スロットルバルブの故障
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スロットルバルブの故障 外見的には、内燃機関の動作の兆候、つまり始動の問題、出力の低下、動特性の悪化、不安定なアイドリング、燃料消費量の増加によって判断できます。 作動不良の原因としては、ダンパーの汚れ、システム内のエア漏れの発生、スロットルポジションセンサーの誤作動などが考えられます。 通常、ダンパーの修理は簡単で、初心者のドライバーでも行うことができます。 これを行うには、クリーニングするか、TPS を交換するか、外気の吸引を取り除きます。
壊れたスロットルの兆候
スロットル アセンブリは、インテークマニホールドへの空気供給を調整します。これにより、可燃性空気の混合気が、内燃エンジンに最適なパラメーターで形成されます。 したがって、スロットルバルブが故障すると、この混合気を作り出す技術が変化し、車の挙動に悪影響を及ぼします。 つまり、スロットル位置が壊れている兆候は次のとおりです。
- 内燃エンジンの問題のある始動、特に「冷たい」、つまり冷たいエンジンでの始動、およびその不安定な動作。
- エンジン速度の値は常に変動しており、アイドル時、負荷時、値の中間範囲など、さまざまなモードで変動します。
- 車の動的特性の損失、加速不良、上り坂および/または負荷のある走行時のパワーの損失。
- アクセルペダルを踏んだときの「ディップ」、周期的なパワーロス。
- 燃料消費量の増加。
- ダッシュボードの「ガーランド」、つまりチェックエンジンコントロールランプが点灯または消灯し、これが定期的に繰り返されます。
- モーターが突然失速し、再起動すると正常に動作しますが、状況はすぐに繰り返されます。
- 内燃機関の爆発の頻繁な発生;
- 排気システムでは、燃料の不完全燃焼に関連する特定のガソリン臭が現れます。
- 場合によっては、可燃性空気混合気の自然発火が発生します。
- インテークマニホールドおよび/またはマフラーで、ソフトポップが聞こえることがあります。
リストされている症状の多くは、内燃エンジンの他の要素の問題を示している可能性があることをここに追加する価値があります。 したがって、電子または機械式スロットルの故障のチェックと並行して、他の部品の追加の診断を実行する必要があります。 そしてできれば電子スキャナーの助けを借りて、スロットルエラーを判断するのに役立ちます。
壊れたスロットルの原因
スロットル アセンブリの誤動作と上記の問題につながる典型的な理由がいくつかあります。 スロットルバルブの故障の種類を順番に挙げてみましょう。
アイドルスピードレギュレーター
アイドル スピード コントローラー (または略して IAC) は、内燃エンジンのアイドリング時、つまりスロットルが閉じているときに、そのインテークマニホールドに空気を供給するように設計されています。 レギュレーターが部分的または完全に故障すると、アイドリング時の内燃エンジンの不安定な動作が完全に停止するまで観察されます。 スロットルアッセンブリーと連動しているので。
スロットルセンサーの故障
また、スロットルの故障の一般的な原因の XNUMX つは、スロットル ポジション センサー (TPSD) の問題です。 センサーの機能は、シート内のスロットルの位置を固定し、対応する情報を ECU に送信することです。 次に、コントロールユニットは、特定の動作モード、供給される空気の量、燃料を選択し、点火時期を修正します。
スロットル位置センサーが故障した場合、このノードは誤った情報をコンピューターに送信するか、まったく送信しません。 したがって、電子ユニットは、誤った情報に基づいて、内燃機関の誤った動作モードを選択するか、非常モードで動作させる。 通常、センサーが故障すると、ダッシュボードのチェック エンジン警告灯が点灯します。
スロットルアクチュエータ
スロットル アクチュエータには、機械式 (ケーブルを使用) と電子式 (センサーからの情報に基づく) の XNUMX 種類があります。 機械式駆動は古い車に搭載されていましたが、現在ではあまり一般的ではありません。 その操作は、アクセルペダルとスロットル回転軸上のレバーを接続するスチールケーブルの使用に基づいています。 これは非常にまれですが、ケーブルが伸びたり壊れたりすることがあります。
現代の自動車に広く使用されている 電子ドライブ スロットルコントロール。 スロットル位置コマンドは、ダンパー アクチュエータ センサーと DPZD から受信した情報に基づいて、電子制御ユニットによって受信されます。 いずれかのセンサーが故障した場合、コントロール ユニットは緊急操作に強制的に切り替わります。 同時にダンパードライブがオフになり、コンピューターのメモリにエラーが発生し、ダッシュボードのチェックエンジン警告灯が点灯します。 車の動作には、上記の問題が現れます。
- アクセル ペダルを踏んだときの車の反応が悪い (またはまったく反応しない)。
- エンジン速度が 1500 rpm を超えない。
- 車の動的特性が低下します。
- 不安定なアイドリング速度、エンジンの完全停止まで。
まれに、ダンパードライブの電気モーターが故障することがあります。 この場合、ダンパーは XNUMX つの位置にあり、コントロール ユニットを固定して、機械を緊急モードにします。
システムの減圧
多くの場合、自動車の内燃機関の不安定な動作の原因は、吸気管の減圧です。 つまり、次の場所で空気を吸い込むことができます。
- ダンパーがボディとその軸に押し付けられる場所。
- コールドスタートジェット;
- スロットルポジションセンサーの後ろにコルゲートチューブを接続します。
- クランクケースガスクリーナーのパイプと波形の接合部（入口）。
- ノズルシール;
- ガソリン蒸気の結論;
- 真空ブレーキブースターチューブ;
- スロットルボディシール。
空気漏れは、可燃性空気混合物の不正確な形成と、吸気管の操作におけるエラーの出現につながります。 また、このようにして漏れた空気は、エアフィルターできれいにされていないため、ほこりやその他の有害な小さな要素が多く含まれている可能性があります。
ダンパーの汚れ
自動車の内燃機関のスロットル ボディは、クランクケース ベンチレーション システムに直接接続されています。 このため、タールや油の堆積物、その他の破片が時間の経過とともにボディや車軸に蓄積します。 スロットルバルブの汚れの典型的な兆候が現れます。 これは、ダンパーがスムーズに動かず、しばしばくっついてくさびになるという事実で表されます。 その結果、内燃機関が不安定になり、それに対応するエラーが電子制御ユニットで発生します。
このような問題を解決するには、定期的にスロットルの状態を確認し、必要に応じて、キャブレター クリーナーやその類似品などの特別なツールを使用してクリーニングする必要があります。
スロットルボディの掃除方法
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スロットル適応失敗
まれに、スロットル適応をリセットすることが可能です。 また、前述の問題につながる可能性もあります。 適応に失敗した理由としては、次のことが考えられます。
- 車のバッテリーの切断とさらなる接続。
- 電子制御ユニットの解体（シャットダウン）およびその後の設置（接続）;
- スロットルバルブは、清掃などのために取り外されています。
- アクセルペダルは取り外して取り付けました。
また、飛び散った適応の理由は、チップに入り込んだ湿気、信号および/または電源線の破損または損傷である可能性があります。 スロットルバルブ内に電子ポテンショメータがあることを理解する必要があります。 その中にはグラファイトコーティングを施したトラックがあります。 時間が経つにつれて、ユニットの動作中に摩耗し、ダンパーの位置に関する正しい情報を送信できないほど摩耗する可能性があります。
スロットルバルブの修理
スロットルアセンブリの修理方法は、問題が発生した理由によって異なります。 ほとんどの場合、修理作業の範囲は、次の措置のすべてまたは一部で構成されています。
- スロットルセンサーが完全または部分的に故障した場合は、修理できないため交換する必要があります。
- アイドリング スピード コントローラーのクリーニングとフラッシング、およびオイルとタールの堆積物からのスロットル バルブ。
- 空気漏れをなくして気密性を回復します（通常、対応するガスケットおよび/または接続コルゲートチューブを交換します）。
スロットルバルブ「ヴァシャ診断士」の適応
VAG グループの車では、人気のある Vag-Com または Vasya Diagnostic プログラムを使用してダンパー適応プロセスを実行できます。 ただし、適応に進む前に、次の準備手順を実行する必要があります。
- Vasya診断プログラムで基本設定を開始する前に、内燃エンジンのECUからすべてのエラーを事前に（できれば数回）削除します。
- 車のバッテリーの電圧は 11,5 ボルト以上でなければなりません。
- スロットルはアイドル位置にある必要があります。つまり、足で押す必要はありません。
- スロットルは（洗浄剤を使用して）事前に洗浄する必要があります。
- クーラント温度は摂氏 80 度以上である必要があります (場合によっては、それより低いこともありますが、それほど高くないこともあります)。
適応プロセス自体は、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 車両の電子ユニットのサービス コネクタに適切なケーブルを使用して、インストールされたプログラム「Vasya diagnostician」でコンピュータを接続します。
- 車のイグニッションをオンにします。
- セクション1「ICE」、次に8「基本設定」にプログラムを入力し、チャンネル060を選択し、「適応開始」ボタンを選択してクリックします。
説明したアクションの結果として、XNUMX つのオプションが可能です。適応プロセスが開始され、その結果、対応するメッセージ「Adaptation OK」が表示されます。 その後、エラー ブロックに移動し、存在する場合は、それらに関する情報をプログラムで削除する必要があります。
ただし、適応を開始した結果、プログラムにエラー メッセージが表示された場合は、次のアルゴリズムに従って対処する必要があります。
- 「基本設定」を終了し、プログラム内のエラーのブロックに移動します。 エラーがない場合でも、エラーを XNUMX 回続けて削除します。
- 車のイグニッションをオフにして、ロックからキーを取り外します。
- 5 ～ 10 秒待ってから、キーをロックに再度挿入し、イグニッションをオンにします。
- 上記の適応手順を繰り返します。
説明されたアクションの後にプログラムがエラーメッセージを表示する場合、これは作業に関係するノードの内訳を示しています。 つまり、スロットル自体またはその個々の要素が故障している、接続されているケーブルに問題がある、適応に不適切なプログラムである可能性があります（正しく機能しないハッキングされたバージョンの Vasya を見つけることがよくあります）。
日産のスロットルをトレーニングする必要がある場合は、プログラムを使用する必要のないわずかに異なる適応アルゴリズムがあります。 したがって、オペル、スバル、ルノーなどの他の車では、スロットルを学習する原則があります。
場合によっては、スロットルバルブを清掃した後、燃料消費量が増加する可能性があり、アイドリング時の内燃エンジンの動作に伴って燃料消費量が変化します。 これは、電子制御ユニットがスロットルを掃除する前のパラメーターに従ってコマンドを出し続けるという事実によるものです。 このような状況を避けるために、ダンパーをキャリブレーションする必要があります。 これは、過去の動作パラメータをリセットする特別なデバイスを使用して行われます。
機械的適応
指定されたVag-Comプログラムの助けを借りて、ドイツの懸念VAGによって製造された車だけがプログラム的に適応することができます. 他のマシンについては、スロットル適応を実行するための独自のアルゴリズムが提供されています。 人気のあるシボレー ラセッティの適応例を考えてみましょう。 したがって、適応アルゴリズムは次のようになります。
- イグニッションを5秒間オンにします。
- イグニッションを 10 秒間オフにします。
- イグニッションを5秒間オンにします。
- ニュートラル (マニュアル トランスミッション) またはパーク (オートマチック トランスミッション) で内燃エンジンを始動します。
- 摂氏85度まで温めます（回転なし）。
- エアコンを 10 秒間オンにします (利用可能な場合)。
- エアコンを 10 秒間オフにします (ある場合)。
- オートマチック トランスミッションの場合: パーキング ブレーキをかけ、ブレーキ ペダルを踏み、オートマチック トランスミッションをポジション D (ドライブ) にシフトします。
- エアコンを 10 秒間オンにします (利用可能な場合)。
- エアコンを 10 秒間オフにします (ある場合)。
- イグニッションをオフにします。
他のマシンでは、操作は同様の性質を持ち、多くの時間と労力を必要としません。
エア漏れの判断方法
システムの減圧、つまり空気漏れの発生は、内燃機関の誤動作につながる可能性があります。 指示された吸引の場所を見つけるには、次のアクションを実行する必要があります。
- 用いて ディーゼル燃料 ノズルの設置場所をこぼします。
- エンジンが作動している状態で、空気流量センサー (MAF) をエア フィルター ハウジングから外し、手または他の物で覆います。 その後、波形の体積が少し収縮するはずです。 吸引力がない場合、内燃エンジンは「くしゃみ」を始め、最終的に失速します。 これが起こらない場合は、システムに空気漏れがあり、追加の診断が必要です。
- 手でスロットルを閉じてみてください。 吸引力がない場合、内燃エンジンは窒息して失速し始めます。 正常に作動し続ける場合は、エア漏れがあります。
一部の車の所有者は、最大 1,5 気圧の値で過剰な空気圧を吸気管に送り込みます。 さらに、石鹸溶液の助けを借りて、システムの減圧の場所を見つけることができます。
使用の防止
スロットルバルブ自体は、車の寿命全体にわたって設計されています。つまり、交換頻度はありません。 したがって、その交換は、機械的な故障、内燃機関全体の故障、またはその他の重大な理由によりユニットが故障したときに実行されます。 多くの場合、上記のスロットル位置センサーが故障します。 したがって、交換する必要があります。
内燃エンジンを正常に作動させるには、スロットルバルブを定期的に清掃して再構成する必要があります。 これは、上記の故障の兆候が現れたとき、またはそのような状態にならないように単に定期的に行うことができます。 使用する燃料の品質と車の運転条件に応じて、エンジン オイルの交換プロセス中、つまり 15 ～ 20 km ごとにスロットルを清掃することをお勧めします。
