SUV用タイヤ。 特別で高価なものを選ばなければなりませんか？

現在、ポーランドで最も人気のある車種はクロスオーバーと SUV です。 ただし、それらの多くは、基本的な非力なエンジンを搭載した前輪駆動バージョンです。 このような車両には、4×4 車用に設計された特別なタイヤを購入する必要がありますか?

小型 SUV、クロスオーバー、SUV は、現在市場で最も人気のある車両の 4 つです。 それらの多くは 4 つのドライブ バージョンで利用できます。 価格が低いため、ドライバーはシングル アクスル ドライブ (通常はフロント アクスル) を選択することがよくあります。 XNUMXxXNUMX (AWD) オプションは高価であり、あまり人気がありません。 このような車の冬タイヤはどうやって選べばいいのでしょうか？ SUVのタイヤはクラシックカーのタイヤとは違うのですか？

XNUMX 本の冬用タイヤが基礎です

四輪駆動車には、同じ摩耗度の同一のタイヤ セットを装着する必要があります。 わずかな違いでもホイール周長に影響を与える可能性があります。 ドライブコントローラーは、結果として生じる車輪速度の違いを、スリップ、センタークラッチの不必要な締め付け、トランスミッション損傷のリスクの増加として解釈します。

専門家らは、全輪駆動車の場合、同じタイヤをXNUMX本装着する必要はないと言っている。 しかし、これは車の安定性がより高まるため、これが推奨される解決策です。これは冬の困難な状況では特に重要です。 両方の車軸のタイヤ モデルが異なる場合がありますが、駆動軸のみに冬用タイヤを使用しないことを強くお勧めします。 たとえば、別の車軸に XNUMX 本の夏タイヤを残しておくと危険です。 なぜなら、安全システムは駆動軸に優れたトラクションを提供するだけでなく、XNUMX つの車輪すべてを制御するからです。 駆動輪のトラクションが優れていても、他の XNUMX つの車輪が不安定であれば、ほとんど効果がありません。 ドライバーは特に急旋回時や急な坂道を下るときにこれを感じます。 後輪駆動車の場合、この状況で上り坂を登る場合も、不安定な前車軸が後車軸に押されて道路から外れてしまうため、厄介な場合があります。

センターデフに注目

4×4 車両では、3 つの同一のタイヤを装着することがさらに重要であり、タイヤを混合するとさらに安全上の問題が発生する可能性があります。 安全システムはこれらの仮定に基づいて調整されているため、両方の車軸のタイヤはパターンと高さの両方で同じトレッド パターンを持つ必要があります。 トレッドの高さの差が 4 ～ XNUMX mm を超える場合、一部の自動車メーカーが報告しているように、車は雪や濡れた路面で安全性を最大限に保つことができず、センターディファレンシャルまたはセンタークラッチが損傷する可能性があります。 ユーザーマニュアルに記載されています。

SUV セグメントの車は重量があり、強力なエンジンを搭載しているため、速度や積載量の指標だけでなく、適切なサイズを選択する必要があります。 まず、これは新しいタイヤで車が移動できる最高速度に関する情報です。 たとえば、「Q」は 160 km/h、「T」は 190 km/h、「H」は 210 km/h、「B」は 240 km/h です。 車の個別指数は車検証または取扱説明書に記載されています。 冬場の走行速度が遅くなることを想定し、時速160km以上であれば、より低い指数のタイヤの装着が規制により認められている。    

荷重指数は各ホイールの最大許容荷重を示すため、非常に重要です。 多くの SUV は中型車や高級車と同じサイズのタイヤを使用していますが、より重いため、多くの場合、より高い荷重指数が必要になります。 したがって、タイヤを選択するときは、幅、高さ、直径に加えて、このパラメータに注意を払う必要があります。 たとえば、インデックス 91 では 615 kg の荷重に耐えることができます。 この値に車輪の数である XNUMX を掛けると、車両の最大許容重量をわずかに超える値になります。

このタイプの車両は高性能で重量が大きいため、強力なエンジンと 4x4 ドライブを備えたトップ バージョンの場合は、有力メーカーのタイヤ (できれば方向性トレッド付き) を使用することをお勧めします。 しかし、全輪駆動の弱いバージョンの場合、高価なタイヤはそれほど必要ありません。 – 荷重指数とサイズがメーカーの推奨と一致する場合は、メーカーが SUV 用に設計したタイヤではなく、オールラウンド タイヤを安全に購入できます。 より高価なものは単純に強化され、より高い負荷で動作するように準備されています。 ジェシェフのタイヤショップのオーナー、アルカディウシュ・ジャズワ氏は、前輪駆動車ではドライバーは前輪駆動車の利点を最大限に活用できないだろうと言う。

承認されたタイヤ

多くのドライバーは、クロスオーバーや SUV に本当に高価な専用タイヤが必要なのか疑問に思うかもしれません。 乗用車用タイヤはSUV用タイヤとどう違うのですか? 一見したところ、サイズと価格を除いては何もありません。 ただし、大きな違いは、タイヤの設計とその鋳造に使用された組成に関連しています。

– SUV 用の冬用タイヤは、従来の乗用車用タイヤとは若干異なる構造と混合特性を持っています。 これらの製品は特別に強化されており、車両の重量とパワーに合わせて設計されています。 たとえば、グッドイヤー ウルトラグリップ パフォーマンス SUV Gen-1 タイヤは、改良された構造により、グリップ力が向上し、冬の道路状況での運転の安全性が向上します。 セルフロックサイプとトレッドパターンが3D-BIS（3Dブロックインターロッキングシステム）システムを構成し、ドライグリップとスノーパフォーマンスの最適なバランスを提供します。 オフロードに最適化されたサイプ配置は、トレッド中央のブロックエッジと平行になり、雪道や氷道でのトラクション、ブレーキング、トラクションを向上させたとグッドイヤー ダンロップ タイヤ ポルスカのブランドマネージャー、マルタ・コシラ氏は説明する。

多くの場合、最善の解決策は、実験をやめて、特定の車両に対してメーカーが承認または推奨するタイヤを選択することです。 たとえコストが高くても、運転の精度にプラスの影響を及ぼし、結果として安全性と運転の楽しさをもたらします。 はるかに低い速度インデックスを選択したように見える場合もあります。 このようなタイヤは、高速走行に対応できるだけでなく、タイヤに作用する力（過負荷とエンジントルクの両方）の影響下でより早く摩耗します。 車両の運用にかかる総コストの観点からすれば、数百ズウォティの節約の可能性はわずかです。

– 乗用車用のタイヤを選択するときは、SUV、リムジン、小型シティカーなど、そのタイプに関係なく、まず、特定の車のサイズ、積載量、最高速度を明確に定義する自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。 SUV 用と乗用車用のタイヤは、ゴム配合組成、トレッドパターン、内部構造が異なります。 これは、タイヤメーカーが特定の種類の車両の要件を考慮して、特定の使用条件に合わせてタイヤを設計しているためです。 たとえば、舗装道路での走行のみに使用される SUV の場合、オフロード タイヤに投資するのではなく、SUV 用に設計された乗用車用タイヤの提供を利用する必要があります。 オフロード愛好家は、困難な状況での使用向けに設計された強化タイヤを選択する必要があります。 しかし、未舗装路と舗装路の両方で SUV を使用するドライバーにとって最良の選択は AT (オール テレイン) タイヤであると、コンチネンタル オポニー ポルスカのカスタマー サービス マネージャー、パヴェウ スクロビシュ氏はアドバイスします。