カージェネレーター回路
最も基本的な ジェネレーター関数 – バッテリーチャージ 内燃機関の電気機器のバッテリーと電源。
したがって、詳しく見てみましょう 発生回路正しく接続する方法と、自分で確認する方法についてのヒントを提供します。
発電機 機械エネルギーを電気エネルギーに変換する機構。 発電機にはプーリーが取り付けられたシャフトがあり、それを介してICEクランクシャフトから回転を受けます。
- 充電式バッテリー
- 発電機出力「＋」
- 点火スイッチ
- オルタネーター ヘルス インジケーター ランプ
- ノイズ対策コンデンサ
- 正電力整流ダイオード
- 負電力整流ダイオード
- 発電機の「質量」
- 励起ダイオード
- 固定子の XNUMX 相の巻線
- 界磁巻線供給、電圧レギュレータの基準電圧
- 励磁巻線（回転子）
- 電圧調整器
機械発電機は、点火システム、車載コンピュータ、機械照明、診断システムなどの電気消費者に電力を供給するために使用され、機械のバッテリーを充電することもできます。 乗用車の発電機の出力は約 1 kW です。 機械発電機は、車内の多くのデバイスの中断のない動作を保証するため、動作の信頼性が非常に高く、したがってそれらの要件は適切です。
ジェネレーターデバイス
機械発電機のデバイスは、独自の整流器と制御回路の存在を意味します。 発電機の発電部分は、固定巻線 (ステーター) を使用して三相交流を生成し、これをさらに XNUMX つの大きなダイオードの直列によって整流し、直流でバッテリーを充電します。 交流電流は、巻線 (界磁巻線または回転子の周囲) の回転磁界によって誘導されます。 次に、ブラシとスリップ リングを通る電流が電子回路に供給されます。
発電装置: 1. ナット。 2.ワッシャー。 3.プーリー。 4. フロント カバー。 5.距離リング。 6.ローター。 7.ステーター。 8.リアカバー。 9. ケーシング。 10. ガスケット。 11. 保護スリーブ。 12.コンデンサ付き整流器ユニット。 13.電圧調整器付きブラシホルダー。
発電機は車の内燃エンジンの前にあり、クランクシャフトを使用して始動します。 車の発電機の接続図と動作原理は、どの車でも同じです。 もちろん、いくつかの違いはありますが、それらは通常、製品の品質、モーター内のコンポーネントのパワーとレイアウトに関連しています。 現代のすべての車には、発電機自体だけでなく電圧調整器も含まれる交流発電機セットが設置されています。 レギュレータは界磁巻線の電流強度を均等に分配します。これにより、出力電源端子の電圧が変化しない瞬間に発電機セット自体の電力が変動します。
自動発電機の動作原理
発電機VAZ 2110-2115の接続図
発電機接続図 交流には次のコンポーネントが含まれます。
- バッテリー。
- 発生器。
- ヒューズブロック。
- 点火。
- ダッシュボード。
- 整流器ブロックと追加のダイオード。
操作の原理は非常に簡単です。イグニッションをオンにすると、プラスのイグニッション スイッチがヒューズ ボックス、電球、ダイオード ブリッジを通り、抵抗器を通ってマイナスになります。 ダッシュボードのライトが点灯すると、プラスが発電機（励磁巻線）に送られ、内燃エンジンを始動する過程でプーリーが回転し始め、電磁誘導によりアーマチュアも回転します。起電力が発生し、交流が現れます。
正弦波を通って左肩まで整流器ユニットにさらに入ると、ダイオードはプラスとマイナスを右に通過します。 電球の追加のダイオードがマイナスを遮断し、プラスのみが取得され、ダッシュボードノードに送られ、そこにあるダイオードがマイナスのみを通過し、その結果、光が消えてプラスが通過します抵抗器とマイナスになります。
機械定数発電機の動作原理は次のように説明できます。制御ユニットによって調整され、14 V をわずかに超えるレベルに維持される励磁巻線に小さな直流電流が流れ始めます。車内のほとんどの発電機少なくとも 45 アンペアを生成することができます。 ジェネレーターは 3000 rpm 以上で動作します。プーリーのファン ベルトのサイズの比率を見ると、内燃エンジンの周波数に対して XNUMX または XNUMX 対 XNUMX になります。
これを避けるために、発電機整流器のプレートやその他の部品は、部分的または完全に絶縁層で覆われています。 整流器ユニットのモノリシック設計では、ヒートシンクは主に絶縁材料で作られた取り付けプレートと組み合わされ、接続バーで補強されています。
次に、VAZ-2107車の例を使用して、機械発電機の接続図を検討します。
VAZ 2107の発電機の配線図
VAZ 2107 充電方式は、使用する発電機の種類によって異なります。 キャブレター内燃エンジンを搭載したVAZ-2107、VAZ-2104、VAZ-2105などの車のバッテリーを充電するには、G-222タイプの発電機または最大出力電流55Aの同等品が必要です。必要です。 次に、噴射内燃エンジンを搭載したVAZ-2107車は、発電機5142.3771またはそのプロトタイプを使用します。これは、最大出力電流が80〜90Aの増加エネルギー発電機と呼ばれます。 最大 100A のリターン電流を備えた、より強力な発電機を取り付けることもできます。 整流器ユニットと電圧レギュレータは、絶対にすべてのタイプのオルタネーターに組み込まれています; それらは通常、ブラシ付きの XNUMX つのハウジングで作られているか、取り外し可能でハウジング自体に取り付けられています。
VAZ 2107 充電方式は、自動車の製造年によってわずかに異なります。 最も重要な違いは、インストルメントパネルにある充電制御ランプの有無と、その接続方法と電圧計の有無です。 このようなスキームは主にキャブレター付きの車で使用されますが、インジェクションICEを備えた車ではスキームは変わりませんが、以前に製造された車と同じです。
発電機セットの指定:
- 電力整流器の「プラス」：「+」、V、30、V+、BAT。
- 「グラウンド」：「-」、D-、31、B-、M、E、GRD。
- 界磁巻線出力：W、67、DF、F、EXC、E、FLD。
- 保守管理ランプとの接続に関する結論: D、D+、61、L、WL、IND。
- フェーズ出力: ~、W、R、STA。
- 固定子巻線のゼロ点の出力: 0、MP。
- オンボードネットワークに接続するための電圧レギュレータの出力、通常は「+」バッテリー：B、15、S.
- イグニッションスイッチから電圧レギュレーターに電力を供給するための電圧レギュレーターの出力：IG。
- オンボードコンピュータに接続するための電圧レギュレータの出力：FR、F.
ジェネレーターVAZ-2107タイプ37.3701のスキーム
- 蓄電池。
- 発生器。
- 電圧レギュレータ
- 取り付けブロック。
- イグニッションスイッチ。
- 電圧計。
- 充電池の充電量を制御するランプです。
イグニッションをオンにすると、ロックからのプラスがヒューズNo. 10に行き、次にバッテリー充電制御ランプリレーに行き、次に接点とコイル出力に行きます。 コイルの 7 番目の出力は、15 つの巻線すべてが接続されているスターターの中央出力と相互作用します。 リレー接点が閉じている場合は、制御ランプが点灯しています。 内燃エンジンが始動すると、発電機が電流を生成し、9V の交流電圧が巻線に現れます。 リレー コイルに電流が流れ、アーマチュアが引き付けられ始め、接点が開きます。 発電機 No. XNUMX はヒューズ No. XNUMX に電流を流します。 同様に、励磁巻線はブラシ電圧発生器を介して電力を受け取ります。
インジェクションICEを使用したVAZ充電スキーム
このようなスキームは、他の VAZ モデルのスキームと同じです。 発電機の保守性のための励起と制御の方法が以前のものとは異なります。 インストルメントパネルの特別なコントロールランプと電圧計を使用して実行できます。 また、充電ランプを介して、作業開始の瞬間に発電機の初期励起が発生します。 つまり、励起は30番目の出力から直接行われ、イグニッションがオンになると、ヒューズNo. 10を介して電源がインストルメントパネルの充電ランプに送られます。 さらにマウンティングブロックを通って61番目の出力に入ります。 XNUMX つの追加のダイオードが電圧レギュレータに電力を供給し、電圧レギュレータはそれを発電機の励磁巻線に送信します。 この場合、コントロールランプが点灯します。 電圧がバッテリーの電圧よりもはるかに高くなるのは、発電機が整流器ブリッジのプレートで動作するまさにその瞬間です。 この場合、追加のダイオードの側の電圧が固定子巻線の側よりも低くなり、ダイオードが閉じるため、制御ランプは点灯しません。 発電機の動作中に制御ランプが床まで点灯した場合、これは追加のダイオードが壊れていることを意味する可能性があります。
発電機の動作確認
特定の方法を使用して、発電機の性能をいくつかの方法で確認できます。たとえば、発電機の戻り電圧、発電機の電流出力をバッテリーに接続するワイヤの電圧降下、または調整電圧を確認できます。
確認するには、マルチメーター、機械のバッテリー、はんだ付けされたワイヤーを備えたランプ、発電機とバッテリーを接続するためのワイヤーが必要です。また、適切なヘッドのドリルを使用することもできます。プーリーのナット。
電球とマルチメーターによる初歩的なチェック
配線図: 出力端子 (B+) とローター (D+)。 ランプは、主発電機出力 B + と D + 接点の間に接続する必要があります。 その後、電源線を取り、「マイナス」をバッテリーのマイナス端子と発電機のアース、「プラス」に、それぞれ発電機のプラスと発電機のB +出力に接続します。 バイスに固定して接続します。
（DC）定電圧モードでテスターの電源を入れ、12,4つのプローブをバッテリーに「プラス」に、14,9つ目も「マイナス」に接続します。 さらに、すべてが正常に機能していれば、ライトが点灯し、この場合の電圧は 4V になります。 次に、ドリルを取り、それぞれ発電機を回し始めます。この時点でライトは燃えなくなり、電圧はすでに13,9Vになります。 次に、負荷を追加し、H12,2 ハロゲン ランプを取り、バッテリー端子に吊るします。点灯するはずです。 次に、同じ順序でドリルを接続すると、電圧計の電圧はすでに13,9Vを示しています。 パッシブモードでは、電球の下のバッテリーはXNUMXVを供給し、ドリルを回すとXNUMXVになります。
発電機試験回路
強くお勧めしません:
- 短絡による発電機の作動性、つまり「火花」をチェックします。
- 発電機が消費者の電源を入れずに動作できるようにするために、バッテリーを外した状態で動作することも望ましくありません。
- 端子「30」（場合によっては B+）をアースまたは端子「67」（場合によっては D+）に接続します。
- ジェネレーターとバッテリーのワイヤーを接続した状態で車体の溶接作業を行います。
