があります。 デジタル マルチメーターを使用して、XNUMX つの回路すべてをテストできます。
たとえば、電源回路は 10 ～ 12V の範囲の電圧を示し、接地回路も 10 ～ 12V を示す必要があります。 マルチメータを DC 電圧に設定することにより、電源回路と接地回路の両方をテストできます。
ただし、信号トリガー回路のテストは少し難しいです。 これを行うには、周波数を測定できるデジタル マルチメーターが必要です。 次に、Hz を測定するように設定し、信号トリガー回路を読み取ります。 マルチメータは、30 ～ 60 Hz の範囲で読み取り値を表示する必要があります。
クイックヒント： イグニッション コイルの故障の兆候が見られる場合は、上記のテストを実行してください。 適切に機能するスパーク プラグ ワイヤ コイルは、上記の XNUMX つのテストすべてに合格する必要があります。
3線式と4線式イグニッションコイルの違い
3 ピンと 4 ピンの違いに加えて、3 ワイヤーと 4 ワイヤーのイグニッション コイルはそれほど違いはありません。 ただし、4 線式コイルのピン 4 は ECU に信号を送信します。
一方、3線式イグニッションコイルにはこの機能がなく、ECUからのスタート信号を受けるだけです。
以下の記事の一部をご覧ください。
- イグニッションコイル回路の接続方法
- マルチメーターを使用して点火コイルをテストする方法
- マルチメーターでスパークプラグをテストする方法
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