XNUMX番目のテスラ症候群。
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スイッチを入れれば電気が来ます！ - これは、ここ数カ月に発表されたポーランドにおける電気自動車の生産計画に関する一部メディアの報道に基づくものです。 しかし、事実を詳しく調べ、歴史を振り返ると、我が国には電気革命を開始するのに必要な技術力も資本もやや不足しているため、注意が必要であることが警告されています。
発表と宣言の分野では多くのことが起こっています。 エネルギー大臣KrzysztofCzorzewskiは、2017年XNUMX月に、今後数週間で ポーランドにおける電気自動車の開発に関連するイニシアチブの支援システムに関する法律. エネルギー省によって提示された電気自動車の開発計画は、2025年までにヴィスワ川の道路にXNUMX万台の電気自動車が存在することを示唆しています。
最初の段階（2018年まで）で、政府はポーランド人にその考えを納得させる必要があります-それから彼らは実行されます パイロットプログラム。 その後、2019年から2020年にかけて、電気自動車を充電するためのインフラストラクチャが、選択された集塊に、ヴィスワ川のTEN-T（欧州横断輸送ネットワーク）に沿って構築されます。 政府は、50年には2020の選択された都市に2025人がいると信じています。 電気自動車。 最後に、政府は、第XNUMXフェーズ（XNUMX〜XNUMX年）で電気自動車の人気が高まると予測しています。 需要を刺激する これらの車両のために。 同省によると、ポーランドのエネルギーネットワークはすでに約XNUMX万台の電気自動車に電力を供給する準備ができているとのことです。
平均的なヨーロッパ人からはほど遠い
非常に多くの計画と発表。 ここと現在の実数ははるかに控えめです。 ポーランド自動車産業協会によると、2017年47月に乗用車グループ全体で400台の電気自動車が登録されました。これを現在の平均として2016倍すると、年間XNUMX万台の電気自動車が登録されます。ポーランド。 XNUMX年にXNUMX台以上のすべての車が初めて登録されました（XNUMX）。
急増の兆しはなく、欧州と比較するとまだうまくいきません。 欧州自動車工業会 (ACEA) によると、2016 年に欧州連合に合計 155,2 千台の自動車が登録されました。 電気自動車 (ECV-) – 4,8 年に達成された結果より 2015% 改善しました (このカテゴリには、このタイプのハイブリッドも含まれます)。
昨年のほとんど（ECV）は、ノルウェー（44,9千-2015年には33,7千）、イギリス（36,9千-28,7年の2015千に対して）、フランス（29,1千-22,8千）、ドイツ（25,2千）で登録されました。 -23,5千人）、およびオランダでは、2015年と比較して大幅な減少が記録されました-22,8千人が登録されています。 44,4千人に対する電気技師。 前年に。
ACEAによると、ECVグループに属する556台の電気自動車が昨年ポーランドで登録されました。これにはいわゆる（BEV）、（EREV）、（FCEV）、（PHEV）が含まれます。 ちなみに、2015年のポーランドにおけるECVグループの車両登録数は合計337台でした。
国際的な調査機関であるNavigantResearchは、2023年までに、電気自動車が世界の次世代自動車販売の2,4％を占めると予測しています。 ご覧のとおり、ポーランドではこの割合はまだはるかに低く、平均的な予測に追いつくだけでなく、これらが私たちの計画と野心であるため、はるかに高いレベルに到達できるように、飛躍的に成長するはずです。
XNUMXつの国営企業と競争
エレクトロモビリティポーランドは、エレクトロモビリティの推進とポーランドの電気自動車プロジェクトの開発に取り組んでいます。 (1)は、PGE、タウロン、エネア、エネルガの2016社により25年XNUMX月に設立された会社です。 それぞれが授権資本の XNUMX% を占めました。 PLN10万。 同社は、ポーランド政府の支援を受けて、 新しい国内市場の基盤 そして世界の電気自動車産業の一部になります。
1. ElectroMobility Poland - サイトのスクリーンショット
「ポーランドで製造され、ポーランドの技術的アイデアに基づいた小型の都市型電気自動車は、ポーランドの自動車市場にとっての課題です」と、Czorzewski大臣は会社の設立について通知しました。 「エネルギー省として、私たちはポーランドでの電気自動車の開発を支援し、この分野で働くポーランドの起業家がヨーロッパの起業家とうまく競争できるようにするための条件を整えています。 もちろん、そのような車両がポーランドで生産されるかどうかは、最終的には市場によってテストされます。」
計画にはまた含まれています 公共交通機関の電化。 構造的ソリューションによって補完されます 充電インフラ 国の開発政策で定義されている電気自動車。
ElectroMobilityポーランドが発表 最初のポーランドの電気自動車のための競争。 プロジェクトの提出期限は2017年12月中旬に満了しました。 私たちはXNUMX月XNUMX日に受賞者に会いました、そして車のプロトタイプは来年作られるべきです。 XNUMX月とXNUMX月の変わり目に、主催者は、小規模企業と大規模な国際機関および個人の両方から、ほぼXNUMX件の申請を報告しました。
エレクトロモビリティポーランドのスポークスウーマン、アレクサンドラバルディス氏はプレスリリースで、「この競争への大きな関心に満足しています」と述べています。 「これで、審査員の仕事の最初の段階が行われ、自動車業界の当局と優れたデザイナーを招待しました。 最初の段階は正式な評価であり、次にプロジェクトの選択とXNUMXの最も興味深い最終作品の選択が続きます。
発表の中で、主催者はまた、決勝に承認された各プロジェクトが、設計と機構、安全性、快適性、スタイル、環境への配慮、および運転性能の観点から評価の対象となることを発表します。
陪審員は次のとおりです。
- 科学の人々、つまり教授です。 ハブ英語マルシン・シュレンザック – 自動車研究所所長、教授。 工学博士。 建築家ステファン・ウェストリッヒ - ワルシャワ工科大学建築学部出身、工学博士。 Andrzej Muszynski - 自動車産業研究所 (PIMOT) 所長、Wojciech Wiesolek 博士 - ヴロツワフ美術アカデミー交通デザインスタジオ講師、ヨット、自動車、オートバイ、ビデオゲームのデザイナー。
- デザイナー、つまりOskar Zenta - Zieta Prozessdesign スタジオの所長、Wojciech Sokolowski - 車両デザイナー、工業デザインと車両デザインを専門とする会社 SOKKA の所長。
- 運転手例：ジョアンナ・マデイ - パイロット兼レーサー、ポーランドのカーラリーチャンピオン、ナタリア・コワルスカ - レーシングカードライバー、特にフォーミュラマスターとフォーミュラ2でのパフォーマンス、トマシュ・チョピック - タイトルのレーサー、ポーランドのカーラリーチャンピオン。
- 自動車ジャーナリストそれらの。 ヤロスラフ・マズナス - TVN Turbo 所属、番組「Automaniak」の共同司会者、Rafał Cemielita - TVN Turbo 所属、Katarzyna Frendl - 自動車ジャーナリスト兼ブロガー、ウェブサイト motocaina.pl の著者。
- 及び Anna Dereszowska-演劇と映画の女優、自動車愛好家、Iza Rogulska-コミュニケーションと広報の専門家、Phillips Polska、MarcinKobylecki-Platige Imageのクリエイティブディレクター兼取締役、JoannaKloskowska-マーケティングディレクターRingierAxel Springer Polska、ブランドを専門とする-マーケティングとコミュニケーション。
最初のコンテストは視覚化の段階をカバーしています。 もうXNUMXつは、今年XNUMX月に発表される予定で、プロトタイピングに関するものです。 決定が下されると、ElectroMobility Polandは承認プロセス、少量生産、そして大量生産の開始のサポートを計画します。
ElectroMobility Polandの役割は、電気自動車メーカーの市場での可能性を実証する企業のための条件を作成することです。 会社はここで唯一のスターターでなければなりません。 （「電気」の文脈では時代遅れに見えますが、この命名法について詳しく見てみましょう）さらなる推進と大量生産の可能性、つまり本格的な投資のための資金は、どこか別の場所から来なければなりません。 それで、どこで？
これは、複数のポーランドの電気自動車が停止したという問題であり、むしろその設計です。
比較のために、ここに世界の電気プロジェクトが信頼できる投資の短いリストがあります。
中国の数十億
さまざまな見積もりによると、新しい電気自動車を開発する新興企業への世界的な投資と資金調達は、200年の約2013億ドルから2年には2016億ドルに増加しました。 これらの量は急速に増加しています。 中国語のみ（名前にもかかわらず） 世界チャンピオン （2）2015年の設立以来、ベンチャーキャピタル投資家から2018億ドルを受け取っている。 ブランドの最初の車両は2021年に製造され、100年までにXNUMX万台を目標としています。 車の部品
2.ウェルトマイスターの視覚化
2014年に設立された別の中国企業。 次のEVこれまでにXNUMX億ドルが入金されています。 彼は、顧客のニーズに合わせて、まったく新しいタイプの車を作るつもりです。 彼女が作成した瞬間 レースカーEP9、世界最速として認められている 電気自動車.
新興の電気自動車市場を征服するという野望を抱く、新興の無名の中国企業は、中国のハイテク大手から数億ドル、数十億ドルの資金を期待できる。 たとえば、「中国の Google」は Baiduの - 一緒に テンセントホールディングス 彼らはサポートします 将来の機動性y、プレミアム電気製品を作りたい会社。 彼女がBMWとテスラからエンジニアを何とか獲得したのも不思議ではありません。
2014年に設立された同社は、中国の首都に関連しています。 ファラデーの未来 対戦したいカリフォルニアから テスラ。 ラスベガスで毎年開催される、エレクトロニクスと新技術の最大の展示会であるコンシューマーエレクトロニクスショーで、彼女はプレゼンテーションを行いました。 電気自動運転車これは2,39秒で97km/hの速度に達します。
同社はその車を自慢している FF91 より速い モデルS テスラおよび現在生産されている他のすべての電気自動車（テスラは97秒で最大2,5 km / hの速度に到達することができます）。 フェア期間中、ドライバーが乗車せずに駐車場を動き回る車の性能が披露されました。 ファラデーの代表者は、彼らの車は時速約88 kmの一定速度で、775kmの距離をカバーできると説明しました。 また、さまざまな規格の電流を充電することもできます。 メーカーは2018年に市場に車を発売する予定です。 車の予約注文を希望する読者は、5ルーブルを用意する必要があります。 ドル前払い...
数ヶ月前に作成 明idモーターズ これまでのところ、彼は投資家から「たった」131億XNUMX万ドルを受け取っています。 彼は建物を準備します ルーシーエア （3）、を含む印象的なパラメータを持っている必要があります。 600馬力エンジンパワーリザーブは52,5kmです。 推定価格XNUMX千。 高級車セグメントではとんでもない選択肢ではないドル。 米国の電気技師の購入者が期待できる税制上の優遇措置を考慮に入れると、金額はもはや驚くべきことではありません。
スウェーデンの電気スタートアップに対する中国と米国の資金提供のおかげで ユナイテッド、アカウントの$1,42万は控えめに見えます。 ただし、スウェーデンのエンジニアリングとパートナーシップの強さを考えると シーメンス、2019年には、結局のところ、彼らの最初の車の初公開が今年に予定されていると期待できます。興味深い製品が見られるでしょう。
高度な技術文化を持つ別の国、スイスでも同様です。 2009年からそこで働いています クラシックファクトリー最近車を提供した人 エレクトラ （4）テスラ製品と一致するように設計されています。 トロリーもそうです コンセプトXNUMX – クロアチアの会社が開発 リマックカー、1224hpの容量最高速度は350km/hです。
4. Elextra モデル - 視覚化 49
世界中から寄せられた例のほとんどは、あなたが通常、ハイエンドまたは少なくとも平均以上の車を設計することを考えていることを示しています。 電気自動車に関するポーランドのアイデアは、小さくて都会的である傾向がありますが、残念ながら、後で説明するように、比較的高価な都会の自動車です。
ドイツはイタリアのマスクの下でポーランドの電気を提供します
最近、メディアはについての情報でいっぱいです 電気自動車の国内設計。 ただし、建物の例から明らかなように、必ずしも純粋にポーランド語であるとは限りません。 ESF 01 （5）。 国内生産のは、ティヒ製の車のボディの下に隠されています... フィアット500。 プロジェクトの背後には、Bemotionの社長であり、Bielsko-Biala電気自動車工場の創設者であるドイツのビジネスマンThomasHayekがいます。
5. FSE 01（著作権：Bielsko-Biała電気自動車工場）
BOSMAL自動車研究所の専門家がFSE01の作成を支援しました。現在表示されているバージョンは改良モデルで、2014年にBOSMAL 500 Eと呼ばれる車として、ミュンヘンで開催されたeCarTechモーターショーで発表されました（Bemotionは彼のBOSMALでの販売）。
車の長さは3,5メートル強です。 Sosnowiec 製の 45 馬力の三相同期 PMSM を搭載しています。 (最大トルク120Nm)。 バッテリーは床下に隠されています。 車の重量は1055 kgで、最大135 km / hまで加速する必要があります。 ハイエク氏によれば、100回の充電で約100km走行でき、費用は50ドル未満になるという。 ズロティ」。 比較すると、新しいガソリンXNUMXの場合、メーカーは明らかにXNUMX未満を望んでいます。 ズロティ。
標準のガレージソケットからのFSE01の充電には約400時間かかりますが、XNUMXVの電気設備を使用するとXNUMX時間しかかかりません。 FSEの代表者によると、彼らは年間最大XNUMX台の電気自動車を生産することができます。
BemotionとBOSMAL自動車研究所は、「スマートエネルギーを備えた電動配送車両の開発」と題した共同プロジェクトに対する約4,5万ズウォティの共同融資を国立研究開発センターに申請した。 制御システム」。 これは、ビエルスコビャワでは、企業向けの配送用バンとコワルスキー向けの自動車という、電気を動力とする XNUMX つの異なる車両の開発作業が進行中であることを意味します。
現在までに、Fabryka Samochodow Elektrycznych はこのプロジェクトに最大 1 万ユーロを投資しました。 ElectroMobility Poland のコンテストへの参加が検討されましたが、EMP が発表したコンテストの要件では、車両は少なくとも 150 km、この場合はほぼ 50 km 走行する必要があると記載されています。
同社は主に、銀行、保険会社、場合によっては政府機関などの機関顧客にリーチしたいと考えています。これらの顧客の従業員は、クラシックなシティカーのような電気技師を使用できます。
もちろん、真にポーランドのデザインはELVIです。 これが最初の国内電気自動車のコンセプトの名前でした。 農業用トラクターと機械の有名なメーカーであるUrsusは、6月のハノーバーフェア（XNUMX）で発表されました。このフェアは、幅広いメディアで取り上げられ、今年はポーランドと提携しました。 ドライブは、HipolitCegielski-Poznań社が担当しています。 ELVIはルブリンで生産されます。
6.最近のハノーバーメッセでのUrsusELVI
車の重量は最大3,5トンでなければなりません。 最小負荷容量は1100kg、150回のバッテリー充電での範囲は約100 km、最大速度は2 km/hです。 メーカーの代表者が保証するように、すべてのパラメータは将来のユーザーの個々のニーズに合わせて調整することができます。 車高は約XNUMXmと、ショッピングセンターの地下駐車場などに簡単に入ることができます。
ELVIは60つのエンジンで利用可能になります。 最初に、70-100kWまたは約35馬力の出力を持つエンジン。 中央に配置されます。 第二に、電力をそれぞれ90kWの15つのモーターに分割することが可能になります。 車両に使用されているリチウムイオン電池は、XNUMX分以内に最大XNUMX％の容量の高速充電を提供します。これは、市場で一般的に見られるソリューションと比較して、非常に良い結果と見なされます。
特定のすでに大量生産されている車両は、ポーランド製の電気マイクロカーです。 ロメット4E （7）、2012年からArkus＆RometGroupによって組み立てられ提供されています。 名前はポーランド語とよく関連していますが、生産バージョンは、私たちが設置した5ドアの中国の電気自動車のバリエーションにすぎません。 ヨゴモMA4E。 車は、最大出力5 kW（6,8 hp）、電圧72Vのブラシレス電気モーターで駆動されます。
トランスミッション構成では、最高速度62 km/hが可能です。 エンジンに電力を供給するために必要なエネルギーは、それぞれ150 Ah（合計1350 Ah）の容量と8Vの電圧を持つ90つの鉛蓄電池に蓄えられます。最大範囲は180kmですが、これは42kmまで増やすことができます。 。 最高速度をXNUMXkm/ hに下げる経済的な運転モードをアクティブにすることにより、km。
7. Romet 4E（出典：ウィキペディア）
8サイレンニッキー（著作権：AKモーター）
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FSEとELVIはどちらも、プロトタイプとしても、少なくとも既存の車です。 結局のところ ポーランドの条件でのプロトタイプの作成は、すでに重要な成果です。 非常に短命な性質のプロジェクトに事欠きません。 これらには、たとえば、 サイレンニッキー （8）。 メーカーAKモーターズによると、それは装備された小さな都市の車になります 電気モーター150人と小さな荷物を運ぶことができます。 エンジンに含まれているバッテリーは、都市の条件で約90 kmを許容し、わずか15分で最大XNUMX％まで充電できました。
唯一の問題は、このマシンが...物理的に存在しないことです。 少なくとも現実の世界では誰もそれを見たことがありません。 しかし、あなたはたくさんの美しいCGIを見ることができます。 残念ながら、これはAKMotorsの他のレンダリングにも当てはまります- メリュジーヌ オラズ リゲイ.
かつて、ELV001 (9) のケースは注目を集めました。この車は 150 回の充電で最大 8 km 走行できるとされていました。 完全にポーランド語でなければなりませんでした。 当社のエンジニアによって設計および構築されています。 彼らは欧州連合からの資金も受け取り、001ミリオン用のプロトタイプELVXNUMXを作成しました。 モダンな外観デザイン Michal Kraczyk、クラクフの美術アカデミーの博士課程の学生。 建設は、Car Technology Production、KOMEL、MielecLeopardなどの国内企業が担当しました。 プロトタイプの完成には約20か月かかり、ミエレツの地域開発公社MARRのプロジェクトコーディネーターであるJerzy Czerkesによると、コンポーネントの90％はローカルで設計および製造されました。
9.ELV001（著作権：exeon.co）
ELV001の広く説明されている利点の中には、魅力的な310ドアのボディに加えて、550人の乗客のためのスペース、かなりの100リットルのトランク、および4キログラムの耐荷重がありました。 ドライブも強みでした。 これにより、大幅な節約が可能になり（41kmの運賃は約PLN0）、他方では、印象的なパフォーマンスが得られます。 100 HP 6から110km/hまで加速することができます。 6秒未満で。 最高速度は8km/ hで、バッテリーの充電時間はXNUMX〜XNUMX時間でした。 まとめると、これは世界的に認められたメーカーの競合モデルに劣らないパラメーターを備えた車であると言えます。
これらすべての啓示は、2014年にメディアが国内の自動車産業の希望としてELV001について書いたことを意味しました。 性能が良く経済的なドライブのコンセプトが生まれたので、やがてこの機体に何かが動くのではないかと考えられました。 しかし、その後は静かになりました。 投資家が見つからなかったため、訴訟は却下されました。 さらに、プロジェクトの作者自身は、彼らの目標が自動車を生産することであったとは述べていません。
主なアイデアは、自動車業界の中小企業が電気自動車の部品の設計と製造の経験を積む機会を作ることでした。 それはまた、国の考えや構造をテストすることでもありました。 確かに、これのおかげで、いくつかの企業はすでにヨーロッパで最大の自動車メーカーと協力しているか、協力することができました。
しかし、ポーランドの電気自動車プロジェクトは、コンセプトと初期のプロトタイプの分野にのみ永遠に残るのでしょうか？
スーパーマーケットや街灯の充電器
電気自動車の開発には、優れた自動車の設計だけでなく、インフラストラクチャも必要です。 そして、ポーランドでは、おそらくこのセクターへの投資のためのお金よりもさらに弱いという事実があります。 現在、約 130ステーション 電気自動車の充電（10）。 そして、例えばドイツでは、すでに125万XNUMX人です。
10.ポーランドの電気自動車充電ポイントのGoogleマップ（mytesla.comから）
政府のプロジェクト「クリーンな輸送のパッケージ」によると、2020年までにポーランドで。 6千の通常の充電ポイントと400の高速充電ポイント 電気自動車。 EUの規則によれば、少なくともXNUMXポイントごとに一般の人々がアクセスできる必要があります。
メディア (たとえば、「Dziennik – Gazeta Prawna」) は最近さらに大きな数字を発表しました。今後数年間でさらに 10 2 の雇用が創出されるでしょう。 電気自動車の充電ポイント。 そのうちのほぼ半分が検査場に行き、さらにXNUMX人になります。 たとえば、バイオガス工場や風力発電所、水力発電所などにポイントを建設する予定です。 これらの充電器にどのようなテクノロジーが搭載されるかは不明です。 このソリューションを使用してすでにいくつかのステーションを作成していることを付け加えておきます。 テスラスーパーチャージャー - 含むヴロツワフ、カトヴィツェ、ポズナン。
10 は非常に野心的な見通しです。 それは非現実的だと言う人もいるだろう。 しかし、最近ポーランドでそのような施設の数が増加していることは否定できません。 たとえば、ウッチだけでも、PGE はそれぞれ 50 kW の容量を持つ 2017 つの充電ステーションの建設に取り組んでいます。 XNUMX 年後半に発売される予定です。 携帯電話会社も電気自動車充電器ネットワークの構築に関心を示していると伝えられている。 これらのプロジェクトは、再生可能エネルギー源の使用を条件として、低排出輸送基金または国家環境保護・水管理基金から資金提供されます。 BMW、フォード、ダイムラー、フォルクスワーゲンなどの自動車会社も、ヨーロッパ、つまりポーランドに充電ネットワークを構築しています。
このビジネスを始めたい人が増えています。 2016年末、ポーランドの80 Lidl店と共同で、このディスカウントチェーンの最初の電気自動車用充電ステーションがポズナンにオープンしました。 ステーションは無料で、施設の営業時間内に利用できます。 使用できます - 急速充電機能のおかげで、約30分でも約XNUMX％のレベルに到達できます。 建物自体は、回復による地熱エネルギーによって加熱されます。
無料の充電ポイントは他の人にも電話をかけます チェーン店。 無料の充電ステーションで顧客を引き付けるというアイデアは、Aldi、E。Leclerc、Auchanなどによってヨーロッパですでに実装されています。 ポーランドでは、イケアの店舗にそのような車両用の急速充電ステーションも設置しています。
国営の1700つの燃料会社であるOrlenとLotosは、今後も発展を追う可能性が高く、市場への本格的な参入に向けて準備を進めています。 Orlenは2015以上のガソリンスタンドにXNUMX台のTesla充電器を設置しており、LotosはXNUMX年以来、電気自動車やハイブリッド車の充電を可能にするために、一部のTri-Cityステーションでパイロットを務めています。
興味深いインフラストラクチャのアイデアは、ポーランドのまったく別の場所で生まれました。 ルブリン工科大学とPGEDystrybucjaは、に配置された充電器を使用する新しい電気自動車充電システムを共同で準備したいと考えています。 街灯。 作業は2020年に完了する必要があります。 このプロジェクトの目標は、将来、ポーランド全土で電気自動車が自由に移動できるようにすることです。 ルブリン工科大学が新しい充電器の技術ソリューションを準備し、PGEDystrybucjaが充電器をエネルギー供給事業者の管理システムと統合できるようにするITプログラムを担当します。 その結果、自動車の充電に使用される電気料金は、居住地で運転手が支払う電気料金に含めることができます。
車のバッテリー 25kWの最大電力で充電する必要があります。 フル充電には約70分かかります。 充電器には40種類のプラグが装備されており、さまざまな種類の電気自動車を接続できます。 それらは双方向でなければなりません。 必要に応じて、バッテリーからシステムへのエネルギーの戻りも提供します。 XNUMX日の特定の時間帯の電気料金の違いのおかげで、このソリューションはドライバーがさらなる節約を達成するのに役立ちます。 XNUMXつの充電器のコストは約XNUMX万ルーブルと見積もられています。 ズウォティ。 ただし、プロジェクトの作成者は制作に従事するつもりはありません。充電器プランは、オープンライセンスに基づいて関心のあるメーカーが利用できるようになります。
ワルシャワには市の電気技師がいない - 彼らはヴロツワフに行くだろう
首都では、とりわけ、Wybrzez Szczecinskのエネルギー問題RWEの本部の前で、またいくつかのショッピングセンター、たとえば、GaleriaMokotów、Arkadia、CHWarszawaWileńskaで電気自動車を充電することが可能になります。とブルーシティ。 これらの各項目は、40分からXNUMX時間で完了することができます。
2016年XNUMX月末に、公共交通機関は、ワルシャワのP + R駐車場での電気自動車およびハイブリッド車の充電システムの設計、実装、試運転のプログラムを発表しました。
しかし、これまで、電気自動車の充電ステーションのネットワークが不十分であったことが、ワルシャワの地方自治体がいわゆる カーシェアリング、最終的にプロジェクトに電気自動車を含めるという要件を取り下げました。 おそらくこの大会の最初はヴロツワフで、2018年の春に電気自動車が街頭に出ます。
2017年200月、市とプロジェクトの実施を担うエニグマ社との間で協定が締結された。 ニーダーシレジアの首都は、すべての国民が利用できる190台の電気自動車（日産リーフ10台と日産VANXNUMX台）を導入する予定だ。
車両は無料ではありません。おおよその料金は 1 キロメートルあたり約 XNUMX ズウォティとなります。 予約はウェブサイトまたはモバイルアプリケーションを通じて行うことができ、市内の個々の車の空き状況を確認できます。 車の開閉や始動もこのタイプのアプリケーションを使用して実行されます。 支払いも同様です。 前払いまたはお車返却後のお支払いとなります。 さらに、自動車用充電ステーションも XNUMX か所建設されます。
11.ワルシャワの中心に車を積み込む（写真：blog.kurasinski.com）
省庁はねじれています
次のXNUMX年の半ばに、ポーランドの道路を走るXNUMX万台の電気自動車のスローガンについてはさまざまな意見があります。 計画の実施は単純に不可能であるという多くの判断があります。 電気革命には革命的な資金、多額の投資、運転手、企業、機関、地方自治体への支援プログラムが必要です。 一方、メディアでは、政府の概念を推進すべき機関間のこの問題に関する論争や摩擦の報告をすでに見つけることができます。
パルス・オブ・ビジネスは、首相官邸と財務省が電気自動車を保有することを望んでいないと書いています。 しかし、この種の輸送を普及させ、模範を示す必要があったのは、省庁を含む州政府でした。
一方、首相官邸の長であるベアタ・ケンパは、冒頭で引用したクジシュトフ・チョルツェフスキの報告書を参照し、この文書は「首相官邸の長など、いくつかの行政機関の機能」。 外務省は、外国の使節団から押収された車を使用しているため、新車を購入せず、電気自動車を購入するのは難しいと説明している。 最も奇妙なことは、財務省、つまり電気自動車の最大の推進者のXNUMX人であるマテウシュモラヴィエツキが率いる省も電気技師を避けたいということです。
当局はまた、電気自動車にバスレーンを与えるという考えに疑問を投げかけています。 したがって、電気への移行のための最も重要なルアーのXNUMXつが消えます。 減税、駐車料金、および人々が電気自動車を使用できるようにするその他の設備についてはどうですか？
XNUMX月初旬、Krzysztof Kowalczykは辞任し、最近ElectroMobilityPolandを運営しました。 EMPの社長であるMaciejKosは、「会社のすべてのプロセスは順調に進んでおり、Krzysztof Kowalczykとの契約の終了は、EMPによって実行されるプロジェクトのいずれも脅かさない」と広範な声明で述べていますが、このような迅速な辞任はネイティブの電気モビリティプロジェクトの周りに楽観的な気候を作り出すことに貢献しないでください。
概説されたビジョンの実施が容易な作業ではないことに気付くのは難しいです。 生産の開発と立ち上げに必要な規模の投資のためのお金、すなわち巨大なものは予想されておらず、これまでに開示されたポーランドのプロジェクトは、画期的な技術的解決策によって打ち倒されることはありません。
おそらく、「XNUMX番目のテスラ」の設計に焦点を合わせるのではなく、別の方法で進む必要があります。 すでに開いているドアの模倣と開放について、電気自動車にまだ非常に関連している詳細な技術的問題の解決策を見つけることを考えます。 十分ではありませんが、世界中の誰もそれらに対処できませんでしたか？ たぶん、あなたは車の日常の使用における範囲、充電速度、エネルギー貯蔵、エネルギー管理を増やす方法を探すべきです、そして誰が知っているでしょう、おそらく革新的なエネルギー源さえ？
この道筋は、投資のレベルにある程度依存します。 ポーランド人が十分に持っている革新に、はるかに多くが依存するでしょう。
