シンシンがついに飛んだ

シンシン、三菱X-2

今年の22月5日の朝、日本人自身によると、第6、第2世代の日本の戦闘機技術のデモンストレーターが、日本の名古屋の空港から初めて離陸しました。 以前はATD-Xとして知られていた三菱X-23は、岐阜の日本空軍基地に着陸する前にXNUMX分間空中にありました。 このように、日本は最新世代の戦闘機の所有者の排他的なクラブに向かう途中で別のマイルストーンを作りました。

日本は、第5世代戦闘機のデモンストレーターを空中でテストする世界で22番目の国になりました。 これは、この分野で明確な世界的リーダー、つまり米国（F-35A、F-50）、ロシア（T-20）、中国（J-31、J-XNUMX）を上回っています。 しかし、後者の国々のプログラムの状況は非常に不明確なままであり、日出ずる国がその車を戦闘サービスに投入することに関してライバルのXNUMXつを追い抜くことは決して排除されません。 しかし、デザイナーの今後の道のりはまだ長いです。

近代的な陸上戦闘機の必要性は第二次世界大戦前から日本人によって認識されていたが、母島防衛のための特殊な戦闘機の重要性が明確に認識されたのはこの武力紛争であった。 すぐに、軍の残骸から回復した日出ずる国は、できれば自国の産業の関与を得て、すぐに最新の多数の戦闘機を取得しようとし始めました。 戦後の日本における戦闘機の生産は三菱によって行われ、F-104J スターファイター（210 機のうち 28 機が米国で製造され、20 機がアメリカ旅団の一部でした）などの戦闘機の生産に従事していました。三菱の工場のほか、104機のダブルF-178DJと4機がそこでライセンス供与された）、F-4（F-14EJ型のプロトタイプ4機が米国で製造されたほか、11機のRF-127E偵察車両、15機が製造された） F-2（米国が15機のF-12Jと15機のF-8DJを製造、15機のF-173Jが米国部品から組み立てられ、16機が日本で製造された）、F-2（その大幅な改造 - 三菱 F-94 - は日本でのみ生産され、XNUMX 機のシリアル航空機と XNUMX 機のプロトタイプがありました）。

第二次世界大戦後、東京は忠実に米国から戦闘機を購入し、常に最も先進的な（そして高価な）解決策を受け取りました。 同時に、日本は長い間自国の戦闘機を作ろうとせず、作っても輸出せず、アメリカ企業との競争も起こさなかったので、良い顧客であり続けた。 このような状況で、22日の初めに、日本人は基本的に次の戦闘機がF-2006Aラプターであり、その研究開発プログラムがようやく終了することを確信していたことは驚くべきことではありません。 したがって、米国が5年間でそのような機械の海外販売の禁止を発表したとき、それは大きな失望でした。 反応はすぐに来ました。 その年の後半、日本は独自のXNUMXth世代戦闘機プログラムの開始を発表しました。

経済的な可能性と地域経済の発展を考えると、それは単なる自慢ではありませんでした。 また、2001年からは機動性の高いジェット機の飛行制御システムの構築を目的としたプログラムを実施している（光ファイバーを利用したコンピューターベースの飛行制御システムと航空機の移動方向転換システムの開発）。 。 X-31実験機に搭載されているものと同様に、エンジンノズルに搭載されたXNUMXつの可動ジェットリフレクターを使用した推力ベクトル、および降下検出技術に関する研究プログラム（最適な機体形状とレーダー放射を吸収するコーティングの開発） 。