オートバイ用タイヤ

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空気圧

空気圧

常にフルトレイン、つまり同じモデルのタイヤとリアに乗ることをお勧めします。したがって、両方のタイヤは完璧なバランスを提供します。

ただし、前面と背面で異なる消しゴムを選択することはかなり可能です。選択される混合物は、多くの場合、フロントでスポーツタイヤを、リアでロード/ GTを使用することになります（表を参照）。

絶対的には、フロントとリアで同じ構造のタイヤを使用することが何よりも重要です。バイアスまたはラジアルです。

タイヤを最初のリフトよりも広く設定しても、低速での速度、敏捷性、安定性の低下は言うまでもなく、何も起こらないことに注意してください。

ただし、この160/60の例では、150/70では使用できないタイヤを利用するためにリアを上げることができます。

低温膨張圧力（kg / cm3またはbar）

例	単独使用	デュエットでの使用
До	2,25	2,25
戻る	2,50	2,50

タイヤの空気圧は、常にモーターサイクルのオーナーズマニュアルに記載されており、多くの場合、モーターサイクル自体に記載されています。これは、最大速度と最大負荷に必要な圧力に対応します。また、運転が等しい場合にタイヤの摩耗が遅くなる圧力でもあります。

多くの場合、これは道路の前部で2,2 kg、後部で2,5kgです。トラックでは、通常、フロントとリアの圧力が2に低下します（GPレーサー211のようなタイヤの場合はさらに低くなります）。

圧力は定期的に、冷たく、そしてすべての主要な乗車の前に常にチェックする必要があります。

空気圧が不足しているタイヤは摩耗が早くなります。一方、それらは温度でより容易に上昇し、より良いグリップを提供します。このため、路面での使用と比較して、トラック/チェーンでの使用ではタイヤの空気圧が約200グラム低下することがよくあります。

過度に膨らんだタイヤは、路面との接触面が小さく、滑りを引き起こす可能性があります。デフォルトでかなり高い圧力を提供する道路に関するメーカーの推奨事項を順守する必要があります。これにより、タイヤの寿命が長くなります。

注意！圧力が200グラム変化すると、モーターサイクルの取り扱いが大幅に変わります。

バルブカバー

バルブを保護するバルブカバー...が所定の位置にあることを常に確認してください。

リムからのみ突き出ているこの小さなアタッチメントは、安全装置です。これにより、シーリング効果と良好なタイヤ空気圧の維持が実現します。ホイールが回転すると、バルブ本体に遠心力がかかり、シートから持ち上げることができるため、空気が放出されます。バルブカバーが締まっている場合は問題ありません。一方、チューニングバルブを装備している場合は、このバルブが消え、50kmでもレスポンスが200グラム低下する可能性があり、タイヤの空気圧が危険にさらされます。

計画された変更：

タイヤの寿命は、ゴムの種類とドライバーが運転している運転の種類の57つの要因に依存します。 BT12のようなミディアムソフトラバーは000kmごとに交換できます。一方、D207のような柔らかいガムを選択すると、耐用年数が7000つ以上（約54 km）に分割されます。また、オリジナルのBT30が約000km変更されているのを見ました。

それはすべて使用法と運転モードに依存します。神経ドライブはタイヤをより摩耗させます。したがって、同じモーターサイクルの場合、同じタイヤリフトで、スムーズな乗り心地と揺れる乗り心地の寿命がほぼXNUMX倍になる可能性があります。

柔らかいゴムは並外れたハンドリングを提供し、はるかに多くのコーナーグリップとより健康的な高速動作を可能にすることが理解されています。要するに、限界に達した後は、必ずしも最初の登りではない道路に固執します。

再販業者として、ブリジャートンのBT023などのGTタイヤが大成功を収め、ミシュランパイロットロード、ピレリドラゴンGTS、またはダンロップのロードスマート/スポーツマートがそれに続きます。

XNUMXつのカテゴリーを前のスポーツタイヤと組み合わせて治療することができます

道徳と感情、そしてスポーツ/ gtは長い間疲れます。この場合、より成功したリフトはBT010 / BT020トルクでした。しかし、フロントのエボとリアのドラゴンGTSを組み合わせるのはかなり可能です。

耐久性の観点から、ロードスターの場合、オリジナルのタイヤの寿命は約10〜12キロメートル、最大000キロメートルです。スポーツカーの場合、タイヤの寿命は24 km程度である可能性が高く、はやぶさ（000 km）などの特に貪欲なモデルでは短いことがよくあります。

ビルド価格を追加することを検討してください。これには通常、フロント+リア+バランス+タイヤ空気圧+チェーンテンション+バルブ+バランスウェイト（パリではフロントが約30ユーロ、リアが10ユーロ）が含まれます。実際、アセンブリパッケージを使用することをお勧めします。個人的には、いきなり心配する価値はないと思います。

バランシングには通常5ユーロが課金されます。弁置換術-4ユーロ。

注釈

オートバイは時々乗り心地をあるヴィンテージから別のヴィンテージに変えます。 NまたはSバージョンのロードスターはそのリフトを持っていないかもしれません（500ユーロの違いはフェアリングを正当化するだけではありません）。

かつてバイアスタイヤとラジアルタイヤのどちらかを選択した場合、今日では、特に125ccを超えるモーターサイクルの場合、大部分がラジアル構造である場合に問題が発生することは少なくなります。問題は、バイガムとトリガムの間で発生します。

170つのマウント間の価格差は重要である可能性があります...そして通常€230から€30（フロント+リア）の範囲であり、それに平均€XNUMXのアセンブリを追加する必要があります。

ライディングの選択はモーターサイクルのハンドリングに大きな影響を与え、特に高速で時折見られる水ぶくれを減らす（または増やす）ことができることに注意してください。

どのタイヤを選ぶべきですか？

それはすべてオートバイの種類、特にその使用法に依存します。

当然、スポーツタイヤはスポーツカーに、ロードタイヤはロードカーに装着します。ジレンマは、たとえばロードスターの場合に始まります。

ダンロップスポーツマートは、たとえば、温度をすばやく上げ、快適さを犠牲にして優れたトラクションを提供する優れたスポーツタイヤです。ただし、その非常に柔らかいゴムは、大幅な予算の変更を意味します。

Dunlop Roadsmartは、スポーツとロードの間の大きな妥協点であり、バイカーに定期的に知られています。ハーディ、それでも必要に応じて時折攻撃を許可し、優れた安心感を提供します。 BT023は、BT20以来、驚くべきグリップ力で長い道のりを歩んできました。同じカテゴリーのメッツラーロードテックZ6、そしてZ8を忘れてはなりません。