車のパテ-初心者のためのレッスン
決して磨耗しない理想的な材料は存在しないため、多くの車所有者は遅かれ早かれパテを塗布するという問題に直面します。
事故中にボディに傷がついたり、何かを傷つけたりする可能性があり、錆の外観だけでなく天候からもまったく隠すことができないため、ボディの欠陥を排除するためにこの材料が使用されます。
この記事は、初心者の塗装業者や車が大好きですべてを自分で行う人にとって、車のパテを扱うための一種のガイドとして役立つはずです。
パテの原理・目的
この段階はボディの形状と適切な層を適用する塗装の品質に直接影響するため、パテの問題に真剣に取り組むことが重要です。 この手順は段階的に行われ、時間がかかるため、準備する必要があります。
各車の所有者は、何らかの形でパテの問題に直面するでしょう - 事故に遭ったり、バンパーにへこみができたり、ボディに錆が現れたりした場合。
ボディの補修はパテを入れないと出来ません。 場合によっては、この時間のかかるプロセスを学ぶ必要があります。
この手順ではある程度の経験がなければ、理想的な結果を達成できません。 エンゲージパテは表面を平らにするため、かなり広い層で塗布する必要があります。 層がより均一に敷設されるほど、後で車の表面を研磨する際に行う必要のある作業が少なくなります。
目的に応じて、材料の組成は異なります。 ほとんどのパテは XNUMX 成分です。 フィラーとして機能する可能性があります: チョーク、タルク、金属粉末など。
主なバインダー:
- ポリエステル樹脂により収縮が小さく、材料の密着性が良好です。
- エポキシ樹脂は加工性が劣りますが、プラスチック用途には理想的であり、非常に有毒です。
作品に合わせて選ぶ素材は、均一に塗れること、必要な部分に塗れること、硬化が早いこと、塗りやすいことが重要です。
したがって、すべての作業を自分で実行し、同時に望ましい結果を達成することが容易になります。 材料を適用する技術全体に対する忍耐と遵守が重要であることを忘れないでください。
ただし、どのような基準で最適な材料を選択するかは、提示されたパテの種類を考慮してください。
パテの成分と種類
現在市場にはいくつかの種類のパテがあります。 それぞれが多くの基準を満たしており、個別のケースで使用されます。
まず第一に、適切に処理された領域を備えた高品質の接続特性を備えている必要があります。
第二に、溶液を機械の表面に均一に置く必要があります。
第3に、パテは収縮性に優れている必要があり、これは高品質の材料で可能です。
この工程では素材だけでなく、ボディの高品質な加工も重要です。 選択した混合物は、将来の塗装と互換性がある必要があります。
パテには次のような種類があります。
- 粗いパテは、ボディに重大な欠陥（スイープ、亀裂）が形成された場合にのみ適用されます。 このような材料の組成には、チップなどの何らかの充填剤が含まれることがよくあります。
- この材料には多くの特徴があります。研削が容易で、高温に耐え、非常に弾力性があるため、広い表面を平らにすることができます。
- グラスファイバーパテは非常に耐久性があります。 塗布すると、溶液は硬いグラスファイバーの層に変化し、完全に研磨されます。 この材料は、腐食によって形成された穴を覆うのに最適です。
- 薄いフィラーは、傷などの小さな損傷を修復するために使用されます。 パテの最終段階はこの材料を使用して実行されます。 これらには、簡単に加工できるファインパテやニトロパテが含まれます。
- 液体材料はガンという装置で塗布されますが、これにより最も均一な層が得られます。 乾くまでに数時間かかります。
- ユニバーサルパテは上記のオプションの代替品として機能します。間違いなく間違いなく使用できます。 同時に、耐久性があり、均一な構造を持ち、加工が容易です。
古い車の所有者は熱可塑性アクリルワニスを使用することがよくありますが、すべてのパテと互換性があるわけではないため、説明書を読む必要があります。
一部のメーカーは、相互に互換性のある塗料とパテを製造しようとしています。 必ず指示に従い、これらの行為を事前に学習するようにしてください。これにより、時間とお金を節約できます。
パテはベースの種類によっても異なります。
ニトロセルロースパテほとんどが乾物であるため、軽微な欠陥を除去するために使用されます。 このようなベースは室温で数時間で乾燥します。 組成物には溶剤が含まれているため、有毒です。
ポリエステルパテ - 車体の欠陥を排除するための最良のオプション。 簡単に水平にでき、室温でのみ XNUMX 時間以内に乾燥できます。
アクリルパテ 最新のテクノロジーで作られているため、環境に優しいです。 内容物には溶剤が含まれておらず、瞬時に乾燥します。 深い毛穴を解消するために使用されます。
混合物を正しく使用し、組み合わせることが重要です。 例えば硬化剤と組み合わせてしまうと塗膜が傷んでしまい最初から作業をしなければならなくなります。
したがって、どのパテが最適であるかを正確に言うことは困難であり、すべての状況を考慮する必要があります。 パテの乾燥方法はその組成によって異なります。
たとえば、XNUMX 液型パテに硬化剤を追加すると、作業はより速く完了する必要がありますが、乾燥は XNUMX 分で速くなります。
エポキシパテは室温で XNUMX 日乾燥します。
乾燥を軽減するために、多くは高温乾燥を使用します。 ただし、この手順は、パテコーティングを室温に維持しながら、慎重に実行する必要があります。
すべての作業を実行するには、マスク、眼鏡、特別な衣服を買いだめする必要があります。 このような材料は安全であり、粉砕中に肺に入る可能性のある粉塵のみが有害であるため、保護具を検討する価値があります。
パテ用の表面を準備する方法
塗装する場所を決めて、この表面の掃除を始めます。 ボディ部分の脱脂に役立つ溶剤を使用するのが最善です。
パテは光沢と重なっていないため、剥離作業が非常に重要であることを覚えておいてください。 多くの人がこのためにオービタルサンダーを実行します。
アクセスしにくい場所にある場合は、サンドペーパーを用意して自分でアクセスする必要があります。 錆の兆候が見られる場合は、これらの場所をコンバーターで塗る必要があります。
その後初めてマシンの基礎を作成し始めることができ、その外観はそれに依存します。 粗いパテを最初に塗布する必要があるため、溶剤で希釈します。
すぐに欠陥の除去を開始する必要はありません。最初の層が乾燥するのを待って、パテをいくつかの層に塗布することをお勧めします。 材料は5〜10分後に硬化し始めるため、作業は迅速かつ自信を持って行う必要があります。
パテが硬化し始めていて、何か気に入らない場合は、平らにしないでください。状況は悪化するだけです。 作業を中止し、乾燥するまで待ち、ツールを使用して残ったパテを除去します。
十分な混合物を加えないと、適切な場所に定着せず、次の表面研磨手順に悪影響を及ぼします。
塗装の均一性はパテの作業に直接依存することを理解する必要があります。 材料がボディにしっかりと固定されるほど、その後に塗布される層、つまりペイントがより長く持続します。
層の厚さはメーカーの推奨事項によって異なりますので、指示に従ってください。 1 mmの層を適用することを推奨する人もいますが、3 mm以上の層を適用することを推奨する人もいます。すべては組成と損傷のレベルによって異なります。
たとえば、液状パテを塗布すると、100〜500ミクロンの層が形成されます。 この問題は個別に対処する必要があります。
多くの職人は、必要と判断した場合に、より多くの材料を適用する余裕があります。 多くの場合、これは可能ですが、重要なことは、これが修理の強度に影響を与えないことです。
この件に関する推奨事項に違反すると、近い将来、体から分離される可能性があります。 層間剥離の原因は、温度体制の違反である可能性もあります。
多くのメーカーの推奨に従って、作業は最大+ 50°Cの温度範囲で実行する必要があります。 パテを塗布する作業をうまく実行すればするほど、研磨手順に費やす時間が短縮されます。
パテ加工
パテの手順は下描きと仕上げに分かれます。 ボディに大きな損傷がある場合は、自分で塗布した材料が実際の亀裂にならないように、作業をレベラーに任せる方が良いでしょう。
粗い層は粗いパテで塗布する必要があります。すべての作業はスパチュラで行われ、混合物の作成にも使用されます。 材料の層が薄いほど、膨れや浸み込みが発生する可能性が低くなりますので、辛抱強くお待ちください。
粗い層は細粒および中粒のサンドペーパーで研磨されます。 表面は遷移や継ぎ目がなく滑らかになるはずです。
定規を使って貼り付けると、すべての凹凸にすぐに気づくでしょう。 後続のレイヤーは、目的の効果が得られるまで同じ方法で適用されます。
最終段階では粒子の細かいパテを使用します。 グラインダーや砥石などで加工が可能です。
この段階で使用される材料は、他の物質を混合したり追加したりする必要はありません。 収縮率が高いため、このような材料は薄い層で塗布する必要があります。
作業を実行するときは、技術的なポイントを観察し、推奨事項に耳を傾ける必要があります。
- 仕事用の素材を購入するときは、プロ用とアマチュア用に分かれていることに注意する必要があります。 後者は今回の場合にのみ適しています。
- 材料を購入する前に、事前の下塗りと塗装が必要かどうかを示す説明書を読んでください。
- 硬化剤の添加と混同しないように、多くの人は特別なディスペンサーを使用したり、ディスペンサーをレンタルしたりしています。 成分を正確に組み合わせることで、材料を節約し、適切なコーティングを形成することができます。
- パテの準備の材料としてボール紙を使用しないでください。これは、その成分が適合する可能性があるため、組成に影響を与える可能性があります。
- 錆び落としは欠かすことのできない重要な作業です。 ドリルに付属のブラシを使用して錆を除去できるため、作業が大幅に短縮されます。
処理後、サビコンバーターを必要な箇所に塗布します。 この場合、作業は手袋をして行う必要があります。 トランスデューサを通話から取り外した後は、脱脂とパテの手順なしでは完了しません。
- 特別な錆取り剤を使用すると、錆を黒い斑点に変えることができ、後で処理しやすくなります。
初心者が犯す間違いとは
作業を正しく実行し、適切な結果を達成するには、指示に明確に従い、適切な材料を選択し、いくつかの推奨事項に耳を傾ける価値があります。
初心者は急いでいて、コーティングするよりも修正するのが難しい問題を引き起こしてしまうことがよくあります。
次のガイドラインを覚えて従うことが重要です。
- 湿気により腐食が発生し、表面が腐食するため、すべての作業は乾いた表面で行ってください。 準備作業中に洗車する場合は、十分に乾燥させてください。
- パテは光沢のある表面に置くことはできず、単に剥がれてしまいます。 脱脂、洗浄してからパテを塗布します。
- 作業では、大小のパテを塗布するために XNUMX つのスパチュラを使用します。
- 厚い成分が底部に形成され、樹脂が上部に形成されるため、塗布する前に塊をかき混ぜてください。
- 自分で作業計画を立て、どの段階でどのような材料が使用されるかを説明すれば、間違いなく何も混乱することはありません。
- パテ材料の入った瓶に硬化剤を加えないでください。説明書に示されている割合に従うようにしてください。
- 多くの人は、材料が10分で硬化することを忘れているため、大量のパテを塗布するのを妨げ、その後材料なしのままになります。 この間、全ての箇所を加工するのは不可能なので分割します。
- スパチュラを60度の角度で持ちます。
- 酸性土壌、腐食のある箇所にはプライマーフィラーが使用されますが、そのまま放置することはできません。
- 材料の塗布中に細孔が発生しないように、材料を完全に混合する必要があります。
車のパテ貼りは、特に自分で行う場合、非常に手間のかかるプロセスです。
この問題を責任を持って受け止め、落ち着いて自信を持って作業を行うことが重要です。これが完全に平らな表面を達成し、その上にペイントを塗布する唯一の方法です。
