Skoda Enyaq iV - 数時間の通信後の印象。 まとめ付きミニレビュー【動画】
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シュコダのポーランド支店のご厚意により、フォルクスワーゲン ID.4 の姉妹車であるシュコダ エンヤック iV を数時間テストする機会がありました。 私たちは、ワルシャワからヤノヴィエツまでの短い旅行中に車の航続距離とパフォーマンスをテストすることにしました。 ここではその経験を記録し、まとめてみました。 将来的には、記事に 2D および 360 度動画が追加される予定です。
合計
時間を節約できるため、すべてのレビューは概要から始めます。 本当に興味がある場合は、残りを読むことができます。
シュコダエンヤクIV80 家族向けの美しく広々とした車。市内でもポーランドでも使いやすい（高速道路で 300 km 以上、通常運転で 400 km 以上）。 家族の中で唯一の車になれる。 室内は静かで2+3人家族でも快適ですが、後部にチャイルドシートは2021台は入りません。 Enyaq iV は、発進時や加速時にシートを押し込む必要がない、リラックスしたライダーに適しています。 極端な状況（穴を素早く回避する場合など）では、その重量は感じられますが、強いターンでも安定した動作をします。 ソフトウェアにはまだバグが残っています（XNUMX年XNUMX月末現在）。
スコディ エンヤク IV 80の価格 競合他社と比較すると、彼らは弱そうに見えます。車はフォルクスワーゲン ID.4 よりも高価であり、問題のユニットに登場したこのオプション パッケージを使用すると、車はテスラ モデル 3 ロング レンジよりも高価になりました。 Kii e-Niro は言うまでもなく、Tesla Model Y Long Range です。
シュコダ・エンヤクiVは私たちが運転したモデルと非常によく似たチューニング
利点：
- 大容量バッテリーと十分なパワーリザーブ、
- 広々としたラウンジ、
- 目立たず、落ち着いていて、でも目に心地よく、モダンな外観 [しかし、私のフェートンも気に入りました]、
- エンジン設定はスムーズな運転のために設計されています[テスラ愛好家やさらに強い電気技師にとって、これは不利になります]。
短所：
- 価格と価格/品質の比率、
- オプションを慎重に選択する必要がある
- マスクを支えるアクチュエーターの欠如など、奇妙な経済状況、
- ソフトウェアのエラー。
私たちの評価と推奨事項:
- ID.4 に近い価格で交渉していて、より大きなトランクが必要な場合は購入してください。
- モダンだが落ち着いたラインが重要な場合は購入してください。
- Kia e-Niro に十分なスペースがない場合は購入してください。
- シトロエン e-C4 の範囲が足りない場合は購入してください。
- 値引き交渉できないなら買わないでください
- Tesla Model 3 のパフォーマンスを期待している場合は購入しないでください。
- 主にシティカーを探している場合は購入しないでください。
覚えておくべきこと：
- 最も重要なオプションを選択する
- 最大の航続距離が必要な場合は、21 インチのリムを購入しないでください。
www.elektrowoz.pl の編集者はこの車をファミリーカーとして購入するでしょうか?
はい、ただし270万～280万ズウォティは不可。 この装備 (リムを除く) により、車の購入を検討し始めると 20 ～ 25% の割引が期待できます。 現時点ではそのような割引が可能かどうかはわかりませんが、おそらくシュコダの代表者はこれらの言葉を読んで笑いながら画面に唾を吐きました 🙂
Skoda Enyaq iV - テストした技術データ
Enyaq iV は、MEB プラットフォームに基づく電動クロスオーバーです。 私たちが運転したモデルは、次のEnyaq iV 80でした 技術特性:
- 価格： 基本 PLN 211、テスト構成では約 PLN 700 ～ 270、
- セグメント： C-SUV と D-SUV の境界線、外形寸法 D-SUV、燃焼相当: Kodiaq
- 長さ： 4,65メートル
- 幅： 1,88メートル
- 身長： 1,62メートル
- ホイールベース： 2,77メートル
- ドライバーを使用した場合の最小車両重量: 2,09トン、
- バッテリー： 77（82）kWh、
- 充電電力： 125 kW
- WLTP の対象範囲: 536 ユニット、測定および評価: 時速310kmで320～120km、この天候とこの装備で時速 420 km で 430 ～ 90、
- パワー： 150 kW（204 HP）、
- トルク： 310 Nm、
- ドライブ： 事後 / 事後 (0 + 1)、
- 加速度： 8,5秒から100km / h、
- 車輪: 21インチ、ベトリアリム、
- 競争： Kia e-Niro (小型、C-SUV、航続距離が長い)、フォルクスワーゲン ID.4 (類似、同様の航続距離)、フォルクスワーゲン ID.3 (小型、航続距離が良好、よりダイナミック)、シトロエン e-C4 (航続距離が小さく、航続距離が短い) 、Tesla Model 3 / Y (より大きく、よりダイナミック)。
Skoda Enyaq iV 80 – 概要 (ミニ) www.elektrowoz.pl
電気自動車の購入を検討している人の多くは、電気自動車で長距離を移動できるかどうかを依然として心配しています。 100 秒で時速 4 km に達する必要性を感じない人もいますが、運転の快適さと大きなブーツを重視します。 シュコダ エンヤク iV 80 は、前者の恐怖を和らげ、後者のニーズを満たすために作成されたようです。 最初のコンタクトの時点で、すでに次のような印象を持っていました。 父親のことを考えて設計された車誰にも何も証明する必要がないのです。 座席に座ったままアクセルペダルを踏まなくても生きていけるが、その代わりに街を出た直後に充電器を探さなくてはいけないのは嫌だろう。
私たちが正しかったかどうかを確認するために、私たちはヤノヴィエツに行くことにしました。ヤノヴィエツは、丘の上に特徴的な城跡があるプワヴィ近郊の小さな村です。 ナビゲーションの計算では、141 キロメートルを越える必要があり、約 1 時間 50 分で越えることができます。 その場で、彼らは起亜EV6のプレミアを鑑賞し、一連の記録を準備する予定でしたが、十分な時間がないため、充電する予定はありませんでした。 ハードペースで280キロ、21インチのホイールで、土砂降りの雨と摂氏約10度の気温で、おそらく良いテストでしょうか？
ヤノヴィエツの城、個人リソースからの写真、さまざまな天候で撮影
私たちは車を数時間しか持っていなかったので、急がなければなりませんでした。 不幸にも、 始まりは最悪だった.
ソフトウェア？ 動作しませんでした）
私が車に乗ったとき、彼は最初は 384 を予測し、その後は 382キロメートルの範囲 バッテリーが 98% 充電された場合、390% で 100 キロメートル走行できます。 この数値は WLTP 値 (536 ユニット) と比較すると小さいように思えるかもしれませんが、気温 (摂氏約 10,5 度) と 21 インチのリムを念頭に置いてください。 シュコダの担当者と話をし、別れて車の鍵を閉め、様子を見て、ツイッターで写真を撮り、内装を見回し始めました。
エンジンの始動/停止ボタンを押すまで、車の電源はオフになっていました。 ドアが閉まる音をテストしたり（豪華なメルセデスのコンポーネントを除いて）、ボタンをいじったり、本能的にブレーキをかけたときの方向スイッチの反応をテストしたり、そして... とてもびっくりした。 車は前に進みました。
最初は冷や汗をかきましたが、しばらくして、これは記録する価値があると判断しました。 コントロールが機能しました （方向指示器など）ただし、空調制御、近接センサー、カメラのプレビューなど、その他は何も含まれません。 メーターはオフで、エアコンを制御できませんでした（窓はすぐに曇り始めました）、ライトがあるかどうか、何時間運転していたのかわかりませんでした。
このようなことがあなたに起こった場合、シュコダに電話した後、問題を解決する方法をすでに知っています - マルチメディア システムの画面の下にある電源ボタンを 10 秒間押し続けるだけです。それからドアを開けたり閉めたりします。 ソフトウェアがリセットされ、システムが起動します。 チェックして獲得しました。 間違いだらけでしたが、無視することにしました。 あの時車から降りて、施錠して開けていれば虫は消えていたと思います。 その後、彼らは実際に姿を消しました。
Skoda Enyaq IV - 隣人の印象、スタイル、羨望
最初のレンダリングでこのモデルを見たとき、BMW X5 のデザイン ノートがそれに共鳴しているという印象を受けました。 実車との接触の後、イラストをできるだけ美しくするために微調整するグラフィック デザイナーは、モデルを軽視していると判断しました。 Skoda Enyaq iVは、普通の控えめな高架ステーションワゴン、つまりクロスオーバーです。
これは、車の見た目が悪いという意味ではありません。 サイドラインは良いですが、驚くほどではありません。 フロントとリアのパーツは、車を他のブランドの車と混同しにくいように設計されています-モデルをシュコダとして識別し、衝撃を与えません。 Enyaq IV をお化け屋敷の歩道に置いて、好奇心をそそるかどうかを確認すると、そうではありません。 というか、彼らがすでにそれに注意を払っている場合は、チェコの数字が原因です。
私の観点からすると、これは利点であり、どちらかというと落ち着いたモデルを好みます。 もちろん、私は、ある種の特徴である狂気の兆しを感じても、怒りません。 イルミネーショングリル (クリスタルフェイス、後日入手可能) が私には合っているのではないかと思いますが、ドライバーは車の前部ではなく後部を見ているので、個人的には後部に目を引く要素があることを好みます。 頻繁。
したがって、もし Enyaq iV が近所の人たちを羨ましがらせるなら、それはデザイナーというよりももっと電気的なものになるだろう。 これは、デザイナー名 (Loft、Lodge、Longue など) が付いている車内にも当てはまります。これは正常ですが、 プレミアムブランドを彷彿とさせる、心地よく心地よい肌触り。 私の場合、スエードやアルカンターラを思わせるグレーの生地で暖かかったです（パッケージ リビングルーム）キャブとシートの革、その他はオレンジブラウンの人工皮革（「コニャック」、 エコスイート).
コックピットのライトグレーのカラーが黒いプラスチックを見事に打ち破りました。 黄色のステッチが施されたグレーの肘掛け椅子がそれらをうまく引き立てていました。
広々とした内部： 身長1,9メートルのドライバー用にシートを設定しても、私の後ろにはまだ十分なスペースがありました。. 彼女は問題なく後部座席に座ったので、子供たちはさらに快適になります. 後ろの中央のトンネルはほとんどありません (最小限で、歩道で覆われています)。 シート幅は50,5センチ、真ん中は31センチですが、シートベルトのバックルがシートに組み込まれているので、真ん中にサードプレイスはありません。 XNUMX つの Isofix の背後:
後部座席スペース。 私の身長は1,9メートルで、前の席です
運転席に座ったとき、ハンドルの後ろのメーターとのこの小さな隙間が形式的であり、公認の要件であると感じました。 そこには、投影スクリーンには表示されなかった情報が XNUMX つだけ表示されます。 残り射程カウンター。 さらに、拡張現実要素を備えた HUD が非常に気に入りました。コントラストがあり、明確で読みやすく、適切なスピードメーターのフォントが使用されていました。 クルーズ コントロール、運転支援システム、ナビゲーションの矢印によって表示されるラインが補完され、運転中にメーターを見るのがほとんどなくなりました。
プロジェクションスクリーン (HUD) Skoda Enyaq iV。 右側の実線にオレンジ色の下線が引かれていることに注目してください。 私が彼に近づきすぎたので、車が警告して進路を修正しました
運転経験
私が乗ったバージョンにはアダプティブサスペンションと21インチのリムが装備されていました。 ディスクは振動をボディに伝えるために正直に機能し、サスペンションは振動を感じないようにすべてをしてくれました。 ドライバーの視点から見ると、乗り心地はちょうどよく、快適でした AからBに行くのは嬉しい。 ハイドロニューマティックもエアサスペンションも付いていませんでしたが、リムがあっても乗り心地は良かったです。
高速道路ではタイヤの音、風切り音がそれほど大きくないですが聞こえました。 キャビンは対応する内燃機関モデルよりも静かで、電気技師が聞くと時速 120 km 付近で音が大きくなるのが一般的でしたが、フォルクスワーゲン ID.3 は耳で聞くと少し静かでした。
彼らは私を驚かせました 回復設定 D モードでは、ステアリング ホイールのパドルを使用して手動で制御できましたが、アクセル ペダルを踏むたびに、記号で示されているように自動モードに戻りました。 ᴀD。 その後、車はレーダーと地図の手がかりを使用したため、 障害物、規制、または環状交差点が目の前に現れたときに速度を落とした。 最初は間違いだと思いましたが、時間が経つにつれて、運転する方が便利であることがわかり、慣れてきました。
市内の交通量が多い状況では、私は使用することを好みました。 B.
誠実な意図にもかかわらず 半自動運転システムを作動させることができなかったシュコダではこう呼ばれています トラベルアシスト. 彼が活躍するはずだった状況で、車が道路脇に跳ね返ってしまい、私は完全に安全だとは感じませんでした。
タイトなコーナーでは、フロアのバッテリーのおかげでクルマは順調に走行を続けたが、ホロウツィッツの野心は歓迎されなかった。 それも感じた 重機 そしてこれ 比電力まあまあ。 ヘッドライトからの発進は他の車に比べて圧倒的ではありませんでした。 電動 （車が取り残されて、こんにちは、こんにちは）、追い越し時の加速…うーん。 電気技師の場合: そうです。
最大トルクは 6 回転まで利用可能であることに注意してください。 フォルクスワーゲン ID.000 は 3 rpm で 160 km/h に達します。 電気自動車のシュコダでも同じように見えるのではないかと思われます。 16 rpm 000 km / h. したがって、6 ～ 000 km / h の間でシートに最も強い圧力を感じる必要があります。 この速度を超えると、車のパフォーマンスが低下しているように見えます （トルクが低下し始めるため）、それでも燃焼系のものよりも強力で活発です。
航続距離と消費電力
139 時間 1 時間で 38 キロメートルを走行した後 (Google マップでは 1 時間 48 時間と予測されていたため、平均よりも速く運転していました)、平均エネルギー消費量は 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) でした。 最初と最後のエピソードは少し遅かったですが、私たちは自由に行ったパワーテストで高速道路で車を保存しませんでした。 中に ルールで許可されている以上の場合:
カウンターをリセットした時点では、車の航続距離は 377 キロメートルと予測されていました。 停車後はご覧のとおり198キロですので、 139キロメートルの高速移動は179キロメートルのパワーリザーブを消費する (+29%)。 気温は約 10 度で、時折大雨が降るという悪条件であったことを覚えておいてください。 運転席用のエアコンがオンになり、温度は 20 度に設定され、車内は快適でした。 バッテリーレベルは 96 (開始時) から 53 パーセントに低下したため、このペースで 323->100 パーセントモード (バッテリーが完全に空になるまで) で 0 キロメートル、または 291 パーセントまで放電して 10 キロメートルを走行する必要があります。
120km/hの定速走行時のエネルギー消費量は24,3kWh/100kmでした。 これにより、バッテリーがゼロの場合は最大 310 キロメートルの範囲、または 220->80% で走行している場合は 10 キロメートル未満の範囲が得られます - ここでは 75 を使用すると仮定します。とりわけ、他のものへ、熱損失のために。
都市部ではエネルギー消費量が大幅に減少し、田園地帯を17分歩いた場合、車は14,5キロメートル走行し、消費量は100kWh/0,5kmでした。 当時、カウンターも空調も作動していませんでした。 エアコンをオンにした後、消費量はわずかに増加し、約0,7〜100kWh/XNUMXkmでした。
90 km/h での平均消費量は 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) でした。 車はバッテリーで420〜430キロメートル走行しなければなりません。 ホイールを20インチに交換すると450キロメートルになります。 最終的にバッテリーの281パーセントで88キロメートルを走行することができた。 ワルシャワに到着する前に、車を拾った運転手が別の場所に行かなければならないことを思い出したため、私は数分間ためらい、しばらくの間110キロメートルまで速度を落としました。
喜びと失望
帰り道、私はシュコダ エンヤック iV を見て嬉しい驚きを覚えました。 この速度で走行中 （その後120km/hを超えて急遽） 目的地に着かないそこで車は充電ステーションを探すことを提案しました。 数か月前、フォルクスワーゲン ID.3 は非常に奇妙なポイントを提案しましたが、現在ではナビゲーションが途中で最寄りの GreenWay Polska 駅を正しく見つけ、それに応じてルートを調整します。
まだ目的地に着くだろうと思っていたので、起動しませんでした。 残りエネルギーの計算は、約 30km の余裕を持って行われます。目的地が 48 キロメートル離れたときに 78 回目か 20 回目の音を聞きましたが、距離計はさらに 60 キロメートル進むと予測しました。 その後、バッテリーは 50% まで充電されました。 車が充電を要求することに少し驚きました。ある時点で、ナビゲーションにより目的地まで XNUMX キロに到達するように促されました。目的地までの距離は XNUMX キロ未満でした。まだ改善の余地があります。
ちょっと面倒なマルチメディア系。 スクリーンキーボードで？ QWERTZ - ここで住所を取得するか、運転中に QWERTY に切り替えるオプションを探します。 ナビゲーションを開始するボタン 画面下？ いいえ。 画面左上のアドレスからナビに行けるかも？ ハハハ...誤解しないでください-私がどのようにそれをしたか見てください、そしてそれは連続してXNUMX回でした:
車の総走行距離? 私の記憶が正しければ、最初（私が車を受け取ったとき）それはカウンターの上にありました。 その後、彼は姿を消し、二度と戻ってきませんでしたが、私は画面上でのみ彼を見つけました ステータス. バッテリー容量はパーセントですか? 画面上の別の場所 ロード (Skodo、フォルクスワーゲン、これが電話の基本です!):
現在のエネルギー消費量? 他の場所の画面 デーン. XNUMX つのオドメータールートの特定のセクションでカウンターをリセットし、消費量と距離を測定できるようにするため без データの永久削除? いいえ。 ひじかけ？ 右のものは素晴らしく、左のものはXNUMXセンチ短いです。 または、私はとても曲がっています。
これだけではありません。 半自動運転システムを作動させる？ 学ばなければなりませんが、私にはできませんでした（他のマシンでは、レバーを押せば終わりです）。 プライマリカウンターの情報制御ボタン? 彼らは逆に働きます：正しい人が動きます 左 カウンター上の道路の背景に車のシルエットが表示された画面。 見て？ 上部の画面中央に、他の太字のアイコンに囲まれています - 一見するとわかりません:
しかし、私が不平を言っているという印象をあなたに与えたくありません。 この車で数時間過ごしたのはとても良い思い出です。 Мненравится家庭でのメインのファミリーカーとして機能できるからです。 値段の割にわかりにくい欠点がいくつかあるだけです。
すでに上記の概要を詳しく読んでいます。
編集者注記 www.elektrowoz.pl: カバレッジの計算はおおよその値であると考えてください。 一方通行の道路の一部区間のみで、アートと比較したエネルギー消費量を測定しました。 本当は一周回るべきなのですが、そんな時間がありませんでした。
www.elektrowoz.pl の編集者の注 2: www.elektrowoz.pl では、そのようなテストがますます増えていくでしょう。. テスト用の車を受け取り、インプレッション/レビュー/旅行記録を徐々に公開します。 私たちは読者にこれらの実験に参加してもらいたいと思っています。
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