ガソリン 2 リットルの燃焼によってどのくらいの COXNUMX が生成されるか、またはガソリン エンジンを運転する人は電気技師によって制御されます。
1リットルのガソリンを燃やすと何キログラムの二酸化炭素が発生しますか? これは燃焼条件によって異なりますが、エネルギー省によると、これは 2,35 kg の CO に相当します。2 ガソリン1リットルごとに。 これは、内燃機関車を運転する人は、少なくとも 1 台の追加の電気自動車のニーズを満たすのに十分な燃料とエネルギーを消費することを意味します。 なぜ？ 計算は次のとおりです。
目次
- 内燃エンジン搭載車 1 台 = 5 リッター + 17,5 kWh / 100 km
- 電気自動車からの二酸化炭素排出量
- 内燃機関の所有者は、実際には XNUMX 台の車を同時に運転します。
私たちはエネルギー省の後に次のように述べました（情報源）。 1 リットルのガソリンを燃やすと 2,35 kg の二酸化炭素が発生します。大気中に入るもの。 今、私たちが経済的な内燃機関車を運転していて、ゆっくりと運転しているときに 5 km あたり 100 リットルのガソリンを消費するとします。このような結果は、私たちが運転する機会があった自然吸気 20 エンジンを搭載した小型のヒュンダイ i1.2 によって達成されました。
これら 5 リットルのガソリンは、100 キロメートルあたり 11,75 kg の二酸化炭素を大気中に排出します。 この数字を覚えておきましょう: 11,75kg / 100km.
電気自動車からの二酸化炭素排出量
次に、同じサイズの電気自動車、ルノー ゾーイを考えてみましょう。 同じスムーズな動きで、車はトラック 13 km あたり 100 kWh を消費しました (同様の条件でテストしました)。 次へ移りましょう： ポーランドは現在放送中です 平均して 生成されるエネルギー 650 kWh (キロワット時) ごとに XNUMX グラムの二酸化炭素 - ライブ値は異なる場合があり、electricMap で簡単に確認できます。
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ルノー ゾーイを運転すると排出ガスが発生する 8,45kgのCO2 100キロメートルあたり。 内燃エンジンと電気自動車の間には違いがありますが、COX が 11,75 kg であるのに対し 8,45 kg であるため、それらを巨大であると考えるのは困難です。2 100kmごとに。 送電中および充電中に考えられる最大損失を考慮すると（30 パーセントと仮定します。実際にはこれより少なく、場合によってははるかに少ない場合もあります）、CO 排出量は 11,75 kg に対して 10,99 kg となります。2 100キロ。
ほとんど違いはありませんよね？ ただし、私たちの計算はこれで終わりではありません。 エネルギー省は、1 リットルのガソリンを生産するには 3,5 kWh のエネルギーが必要であると報告しています (BP は 7 kWh と述べています)。
内燃機関の所有者は、実際には XNUMX 台の車を同時に運転します。
最初にエネルギー省について言及したため、ここではさらに低い値、つまりガソリン 3,5 リットルあたり 1 kWh を採用しましょう。 それで私たちの 内燃機関車は 5 リットルのガソリンを消費します オラズ 17,5kWhのエネルギーを消費します.
これは、内燃機関車のタンクにガソリンを注入するために使用したエネルギーが、20 台目の同一の電気自動車に電力を供給するのに十分であることを意味します。 言い換えると、ヒュンダイ i100 が 5 キロメートル走行するには、XNUMX リットルの燃料が必要です。 オラズ ルノー・ゾーイを100km運転するのに十分なエネルギー。 100 プラス 100 キロメートルは 200 キロメートルです。
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要約すると、内燃機関車で 100 キロメートル運転した後、少なくとも排出量に関しては、少なくとも 200 キロメートルを走行するのに十分なエネルギーを消費します。 そして私たちの 内燃エンジンは 5 l + 17,5 kWh / 100 km を消費します。つまり、ガソリン 3,5 リットルが燃焼するごとに 1 kWh のエネルギーが消費されます。 私たちがそれを好むかどうか。
最後の反論は重要です。なぜなら、私たちは常に同じ方法でガソリンを入手しているからです。石油は地面から抽出され、加工され、輸送されます。 一方で、屋根に太陽光発電パネルを設置するなどして、自分たちで電気を生み出すこともできます。 またこの理由から、私たちは石炭採掘の全プロセスをエネルギー生産に含めていません。
重要な注意: 上記の計算では、ポーランドの平均二酸化炭素排出量を仮定しています。 生成するエネルギーがクリーンであればあるほど、同じ排出ガスの範囲が大きくなり、内燃エンジンを搭載した自動車にとって計算がますます不利になることを意味します。
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