車の防音

材料を選択するときは、その多様性と実行されるタスクを考慮する必要があります。 いくつかの異なる方向を組み合わせることで、最大の結果を達成できます。

• ノイズ吸収材。

最もポピュラーなタイプの断熱材です。 道路や車両のコンポーネントの騒音レベルを低減します。 様々な音を吸収する素材です。 プレミアムな裏地が外来ノイズを最大 95% 減衰します。 多くのドライバーは、それを単独で使用するという間違いを犯します。 数種類の素材を組み合わせてこそ最大限の効果が得られます。 基礎となるのは、天然繊維または合成繊維、ガス充填プラスチックで作られた構造製品です。 最初のタイプのマフラーは自動車メーカーによって使用されます。 一般に、効率が最も高いと考えられていますが、吸湿によりすぐに使用できなくなります。 プラスチックベースの材料にはそのような問題はありません。

• 振動ダンパー。

動くと、体のほとんどの部分で振動や騒音が発生します。 振動ダンパーの主な役割は、機械コンポーネントの振動振幅を減衰することです。 音は、表面への衝撃とその後の振動への変換の結果として要素内で発生します。 それらを支払うには、ビチューメンとマスチックをベースにした粘性のある材料を使用し、その上をホイルで覆います。 弾性部分がシートと擦れることにより、機械エネルギーが熱エネルギーに変換されます。 粘着ベースにより身体への確実な固定が保証されます。 注目すべき主な特性は機械的弾性率です。 さらに、機械損失係数も重要です。 その値は重量、寸法、吸収効率に影響します。

• リップストップ

底部に粘着性のある組成物を有する高密度の物質。 エアダクトの接合部の最小限の隙間を埋めるために使用します。 柔らかい遮音材、さらには通常の発泡ゴム、窓断熱材、粘土、その他同様のソリューションに置き換えるケースが頻繁にあります。 高品質のきしみ防止材は耐久性があり、耐摩耗性があり、環境の悪影響によく耐え、快適に着用できます。 この最後の品質は、手の届きにくい場所で使用されるため、特に重要です。

• 液体遮音材。

主に板金が使用できない箇所に使用されます。 一般に、屋外では、これは環境の悪影響によるものです。 製品には、スプレーとオイルという XNUMX つの大きなグループがあります。 後者を適用するには、ブラシまたはスパチュラを使用します。 このグループは、温度変動、強い化学的および物理的影響に耐性があります。

遮音にはどのような材料や道具が使われているのか

どの部分を断熱するかに応じて、異なる材料が必要になります。

1. 金属要素からの振動は、マスチックまたはアスファルト防振装置を使用して除去できます。 粘性のある構造は振動の減衰に役立ちます。 このような防振材の厚さは２〜５ｍｍである。 これらの材料は、機械の金属部品を接着するためのベース層として使用されます。
2. 次の（追加）層として、断熱材と遮音材を接着します。 車を騒音から守るだけでなく、快適な温度を維持し、余分な湿気を吸収するのにも役立つため、無視してはなりません。
3. 最後の層は、粘着性ポリエチレンフォーム「シュムカ」を貼り付けます。 かなりの量の外部ノイズを吸収するように設計されています。
4. 内装の隙間のきしみが気になる場合には、きしみ防止材を使用しております。 それらは薄いストリップの形で作られており、手の届きにくい場所に簡単に「打ち込む」ことができます。

最も一般的な防振装置の 5 つは Vibroplast Silver です。 ビチューメンマスチック振動ダンパーは、5xXNUMX cmの正方形のマークが付いた自己粘着性の金属化材料の形で作られているため、シートを必要なサイズの要素に簡単に切断できます。

Silver 振動ダンパーは、柔軟性、弾性、耐腐食性、密閉性、耐湿性、複雑な凹凸のある表面でも簡単に設置できることが特徴です。 通常、振動ダンパーは取り付け前にヘアドライヤーで加熱されますが、Silver ではその必要がありません。 材料重量 3 kg/m2、厚さ 2 mm。

バイブロプラスト ゴールドはシルバーと同じ特性を持っています。 ただし、厚さが 2,3 mm であるため、より優れた振動絶縁性が得られます。 制振ダンパーの重量は4kg/m2です。

振動ダンパー BiMast Bomb は新世代の多層素材です。 最初の層は金属箔でできており、次にアスファルトベースの層、そしてゴムベースの層が続きます。 取り付ける前に、振動ダンパーを40〜50度に加熱する必要があります。 BiMast Bomb は、最高の振動絶縁装置の 6 つと考えられています。 シート重量 – 2 kg/m4,2、厚さ – XNUMX mm。 伸縮性のあるシートなので、ナイフやハサミで簡単にカットできます。

断熱粘着剤「バリア」は発泡ポリエチレンをベースに作られています。 車の内装床やトランクの断熱に使用されます。

粘着遮音材スプレン3004は、優れた断熱性と撥水性を備えています。 柔軟性があるため、複雑な地形の表面にも簡単に取り付けることができます。 吸音材の重量は 0,42 kg/m2、厚さは 4 mm です。 8mm Splen 3008 と 2mm Splen 3002 もあります。

この遮音材はマイナス40度からプラス70度の温度範囲で使用できます。 絆創膏の形の脾臓は、プラス18度からプラス35度の室温で使用されます。 プラス10度以下の温度では粘着力が低下します。

効率的なアクセント プレミアム サイレンサーは、車内のエンジン騒音を低減します。 屋根、ドア、トランクの断熱にも使用されます。 騒音レベルを80%削減します。

効果的な吸音材 Accent 10 は優れた熱保護特性を備えています。 最下層は粘着性、中間層は弾性ポリウレタンフォーム、最上層はアルミニウムフィルムです。 遮音性能は40度以上100度以上の温度範囲に限定されます。 重さは0,5kg/m2、厚さは10mmです。 Accent 10 はノイズを最大 90% 除去します。

吸音材およびシーラント Bitoplast 5 (きしみ防止) は、ポリウレタン フォームをベースに作られています。 非粘着性ガスケットと特殊な含浸によって保護された接着層を備えています。 耐湿性、長寿命、マイナス50度までの温度でも保存される優れた断熱品質が特徴です。 Bitoplast 5 は吸音性に加えて、車内のきしみ音やガタガタ音を解消します。 坪量0,4kg/m2で厚みは5mmです。 ビトプラスト10 10mmも製作します。

マドレーヌのシーリングおよび装飾材料には、黒色の布地ベースと非粘着性ガスケットで保護された接着層が付いています。 厚さは1～1,5mm程度です。 車体と内装装飾部品の隙間、ダッシュボードの亀裂、エアダクトのシールなどに使用されます。

リストされているすべての材料の価格は、シート 2500 セットあたり約 XNUMX ルーブルです。 ただし、他の同様の素材を購入することもできます。

ツールから以下を取得する必要があります。

• 防振装置を温めるための建設用ヘアドライヤー (家庭用ヘアドライヤーは効果がないため、代わりに使用できません)。
• 遮音材を巻くためのシームローラー。
• 材料を切断するための金属はさみまたは文具ナイフ。
• 内部ライニングを解体するためのツールセット。
• レンチまたはオープンエンドレンチのセット。
• 剛性の高い拡張部を備えた大型ラチェット。
• 「14」および「17」用のヘッド、または強力な空気圧レンチ。
• 先端が 7 cm のドライバーまたは電動ドライバーを使用すると、留め具の分解と組み立ての時間を節約できます。
• クロスヘッドドライバー;
• ドアのネジを緩めるためのトルクスドライバー。
• 小さなラチェット。
• エクステンション付き10インチヘッド。
• クリッププラー。
• 溶剤（ガソリン、アンチシリコン、アセトン、またはホワイトスピリットが適しています。防振装置を接着する前に、表面を脱脂します）。
• 溶媒を使用して要素を脱脂するためのマイクロファイバー。 脱脂剤は金属表面と防振装置の接着層の間の接着力を高めるため、このステップは無視できません。

すべての作業は手袋を着用して行われます。

マテリアルを扱うための一般的な推奨事項

最初に防振が適用されます。 温熱トリートメントの場合は、ドライヤーで温めてください。 バイブラを敷くときは、単に表面に適用するだけでは十分ではなく、ホイルの質感が消えるまで、アクセス可能なすべての場所でローラーでよく転がす必要があります。 しっかりと押さえていないと、時間の経過とともに剥がれてきてしまいます。 振動は、その下に気泡がない場合にのみ防食特性を持ちます。そうでないと、湿気がこれらの場所に蓄積し始めることに注意してください。 したがって、カッターナイフを使用して慎重に穴を開けます。 防振材を端から端までジョイントに接着するのが最善です。 すべての部分に振動を与える必要はありません。

ただし、遮音材をできるだけ大きな部分で適用することをお勧めします。いかなる状況でもそれを細片に切断しないでください。これにより、遮音効果がほぼゼロになります。 また、個々の小さな破片は時間の経過とともに簡単に剥がれ落ちます。 貼り付ける面のサイズに応じて、シュムカのロールに独特のパターンを描くのが最善です。 この後、テンプレートを切り取り、保護フィルムをゆっくりと剥がしながら、材料を順番に接着し始めます。 このようにして、段階的に遮音性をできるだけ均一に修正することができます。 この場合も気泡が入らないようにローラーでよく塗ります。 防音材を分割して接着する場合は、各部品が隣の部品にしっかりとフィットし、騒音の侵入を防ぐ隙間がないことを確認してください。

シーラントを使用する際に特別な注意点はありませんが、重要なことは、材料が部品の端からはみ出さないようにすることです。

次に、断熱材が最も頻繁に設置される場所を見てみましょう。

ミュートする必要があるもの

車の遮音効果を最大限に高めるには、車の次のような部分を消音する必要があります。

• ドア。 一般に、ドアの金属は非常に滑らかであり、工場でのドアの加工にはほとんど注意が払われません。 したがって、外部の騒音が最もよく通過するのはドアです。 防音ドアには、車両の音響が大幅に改善されるという追加の利点もあります。
• シーリング。 天井を防音すると、車が高速で走行しているときに天井から発せられる不快な騒音を取り除くことができます。 また、屋根の防音効果により、雨滴が車内に聞こえにくくなります。
• 床。 さまざまな種類の騒音の非常に深刻な発生源は床です。 旅行中にサスペンションから異音や振動が発生したり、悪路から騒音が発生したりするため、床の防音対策が顕著な効果をもたらすのはこのためです。
• アーチ。 アーチはかなり強い振動を車の平らな部分に伝えるため、車のこれらの要素を隔離するのが便利です。
• トランク。 車の後部からの騒音を防ぐためには、トランクを防音にする必要があります。
• フード。 どの車でもボンネットの面積が大きいため、エンジンからの振動が機体に伝わりやすく、不快な音や騒音の原因となります。

車の防音対策を計画するときは、内装の装飾要素によって発生するきしみ音を除去することに注意することを忘れないでください。 おそらく、以前、車が静かではなかったとき、キャビン内の無関係な音に気づくことはできませんでした。 しかし、防音工事が完了すると、車内の騒音レベルが大幅に軽減されるため、以前は気にならなかった問題に気づくことがあります。 これらの問題は、特殊な防振材や縫合材で関節を接着することで解決できます。

フードワーク

フード断熱材はエンジンノイズを完全に除去するように設計されておらず、現実的ではありません。 単にそれを少し減らすだけで、同時に冬季運転中にエンジンを断熱することができます。 アクセントや「シルバー」はこういった用途に最適です。 フードを扱う場合は、材料の重量に特別な注意を払う必要があります。 調子に乗らないでください。そうしないと、すぐにショックアブソーバーを交換する必要があります。 工場のスキマーの存在を考慮することが重要です。 それがない場合は、厚さ15 mmの「アクセント」が必要になりますが、工場の断熱材があれば、それを取り除く必要はなく、より薄い「アクセント」が必要になります。

ドア工事

ドアの面積はかなり広く、主な騒音はドアから発生します。 遮音性にもこだわっており、スピーカーが内蔵されていると仕事後の音楽の響きも良くなります。 簡単な加工であればバイブロプラストなどの材料で十分です。 ドアの内側に接着され、できるだけ多くの表面を覆うようにしています。 次に、きしまないように、すべての可能な場所を密閉する必要があります。 「ビトプラスト」はこれらの用途に優れており、厚ければ厚いほど良いのです。

屋根工事

このような作業は、雨天時に屋根上のドラム缶を取り除くことを目的としています。 ここでは、重心が移動しないように材料の重さを考慮することが重要ですが、これは非常に望ましくないことです。 天井シースを元の場所に取り付ける必要があることにも留意することが重要です。

床作業

床を覆うことで、小さなアシが車の下面に当たる音を軽減することができます。 これらの目的には、通常、BiMast ポンプが使用され、その上部には、たとえば「Spleen」が XNUMX 層でコーティングされています。 より薄いオプションを選択することをお勧めします。これにより、カバー範囲が向上します。 この作業中、ホイールアーチの断熱には特別な注意が必要です。 これには、少なくとも XNUMX 層の BiMast ポンプが必要です。

ホイールアーチの外部からの遮音

ドアは最も頻繁に断熱される身体要素です。 なぜ？ 第一に、体全体に比べて面積が大きいこと、第二に、内部が空洞であることが多いこと、そして第三に、便利な場所にあることです。 ただし、断熱ドアには独自のニュアンスがあります。 ドアトリムを金属から分離する段階でも、壊れやすいクリップや配線、つまり不注意な動きを忘れてはならず、パワーウィンドウやその他の電気機器なしで放置される可能性があります。 多くの場合、小さな防振材が工場ですでにドアの内側に接着されています。 金属にしっかりとフィットする場合は、その上に新しい層が適用されますが、気泡が見えてホイルがかろうじて保持されている場合は、ホイルを除去します。

 

 

耐湿性

温度変化により、ドアの内側に湿気が現れることを理解することが重要です。 雨が降るとドアにさらに水がたまります。 防音工事を行う場合は、湿気の存在を考慮し、この指標を最小限に抑えるように努める必要があります。 冬に断熱効果を維持するには、耐湿性の断熱材、耐霜性の断熱材を使用する必要があります。 ドアの補強材などの隆起した表面には特に注意が払われます。 このような要素、排水穴、および工場の防食剤でコーティングされた表面は、断熱材なしで放置することをお勧めします。 また、ドアの上端から断熱材を施工する場合は、断熱材がスライドガラスから剥がれないように数センチ後ろに下がった方が良いです。

断熱ドアは外部のロードノイズを軽減し、平均的なオーディオ システムのサウンドも大幅に向上します。 錠や窓の昇降機構の騒音やガタガタ音の出る部分には特に注意が払われており、きしみ防止ガスケット材で処理されています。

ツール

 

 

防音工事は内装の解体から始まります。 この目的のために、特別なクリップとプラスチック製のスパチュラが使用されます。 場合によってはドライバーで交換することもあります。 材料を切るにはハサミや文具ナイフが使用されます。 塗布後、特殊なアイロンローラーで「平滑化」します。

専門家はドアを2層で処理することを推奨しています。 10つ目は、防振材（厚さ2mm）の使用です。 防振シートの効果を高めるためには、金属ローラーで圧延する必要があります。 XNUMX層目は吸音材（XNUMXmm）と防湿シーラントを使用します。 XNUMX 番目の層はドア本体の穴を覆います。 この目的のために、防振材 (XNUMX mm) が使用され、巻かれています。 この層の役割は防湿ですが、必須ではありません。 XNUMX 番目の層 (「ケーキ」に追加の振動絶縁層を含めない場合は XNUMX 番目) は遮音材で、プラスチックのドア トリムの内側に塗布される発泡体のような物質です。修理が必要な場合でも、XNUMX 番目の層を剥がす必要はありません。 カーオーディオ用のドアであれば、より剛性の高い素材を使用することができます。

室内フロアとトランク。 内装要素、室内装飾品、床を取り外します。 内部を真空引きし、溜まったゴミや砂を取り除きます。 地金を擦り、脱脂し、乾燥させます。 防音ドアと同様に、3層目に防振材を使用しています。 ただし、こちらは少し厚め（16mm）です。 材料の種類によっては加熱が必要な場合がありますが、室温（4度以上）で作業を行う場合には加熱なしで使用できる材料も市販されています。 XNUMX 層目は水分を吸収しないガス充填ポリエチレン (XNUMX mm) です。 厚いマットを使用することもできますが、高さがあるため、内部の組み立てが複雑になったり、床に波が現れたりするリスクがあります。

 

 

天井の防音は通常、優先事項ではありません。 多くの場合、車両の屋根にコンベアによる断熱材がまったくないことは偶然ではありません。 このアイテムに関してシュムカの他の良い点は何ですか? まず、水滴が落ちる音を排除し、もちろん、特に高速走行時にルーフが振動し始めるときの道路の音をマスキングします。 第 15 層は振動絶縁体 (スパイラル)、第 XNUMX 層 (XNUMX mm) は音波を捉えるように設計された天井緩和ダンパーです。 ドアと同様に、通気性を維持するためにフィッティング (超硬ストリップ) を断熱材で覆うことはお勧めできません。

 

ボンネットの下のスペース。 ボンネットの金属の厚みが薄く、フロントガラスが比較的薄いため、エンジン作動中（特に高速時）の共振が室内に伝わることがよくあります。 接着のために、フードの標準的な端が取り除かれ、その下にレリーフのくぼみ、いわゆる窓が隠れます。 アプローチも同じです。 まず、表面を準備します。洗浄、脱脂、乾燥し、その後、防振材と吸音材（10 mm）の XNUMX 層の断熱材を塗布します。

車の防音方法についての段階的な説明

防音工事を開始する前に、音響音を改善し、キャビン内のきしみを解消し、快適さを向上させるなど、自分自身にどのようなタスクを設定するかを決定する必要があります。 目的に応じて材質を選択する必要があります。

予算が限られており、自分で作業しなければならない場合は、段階的に実行し、徐々に改善する方が良いでしょう。 まずドアの防音工事が行われ、次に床や車のトランクなどの防音工事が行われます。

1. 必要なツールのリスト。

仕事のためにあなたが必要となります：

• 建設用ヘアドライヤー (家庭用ヘアドライヤーは適していません)。
• 鉄道車両用の継ぎ合わせローラー - 目に見えるメリットをもたらします（安価で、300ルーブル以下です）。
• 切断用のはさみ。
• 表面の脱脂用溶剤（白色テレピン油が適しています）。

2. 使用材料のリスト。

遮音目的で最もよく使用されるのは次のとおりです。

• 銀色のバイブロプラスト。 これは、アルミニウム箔を備えた柔軟なプラスチックの自己粘着性組成物です。 材料は正方形（5x5 cm）の形でマークされています。 これは、シートを必要なパラメータの断片に切断するのに役立ちます。 バイブロプラストシルバーは撥水性があり、環境の影響を受けても分解しません。 さらに、この材料は耐食性とシール性を備えています。 この振動プラストは困難な地形でも簡単に設置でき、さらに加熱する必要がありません。 機械損失係数の値は従来単位の 0,25 ～ 0,35 の範囲です。 重量 3kg/m2、厚さ 2mm 車の室内フロア、ドア、ルーフ、ボディサイド部、ボンネット、トランク、フロントパネルに設置します。
• バイブロプラスト ゴールドは以前のものと同様の素材ですが、わずかに厚い (2,3 mm)。したがって、防振性能が優れています。 機械損失は従来の0,33単位です。 バイブロプラスト ゴールドの重さは 4 平方メートルあたり 2 kg です。
• 「ビアマストポンプ」。 このタイプの制振材は、表層（アルミ箔製）とアスファルトとゴムの組成のシート2枚の多層構造です。 取り付ける前に約50度に加熱する必要があります。 「バイマストボム」は撥水性能を持っています。 これは最高の振動材料であり、最高の効率を特徴とします。 オーディオスピーカーの準備に最適です。 機械的損失量は従来の0,50ユニット以上です。 材料の重量は6平方メートルあたり約4,2 kg、厚さはXNUMX mmです。 バルクヘッドシールド、トンネル、ホイールアーチ、マフラー上部、ドライブシャフトに取り付けられます。
• Bazo 3004。このブランドの素材は防音性を指します。 粘着層を有しており、高い断熱性を備えています。 「Splen」は、表面（垂直および曲線）に簡単に取り付けることができます。 さらに、この材料は湿気に強く、環境の影響による分解プロセスを受けません。 厚さ - 4 mm、重量 - 0,42 m1あたり40 kg。 -70～+3008℃の温度範囲で使用可能です。 フロントパネルを車内から接着、ホイールアーチ、ドア、トンネル…さらに8種類、厚さ3002mmのSplen 2と厚さ18mmのSplen 35を振動吸収層に貼り付けます。 ドア、リアアーチ、フロントアーチ、サイドセクションの加工に使用されます。 強力な接続を確保するために、すべての表面は事前に洗浄され、乾燥されています。 脱脂にはホワイトスピリットまたはアセトンが使用されますが、接着剤組成物の接着特性を維持するには、温度管理（理想的には10〜XNUMX℃）を観察する必要があります。 +XNUMX℃以下の温度では、Splenの使用はお勧めできません。 テープを引っ張らないように注意しながら接着する必要があります。 保護層は作業を開始する前にのみ除去されます。
• 「ビトプラスト5」（きしみ防止）。 これは騒音を吸収・密閉する一種の素材で、車内のきしみ音やガタガタ音を解消するように設計されています。 ベースは接着層を備えたポリウレタンフォームで、特殊な組成物を含浸させた非粘着性ガスケットで保護されています。耐湿性、耐久性、断熱性に優れた素材です。 さらに、「ビトプラスト 5」は無臭で分解せず、極低温（マイナス50℃まで）でも特性を失いません。 厚さは 5 ～ 10 mm、重量は 0,4 平方メートルあたり XNUMX kg です。
• 「アクセント10」。 音を吸収する素材のことを指します。 構成: 金属化フィルム、弾性ポリウレタンフォーム、接着剤取り付け層。 優れた熱保護特性と拡張された動作周波数範囲を備えています。 厚さ10mm、0,5平方メートルあたりの重さ90kgで、外来音を最大40%吸収します。 適用温度は-100～+XNUMX℃です。 ボンネット、トランク、エンジンルーム内の仕切りなどに設置。
• マドレーヌ。 黒い生地をベースにしたこの素材は、シーラントであるだけでなく、装飾でもあります。 非粘着性ガスケットで保護された粘着層を備えています。 厚さは1～1,5mm。

搾取

エンジンルーム、ホイールアーチ、トランスミッションから発せられる振動を低減できれば、防振材を使用する目的は達成されます。 ボディ表面の最大 50% がプレートで覆われていますが、これは車の総重量にとって重要ではありません。

防振装置の設置手順は、いくつかの段階で実行されます。

• ボディ表面の汚れ、サビ、ホコリを取り除き、脱脂してください。
• まず、防振シートの保護層を剥がし、処理面に置きます。
• ホイルを沸騰させずに、ヘアドライヤーで粘着層側から均一に加熱します。
• シートを表面に接着し、その上で取り付けローラーを動かします。

シートの端を接着した後、機械内部で熱が発生するような取り付け方法は推奨しません。 これにより、車内の部品が損傷したり、塗装が溶けたりする危険があります。

2020 年の遮音に最適な材料の評価

STP バイブロプラスト

これは、車体や内装を振動から保護するために使用できる最も一般的な材料の 1 つを置き換えるものです。 このラインには、Vibroplast M2、Vibroplast MXNUMX、Vibroplast Silver、Vibroplast Gold の XNUMX つのサンプルが含まれています。 それぞれのサンプルには個別の特徴があります。

M1 バイブロプラストは最も安価であることが判明しましたが、そのパフォーマンスは薄い金属と相互作用する場合にのみ顕著です。 国産車は作業範囲にのみ含まれており、より厚い金属層で作られた現代の外国車の所有者は、望ましい結果を達成することはできません。 製品には、指定された材料を適用できる自動車の要素を示す説明書が付属しています。

バイブロプラスト M2 は本質的に M1 の改良版です。 層が少し厚くなっていますが、前モデルよりも価格が高いにもかかわらず、この製品は手頃な価格の製品でもあります。

この行に表示される次の 2 つのオプションは、プレミアム クラスに属します。 Vibroplast Silver は、Vibroplast MXNUMX の改良された類似体です。 「ゴールド」と発音される最新モデルは、ほぼ完璧な素材です。 最も複雑な形状でも、手間をかけずに配置できます。 したがって、そのような製品の設置は専門家の助けなしで行うことができるという結論になります。 唯一の欠点はコストが高いことです。

STP バイブロプラストの利点:

• 幅広いリニア遮音材。
• バイブロプラストゴールドの簡単な取り付け。

欠陥：

• バイブロプラスト M1 は外国車には効果がありません。
• バイブロプラスト ゴールドはコストが高くなります。

STPバイマスト

このシリーズの素材は多層構造になっています。 厚めの金属塗装に適しているので、外国車にも最適です。 このラインには 4 人の代表者が含まれています。

• STP Bimast Standard は、最もコスト効率の高いソリューションと考えられています。 運転効率は平均的で、あらゆる乗用車に使用可能です。 ただし、これには重大な欠点が XNUMX つあります。それは、取り付け中に崩れて塊になってしまうことです。 一部の消費者は、製品の耐久性が低く、保護層にうまく接着せず、しばらくすると完全に剥がれてしまう場合があると指摘しています。
• STP Bimast Super は、以前の製品よりもさらに進化した製品です。 厚みと重量が増し、金属の幅が広い場合にも使用可能になります。 ただし、質量が大きいため、手の届きにくい場所に設置する場合に重大な障害となり、場合によっては箔層の剥離につながることがあります。 このため、この手順は細心の注意を払って実行するか、専門家に依頼する必要があります。
• STP Bimast Bomb は、価格と品質が最適に相関しているこの製品ラインの中で最高の素材の XNUMX つであるという称号を当然のことながら受けています。 優れた特性により、安価な車から高価な車まで装着可能です。 しかし、製品の欠陥が頻繁に発生するようになり、モデルの信頼性が著しく損なわれています。
• STP バイマストボムプレミアム 最高レベルの性能を備えた製品。 車のほぼすべての要素に取り付けることができます。 しかし、高品質の材料は大きな塊で覆われているため、手の届きにくい場所での作業には大きな困難が生じます。 品質は高いですが、コストも劣らないため、すべての消費者が手にしやすい製品ではありません。

STP バイマストの利点:

• さまざまな車向けに設計された、さまざまな価格の幅広い遮音材を取り揃えています。

欠陥：

• STP Bimast Standard の耐摩耗性と短い耐用年数に関する苦情。
• 不良品に対するクレーム。

STP ビゾマット

このラインは長年にわたって人気が衰えていません。 厚い金属に関しては、自動車愛好家の間で特に広く普及しています。

STP Vizomat の利点:

• さまざまな車両に応じてコストと効果が異なる幅広いノイズアイソレーター。

欠陥：

• 一部のタイプのスクリードは、設置中に加熱が必要です。

アイゾトンLM15

音を透過するポリ塩化ビニルの表面フィルムからなる吸音材です。 厚さは600ミリから4000ミリ程度。 非粘着パッドで保護された粘着層もあります。 前面のコーティングは油やガソリンに強いです。 遮熱性も兼ね備えた素材です。 メーカーは、吸音性は XNUMX ～ XNUMX ヘルツの周波数範囲であると述べています。

利点

1. 取り付けが簡単。
2. 高品質な固定。

欠陥

1. 失った。

コンフォート ウルトラソフト 5

接着特性を向上させた素材です。

高密度ポリウレタンフォームに特殊ポリマーを特殊技術で含浸させた吸音材です。 厚さはXNUMXミリです。

このソリューションは自動車にとって最高の吸音材の XNUMX つであると同時に、密閉材でもあります。 このソリューションは特殊な音響特性を備えており、車内の外部および内部の騒音を抑制するのに最適です。 XNUMX 番目のレイヤーを処理するときに使用されます。

メーカーによれば、この素材は有名ブランドが特別な技術を使って特別に製造した接着剤を使用しているとのこと。 この接着剤は、ロシアの状況に適した困難な状況での使用に適しています。

この素材は、急激な温度変化や湿度レベルの上昇に耐えます。 ドア、アーチ、ルーフ、トランク、パワーユニットシールドの仕上げに使用されます。 このソリューションは、単純な表面と複雑な表面の両方に取り付けるのに便利です。

冬も夏も効率は変わりません。 この材料は、振動吸収コーティングの上に第 XNUMX 層として塗布されます。 接着する前に、寸法と特性を決定する必要があります。 最大限の効率を得るには、この素材を端から端まで接着することをお勧めします。

利点

1. 取り付けが簡単。
2. 高品質な固定。
3. 多様性。
4. さまざまな温度条件における効率。
5. 耐湿性。
6. 非粘着性に優れています。

欠陥

1. 失った。

ノイズブロック3

パテベースの高品質二層吸音材。 この材料は優れた遮音性を持っています。 メーカーは、このソリューションでは外部ノイズから最大の絶縁係数を達成することができたと主張しています。

この溶液は、不織布とポリマー系粘着層からなるシート状素材です。 剥離紙には保護機能が備わっています。

この材料は、パワーユニットコンパートメントのフロア、トランク、アーチ、パーティションの断熱層として使用されます。 このソリューションは車体に直接施工することができないため、断熱材や吸湿材の上に施工します。

この素材は、50 ミリメートルと 100 ミリメートルのさまざまな厚さのバリエーションでお客様に提供されています。 動作温度範囲は-XNUMX℃から+XNUMX℃です。 この材料は柔軟性があり、複雑な地形の表面に簡単に設置できます。 使いやすい。

利点

1. 取り付けが簡単。
2. さまざまな温度条件における効率。
3. 耐湿性。
4. 非粘着性に優れています。

欠陥

1. 失った。