タイヤ空気圧監視システムTPMS
最適なタイヤ空気圧を維持することは、路面のグリップ、燃料消費、ハンドリング、および全体的な運転の安全性に影響します。 ほとんどのドライバーは圧力計を使用して空気圧をチェックしていますが、進歩は止まらず、現代の自動車には電子タイヤ空気圧監視システム TPMS が積極的に導入されています。 たとえば、ヨーロッパと米国ではすべての車両に義務付けられています。 ロシアでは、2016年以降、TPMSシステムの存在が新型車両の認証の必須要件となっている。
TPMSシステムとは
タイヤ空気圧監視システム TPMS (タイヤ空気圧監視システム) は、自動車の予防安全に属します。 他の多くのイノベーションと同様、それは軍事産業から生まれました。 その主な役割は、タイヤの空気圧を監視し、タイヤの空気圧がしきい値を下回ったときにドライバーに警告信号を発することです。 タイヤの空気圧は車にとって最も重要なパラメータではないように思えますが、実際はそうではありません。 一つ目は安全運転です。 たとえば、車軸の両側のタイヤの空気圧が異なる場合、車は一方向に引っ張られます。 基本トリムレベルでは、TPMS は 2000 年に登場し始めました。 個別に購入して設置できるスタンドアロン監視システムもあります。
タイヤ空気圧監視システムの種類
基本的に、システムは直接（直接）と間接（間接）の XNUMX つのタイプに分類できます。
間接測定システム
このシステムは動作原理の点で最も単純であると考えられており、ABS を使用して実装されます。 動く車輪の半径と、XNUMX 回転で移動する距離を決定します。 ABS センサーは各ホイールからの読み取り値を比較します。 変化があると、車のダッシュボードに信号が送信されます。 パンクしたタイヤが移動する半径と距離は制御とは異なるという考えです。
このタイプの TPMS の利点は、追加の要素がないことと、コストがリーズナブルであることです。 また、このサービスでは、偏差を測定するための初期圧力パラメータを設定できます。 欠点は機能が限られていることです。 運動が始まる前の圧力や温度を測定することは不可能です。 実際のデータからの偏差は約 30% になる可能性があります。
直接測定システム
このタイプの TPMS は最も最新で正確です。 各タイヤの空気圧は特別なセンサーによって測定されます。
システムの標準セットには次のものが含まれます。
- タイヤ空気圧センサー;
- 信号受信機またはアンテナ;
- 制御ブロック。
センサーは、温度とタイヤ空気圧の状態に関する信号を送信します。 受信アンテナは信号を制御ユニットに送信します。 受信機は車のホイールアーチに取り付けられており、各ホイールには独自の受信機があります。
受信機がある場合とない場合の TPMS システムの動作
信号受信機がなく、ホイールセンサーがコントロールユニットと直接通信するシステムもあります。 このようなシステムでは、どの車輪に問題があるかをブロックが理解できるように、センサーをブロックに「登録」する必要があります。
ドライバー情報はさまざまな方法で表示される場合があります。 安価なバージョンでは、ディスプレイの代わりにインジケーターが点灯し、故障を示します。 原則として、どのホイールに問題があるのかは示されません。 画面にデータを表示する場合、各ホイールの温度と圧力に関する情報を個別に取得できます。
ダッシュボード上のTPMSディスプレイ
圧力センサーとその種類
センサーはシステムの重要なコンポーネントです。 これらは複雑なデバイスです。 これらには、送信アンテナ、バッテリー、圧力および温度センサー自体が含まれます。 このようなコントローラー デバイスは最も高度なシステムに見られますが、より単純なものもあります。
ホイール圧力センサー（内蔵）
デバイスと設置方法に応じて、センサーは次のように区別されます。
- メカニック;
- 外部の;
- インテリア。
機械式センサーは最もシンプルで安価です。 蓋の代わりにねじ込み式です。 タイヤの空気圧によりキャップが一定のレベルまで移動します。 外部バルブの緑色は通常の圧力を示し、黄色 - ポンピングが必要、赤色 - 低レベルを示します。 これらのゲージは正確な数値を示しません。 また、単に曲がっているだけであることもよくあります。 動いているときにそれらにかかる圧力を測定することは不可能です。 これは視覚的にのみ行うことができます。
外部圧力センサー
外部電子センサーもバルブにねじ込まれていますが、圧力状態に関する一定の周波数で連続信号をディスプレイ、圧力計、またはスマートフォンに送信します。 欠点は、移動中に機械的損傷を受けやすいことと、泥棒がアクセスしやすいことです。
内部電子圧力センサーはディスクの内側に取り付けられており、ホイールニップルと位置合わせされています。 すべての電子部品、アンテナ、バッテリーはステアリングホイールの内側に隠されています。 従来のバルブは外側からねじ込むタイプでした。 欠点は、インストールが複雑なことです。 それらを取り付けるには、各ホイールをダーニングする必要があります。 センサーのバッテリー寿命は、内部センサーと外部センサーの両方で、通常 7 ～ 10 年持続します。 その後、交換を行う必要があります。
タイヤ空気圧センサーを取り付けている場合は、必ずタイヤチェンジャーにその旨を伝えてください。 ゴム交換の際に切れてしまうことがほとんどです。
システムの利点と欠点
次の利点を強調することができます。
- セキュリティのレベルを高めます。 これは、このシステムの主かつ重要な利点の XNUMX つです。 TPMS の助けを借りて、ドライバーは圧力の異常を適時に検出できるため、起こり得る故障や事故を回避できます。
- 保存。 システムの導入にはある程度の資金が必要ですが、長い目で見ればそれだけの価値はあります。 最適な圧力は燃料を合理的に消費するのに役立ちます。 タイヤの寿命も延びます。
システムの種類によっては、次のような欠点があります。
- 盗難の危険にさらされます。 内部センサーが盗まれない場合、外部センサーは曲がっていることがよくあります。 客室内にスクリーンを追加することで、無責任な国民の注意を引くこともあります。
- 誤動作および故障。 ヨーロッパや米国から到着する車両は、スペースを節約するためにホイールなしで出荷されることがよくあります。 ホイールを取り付ける際、センサーの校正が必要になる場合があります。 実行可能ですが、ある程度の知識が必要な場合があります。 屋外センサーは外部環境や機械的損傷にさらされており、故障につながる可能性があります。
- 追加画面（自己インストールあり）。 一般に、高価な車には最初から圧力制御システムが装備されています。 すべての情報は車載コンピュータ画面に表示されるので便利です。 自己設置システムには別のスクリーンがあり、キャビン内では奇妙に見えます。 または、TPMS モジュールをシガーライターに取り付けます。 長時間の駐車でも、いつでも簡単に取り外すことができます。
圧力制御システムの外部表示
考えられるTPMSの誤動作
TPMS センサーが誤動作する主な理由は次のとおりです。
- コントロールユニットと送信機の故障。
- センサーのバッテリーが低下しています。
- 機械的損傷;
- センサーのないXNUMXつまたは複数のホイールの緊急交換。
また、内蔵センサーの 433 つを別のセンサーに交換すると、システムが競合してエラー信号が発生する可能性があります。 ヨーロッパでは、センサーの標準無線周波数は 315 MHz、米国では XNUMX MHz です。
センサーの XNUMX つが機能していない場合は、システムを再プログラミングすると解決する可能性があります。 動作していないセンサーのトリガーレベルはゼロに設定されます。 これはすべてのシステムで利用できるわけではありません。
TPMS故障インジケーター
TPMS システムは、インストルメント パネルに「TPMS」という単語と「感嘆符付きのタイヤ」という XNUMX つのエラー インジケーターを表示できます。 前者の場合、誤動作はシステム自体（コントロールユニット、センサー）の動作に関連しており、後者の場合はタイヤの空気圧（不十分なレベル）に関連していることを理解することが基本的に重要です。
高度なシステムでは、各コントローラーに独自の識別コードがあります。 通常、これらは工場出荷時の構成で提供されます。 調整する場合は、前部の左と右、次に後部の右と左というように、特定の順序に従う必要があります。 このようなセンサーを自分で設定するのは難しい場合があるため、専門家に依頼することをお勧めします。
