シトロエン C15 - 古代の主力車

これはユニバース氏ではありません。 また、あまり興味深いデザインではありません。 また、ペイロードのチャンピオンでもありません。 それはまた、シトロエンの価格表にこれまでに登場した中で最も複雑なデザインではありません。 しかし、シトロエンC15は、私たちがそれについて話しているので、否定することはできません-耐久性！ ほとんどの配達手段は、これほど耐久性があり、...サービスの欠如に耐性があります！

このヴィンテージカーは1984年に発売されました。 実際、「アンティーク」という言葉は繊細すぎます。シトロエンC15は、そのスタイルで誰も魅了せず、怖がらせさえしませんでした。 Bピラーのビザをモデルにした非常に角張ったボディは、プロトプラストとほとんど区別がつきませんでした。 より高いルーフラインとそのより顕著な膨らみだけが、モデルの「機能する」目的について語っています。

シトロエンC15の場合、輸送、頑丈な構造、価格のみが重要でした。 とても魅力的な価格！ 当時、他のどのメーカーも、同じシンプルな（そして信頼性の高い）ディーゼルエンジンをボンネットの下に置いて、これほど少ないお金で同等の「配達」車を提供していませんでした。 しかし、小さな「大きな」シトロエンの成功の起源を見る必要があるのはまさにこのことです。 モデルの成功は数字によって証明されています。20年以上の生産で、モデルのほぼ1.2万のコピーが作成されました。 この点で記録的な年は1989年で、正確に111台のC502が組立ラインから出荷されました。 しかし、歴史上最後のシトロエンC15は、15年にビーゴのスペイン工場の組立ラインを去りました。

前述のように、シトロエンC15は、象徴的なAXの直接の前身である1978年から1989年の間に製造されたVisaモデルに基づいています。 原則として、Aピラーまでのボディ前部は両モデルとも同じです。 変更はAピラーの後ろから始まります。その後ろにシトロエンC15には、ユーロパレットを簡単に収納できる大きな貨物スペースがあります。

インテリアは贅沢ではありませんでした - シンプルなゲージ、安っぽいインストルメントパネル、安くて掃除が簡単な室内装飾品（真皮）、そして裸の金属の広い領域。 それは非常に安くて安っぽいはずでしたが、そうでした。 そして、車の装備は幻想を残しませんでした-電気（ウィンドウリフター、ミラー）、エアコン、パワーステアリング、トラクションコントロール-これは、シトロエンC15でハワイの雪と同じくらい頻繁に起こることです.

フロントサスペンションは、ウィッシュボーンをつなぐスタビライザーを備えたシンプルなマクファーソンストラット式を採用。 リアサスペンションは、非常に長いトラベルとコンパクトなデザイン（ショックアブソーバーとスプリングがホイールアクスルの高さでほぼ水平に配置されている）を備えた独立したシステムです。この配置により、このタイプの車両の貴重な貨物スペースが大幅に節約されました。 。

ボンネットの下では、非常に単純なガソリンユニット（それらのいくつかはキャブレターによって動力を供給されていました）とさらに単純なディーゼルバージョンが機能する可能性があります。 ガソリンユニット（1.1リットルと1.4リットル）は、（寸法とシリンダー容量の点で）燃料に対する欲求がかなり大きいため、特に人気がありませんでした。 一方、ディーゼルエンジン（1.8 l、1.9 l）は、効率がはるかに優れているだけでなく、ダイナミクスの点でもガソリンエンジンに劣らず、耐久性に優れています。 古くてシンプルな1.8hp60エンジンは、特に評判が良かった。 時代遅れのパワーユニットは、適度に優れた（自然吸気ユニットの場合）パフォーマンスと信じられないほどの耐久性でさえ際立っていました。 このエンジンは、他のいくつかのエンジンと同様に、操作とメンテナンスの過失に耐えました。 実際、このユニットはめったに故障しないだけでなく、定期的なオイル交換（この義務を無視することが非常に多く、エンジンはとにかく問題を引き起こさない）と給油（オイルの組成に類似した炭化水素で構成されるすべて）にメンテナンスが削減されました。 。

シトロエンC15は確かに、文体的な罠がない車です。 残念ながら、それは興味深いデザインのインテリアや豊富な設備に魅了されていません。 しかし、すべてにもかかわらず、彼女は市場で信じられないほどの成功を収めました。 なんで？ なぜなら、「配達用車両」の数が非常に少ないためです（耐久性、広さ、装甲構造、ずさんな使用への耐性）。 そしてこれ、すなわちこの業界での信頼性の高いタイムリーな商品の取り扱いは、最も重要です。