マズジェネレーター接続図
シャフトはスチール製で、スチールスリーブ、ポールピース、スリップリングが波形の表面にしっかりと押し付けられています。
発電装置の特性 ご使用の際は以下の事項をお守りください。 2．
MAZ車両の電気回路に組み込まれた例を使用した発電機セットGの動作原理を図に示します。
KAMAZ Euro 2 発電機の正しい接続 KAMAZ Euro 2 発電機を接続します。
車内ではレギュレーターが無効になっています。 界磁巻線はバッテリなどの DC 電源から電力を供給されます。
発電機は継続的な換気によって冷却されます。
シャフトの駆動側に配置されたボールベアリングは、軸方向の変位に対して固定されています。 必要に応じて、正常であることがわかっているインジケーター デバイスを使用して、インジケーター デバイスの保守性をチェックします。
発電機の速度特性 図2 発電機をエンジンに取り付けるときは、次のことを行う必要があります。 XNUMX.
前者の場合、さまざまな要素で構成される冷却システムや燃料供給システムが考えられます。
MAZ発生回路
電圧が増加または減少すると、レギュレータはそれに応じて励起電流を減少または増加させ、必要な制限内の電圧を導入します。 永久磁石の存在により、バッテリーから電力が供給されているときとスイッチがオフになっているときの両方で、起動時に発電機の信頼性の高い自励が保証されます。
出力に定電圧が存在することを利用して、発電機の起動信号を送信することができ、そのために制御ランプを接続したり、遮断リレーを起動したりすることができます。
別の小型セラミック板上には、最終段トランジスタ T2、出力トランジスタ T3、クエンチング ダイオード D1 の結晶構造があります。 整流器ユニットは交流電圧を直流電圧に変換し、電圧がバッテリー電圧より高くなると、発電機が消費者に電力を供給し、バッテリーを充電し始めます。
エンジンをフラッシングするときは、発電機を水から保護することをお勧めします。 シャフトはスチール製で、スチール製ブッシング、ポールピース、スリップリングが波形表面にしっかりと押し付けられています。
Page 1 of 3 MAZ 車の電源システムの特徴 車の電源システムは、バッテリーと交流発電機セットの XNUMX つの電源で構成されます。 YaMZ 発電機は電流を生成します。
スリップリングのサイドカバーはアルミニウム合金製で、換気窓と発電機をエンジンに取り付けるための脚が付いています。 ローターの速度が高く、発電機の負荷が低いほど、発電機の電圧は高くなります。
ベアリング付きローター KS9 国際指定
MAZジェネレーターを接続するにはどうすればよいですか?
エンジンをフラッシングするときは、発電機を水から保護することをお勧めします。 各相は直列に接続された 36 個のコイルで構成され、別々の極に配置され、合計 XNUMX 極になります。
ブラシ ホルダーには 3 × 75 オームのプルアップ抵抗も含まれており、低いエンジン速度で発電機セットを確実に励起することができます。 パワーユニットの動作中にバッテリーを無効にすると、負荷が軽減され、YaMZ 発電機の誤動作につながります。 故障したレギュレーターとブラシの交換は整備工場で行う必要があります。
これらの対策が必要な制限を逸脱している場合は、車両上のネットワークの誤動作を特定して排除する必要があります。 MAZ ジェネレーターの接続図 発行日: レギュレーター P の構成要素が設計されている最大励磁電流は 3,3 A です。
これは、発電機の初期励磁時の電流が 5 A に達する可能性があるため、EES の接点を放電するために行われます。発電機セットは、整流器ユニットが内蔵された XNUMX 極三相同期電気機械です。干渉抑制コンデンサー、電圧レギュレーターを備えたブラシホルダー、および換気システム。 自動車の電気機器に電力を供給するための電気を生成するという直接的な機能に加えて、最新の発電機にはもう XNUMX つの要件が課せられています。それは、電波に影響を与えたり、電波に応答したりしてはなりません。
コアは電磁鋼板から組み立てられ、ワニスで相互に絶縁され、パッケージの外面に沿って溶接によって接続されます。 そして、それは点火システム、車載コンピュータ、そして現在ではさまざまな装置、診断および制御装置、そしてもちろん、信号機と家庭用照明の両方に必要とされています。
ローターの速度が増加すると、発電機の電圧が受信機にとって危険な値に達する可能性があるため、発電機は、車両の車載ネットワークの電圧を指定された制限内に維持する電圧レギュレーターと連携して動作します。 電気モーターは長時間作動しないため、数回の点検走行時にヒーターが正常に動作することが保証されます。 発電機は、独立した電源、つまりバッテリーからの電流によって励起されます。 運転中はベルトの張力を確認し、部品の摩耗を監視してください。 発電機の耐水性は、部品の表面に適切なコーティングを施し、巻線に防水ワニスを含浸させることによって確保されています。
MAZ 車種の発電機は追加のダイオードによって電力を供給されます。 電圧が増加または減少すると、レギュレータはそれに応じて励起電流を減少または増加させ、必要な制限内で電圧を導入します。 ローター 17 は、プレス積層パッケージとハブを備えたシャフトです。 発電機がオフになっていない場合、メガオーム計や 26 V を超える電圧が供給されるランプを使用して、電気回路や個々のワイヤの状態をチェックすることは不可能です。 組み立て後、回路はプラグで閉じられ、特別なシーラントが充填されます。
別の小型セラミック板上には、最終段トランジスタ T2、出力トランジスタ T3、クエンチング ダイオード D1 の結晶構造があります。 配線や端子の接続を誤ると整流ダイオードの故障につながります。 自動車の発電機を点検する場合は、アーススイッチをオフにした状態でケーブルを接続し直し、試験装置を接続する必要があります。 出力は、位相信号の形状に重要なタコメーターやその他のスターター ブロッキング リレー デバイス、ABS などを接続することを目的としています。 発電機の電機子固定子巻線の相
住宅への予備発電機の接続図。 逆転スイッチの接続図。
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自動車の発電機を点検する場合は、アーススイッチをオフにした状態でケーブルを接続し直し、試験装置を接続する必要があります。
ツェナーダイオードは、安定化電圧以下の電圧では電流を流さず、ブレークスルーします。つまり、この状態が続く限り、車の発電機の必要性はなくなりません。車の多くの要素が依存します。この装置が生成する電気。
タイプ 51 電圧レギュレータ: 発電機の初期励磁時の電流が 5 A に達する可能性があるため、これは VIP 接点を放電するために行われます。
したがって、ロックの存在により、電気トーチ装置の点火プラグの損傷が防止される。 ローターの速度が増加すると、発電機の電圧が受信機にとって危険な値に達する可能性があります。 したがって、部品内部に水が入らないように注意してください。 必要に応じて、配線接続を清掃し、ジェネレーターとリレーレギュレーターの接触部分を締めます。
MAZ車載電源システム
発電機のハウジングはマイナス端子であり、機械のアースに接続されています。 正しく張られた発電機駆動ベルトに 3 kg の力がベルト分岐の中央に加わった場合、たわみは 10 ～ 15 mm になるはずです。
発電機の励磁巻線は車載ネットワークに接続され、発電機は上記のように動作します (参照) 励磁巻線の端は絶縁スリーブ上のスリップ リングに溶接されています。 この要件を遵守しないと、最終的には故障が発生し、部品の修理が必要になります。 G ジェネレータ セットは、G および G ジェネレータを関連する電圧レギュレータに置き換えます。 発電機は、独立した電源、つまりバッテリーからの電流によって励起されます。
レギュレーターは電子機器であり、蓋で閉じられ、特殊なシーラントが充填されています。 分解は次の順序で行われます: 1. MAZ 発電機の修理、ブラシ ホルダーを固定している 3 本のネジを XNUMX cm 緩めますが、今日はデバイスの接続図を見て、操作のヒントをいくつか示したいと思います。 必要に応じて、購入品をどの地域にも発送できます。現金および現金以外の支払い方法に対応し、延期も手配します。
これは、発電機の初期励磁時の電流が 5 A に達する可能性があるため、EES の接点を放電するために行われます。励起電流が減少すると、発電機の電圧が低下し、ツェナー ダイオード D2 と DZ が再びブロックされ、回路は元の位置に戻り、発電機電圧は再び上昇し始めます。 50 の開始後および ITV ごとにインストールを確認する
仕事の目的と発電機の設計
